瑞士機場零售商DufryAG(DUFN.EB)
周二稱，已經與本地旅游專業零售商GlobalRetailServicesLimited簽署協議，進入中國市常后者的子公司在北京首
都國際機場三號航站樓的16家免稅店提供零售服務，營業面積為1,440平方米。
 
   
Dufry首席執行長JulianDiaz稱，非常高興能通過上述協議涉足中國市場，
中國的旅行零售市場規模巨大，提供了令人非常感興趣的機會；中國前五大機場的總客運量約為1.5億人次。
 
 
杜福睿（上海）商業有限公司DUFRY集團為愛馬仕旅游零售渠道獨家品牌代理商，其還負責阿瑪尼、卡地亞等全球頂級品牌于國內旅游零售渠道的運營。
 
升級上海虹橋國際機場店主要因為愛馬仕業績表現出色，之前80平方米的專賣店平均每天能實現10萬元的銷售額。而北京首都國際機場的專柜將建在原BMW的展示位置上。專柜年租金為600萬元。”該消息人士稱，“兩店開設后，愛馬仕將不會再在中國大陸其它城市開新的機場店，從公司的經營來看，我們認為中國范圍內，只有北京、上海兩座機場能支撐愛馬仕的業績發展。”

DUFRY集團為中國經營規模最大的旅游零售集團，公司85%的營收來自機場渠道，在北京首都國際機場、上海虹橋國際機場、成都雙流機場等擁有2000平米以上經營面積。公司
中國內地業務2012年預計將實現幾億美元營收。
 
全球第二大旅游零售集團ＤＵＦＲＹ集團公司亞洲區發展總監陳俊熙講述了在中國掘金的故事。
該集團２０１２年才進入中國，現在已進駐北京機場、上海虹橋機場、成都機場等４個人氣旺盛的機場，
經營面積達７０００平方米，開業商店８０家，涵蓋品牌１００多家。ＤＵＦＲＹ走的是高端路線，與頂級國際品牌合作。
 
盡管ＤＵＦＲＹ進入中國比較晚，但陳俊熙說，目前在北京機場銷售額已近２億元人民幣，同時在虹橋的營業額更已超過２億元人民幣。按“平效”來說，其零售完全不輸于市內任何一家市內頂級的商場。
 
  上海上海虹橋國際機場免稅- 26間商店
 
成都成都雙流國際機場免稅- 22間商店

　數年前，北京的零售商王杰（化名）就看中了機場的業態模式，當時，三號航站樓（T3）尚未建立，與他同類型的店鋪一號航站樓（T1）內沒有，二號航站樓（T2）只有4家分散的品牌，并未形成專營。王杰與同事找到北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）方面，進行了一場很有誠意的商業談判。2004年，王杰進入T1開業，2005年，T1、T2內王杰的店鋪總數超過了20家，最佳年銷售額達到了將近1億元。

　　好景不長。T3完工之后，首都機場全面實施招投標方式引進商業項目品牌，單獨的商業談判方式被取締。這是一次向透明化靠近的革命性戰略勝利，當時，首都機場領先于全國其他機場率先改革。

　　首都機場的招標革命一開閘，眾多品牌蜂擁而上，有私營、有國企、有外資。當然，最后的結果必然是，價高者得標。

　　王杰在這一輪招標改革中被擠出局，其苦心經營多年的業態被一家實力雄厚的大財團取代。

　　這些年來，隨著首都機場的客流量節節升高，商業價值也愈來愈被重視，店鋪租金翻了又翻。商業制度愈來愈完善，商戶卻像走馬燈似的換了一撥又一撥。

　　王杰的上任商戶，年銷售額保底必須做到5000多萬才能收回成本，王杰取代該商戶之后，保底需8000多萬，而現在，取代王杰的商戶，保底銷售額至少需要1億以上。之前，機場收取的租金是年銷售額的30%，而現在，漲到了35%。

　　尚未公開的數據顯示，2010年上半年，首都機場的零售（租金）收入同比增長了53%。

　　“2008年為T3引進的品牌，現在經過兩年的時間，發現很多不合適了，淘汰率很高，今年重新招標，有50%的品牌更新。”北京首都國際機場股份有限公司市場部副經理張玉明說。

麥當勞失寵

　　在餐飲領域，王杰式的故事也同樣上演著，只是換了主角和配角。

　　在T3航站樓最黃金的商圈，能很容易找到的餐飲有東方既白，位于出發大廳船型設計物的船頭位置，有漢堡王等。在機場外更為出名的麥當勞、肯德基、吉野家、永和大王，卻需要花費一些力氣和時間才能找到。

　　據了解，首都機場原先為麥當勞準備了現在漢堡王的位置，卻因麥當勞出價低于漢堡王而作罷，最終麥當勞的位置在樓下最右邊角落里。除非需要長時間滯留在機場的旅客，才會找到麥當勞點餐。永和大王的位置在T2航站樓停車場，吉野家則在T3航站樓停車場2樓，很多旅客甚至從沒見到過。

　　而鄂爾多斯旗下的一款超高端品牌1436，占據了最黃金的商業位置，卻生意冷清。使得準備進入機場的商戶，把目的性都改為僅在于借機場打知名度，不在盈利。

　　王杰認為，機場只從自身短期利潤考慮，忽視了旅客的消費心理，出價高卻不知名的品牌贏得了黃金位置，而像麥當勞這樣的大眾品牌卻待在了角落里，旅客很可能因此不消費，這對機場長期的商業環境并不利。

　　而因出價高贏得競標的品牌，有很多其經營利潤不能負擔這么高的租金成本，面臨50%的高淘汰率，這就導致了商戶給旅客造成經常更換的現象，傷害消費。

　　但是，首都機場方面有自己的見解。張玉明說，麥當勞開在T3角落的位置，不光是考慮價格，他們更多的是考慮營銷技巧。漢堡王對國際消費者來說，其實美譽度比麥當勞更高，因此安排在了黃金位置，而麥當勞在國內的知名度更高一籌，忠誠的顧客即使再遠也還是會去找到麥當勞，這樣一來，兩邊都不耽擱。

首都機場商業機制

　　營銷技巧，自T3招標以來，這是張玉明和同事感受最深的一個詞。2009年，首都機場集團總經理董志毅提出了“暢行中國服務、打造國際樞紐”的理念，之后機場開始了一系列戰略調整。使張玉明感受最深的是，機場從以前等著商戶上門找的“大爺”，變成了現在主動找商戶，主動搭建自己的營銷渠道和平臺。張玉明說，以前，機場的市場意識不夠強，不宣傳不主動，在很大程度上，那時候機場的商業價值是被別人發現的，而不是我們自己。現在，我們主動開推介會，主動招商。

　　而全國的絕大部分機場，現在仍然以“大爺”自居，其商業與市場呈現出脫節。

　　從2003年開始，首都機場專門開發商業。旗下成立了4家公司分別管理餐飲、零售、廣告、便利與增值服務。而全國其他大多數機場，仍然是以開發部統領整個商業，精細化不足。

　　今年，預計首都機場全年客流量達7000多萬，比去年同期增長超過10%。從今年四五月以來，航空出現旺季，張玉明自己感觸很深。他有一家住在廣西農村的親戚，7月全家一起來北京旅游，全是第一次坐飛機，逛完鳥巢直接飛去了上海世博會。這家親戚以做柿子餅為生，今年效益非常好，竟然舍得做飛機出門旅游了。張玉明感慨說，“今年農民是真有錢了，好多農民第一次坐飛機。”正因如此，也是機場需要努力抓住商機的好時候。

　　今年，T2、T3航站樓部分商戶到期，首都機場市場部去年提前準備了好幾個月籌劃重新招商。今年新引進的品牌有13個，必勝客、中信書店、世博特許店、電子產品店等。

　　為了迎合旅客消費需求，機場為新引進的電子產品店提供了特殊的優惠政策，將租金等降低到適合電子產品經營的水平。

　　首都機場對商戶的管理要求達到極為苛刻的地步，甚至時常會安排“神秘旅客”到商戶臨時檢查，一個普通的營業員，需要經過數月培訓，通過層層考試才能被聘用。很多商戶認為有的要求過于苛刻，沒有必要。但張玉明說，首都機場對商戶的要求只會越來越嚴格。

　　現在，除了競標價格之外，引進新品牌之前，市場部需要做的工作非常多，包括請專業的調查機構調查品牌信譽度、旅客認知度，是否針對機場營銷有特殊的方案，比如在航班大面積延誤的時候，能否堅持無論多晚不閉燈、不關門，哪怕沒有旅客來消費。

　　也就是說，以后出價最高也不能保證獲得競標，還有很多綜合因素必須經過考核。

　　王杰說，真希望什么時候國內的機場能像香港機場和新加坡機場一樣，都是老百姓喜歡的產品、喜歡的品牌，物美價廉，可以逛幾個小時樂此不疲，而不是像深圳機場一樣，連買3臺電腦都機械地布置一輪招投標，這樣雖然是更透明了、更規范了，可是于旅客無益。

北京首都國際機場
 
排名：2
國家：中國
 
2011年旅客總人數：7,860
萬（與2010年相比，增長6.4%）
 
目的地總數：116個國內目的地和106個國際目的地
 
航空公司總數：92家
 
2011年非航空營收總額：人民幣26.9億元（4.282億美元）（與2010年相比，增長21.6%）
 
2011年零售收入總額：人民幣7.6149億元（1.2105億美元）（與2010年相比，增長29.6%）
 
主要免稅零售商：日上免稅行 其中國際化妝品銷售額高達數億幾乎接近于市區多家高檔百貨商城化妝品銷售額的總和
 
最新動態：2012年2月：北京當局宣布計劃修建第二機場，為首都服務。
這座尚未命名的機場將耗資約302億元人民幣（47.5億美元），擁有不少于九條跑道。這座預計于
2017年竣工的新機場每年將能夠接待1.30億人次旅客，成為世界上最繁忙的機場。
 

 
上海浦東國際機場（上海另有虹橋國際機場）
 
排名：21國家：中國
 
2011年旅客總人數：4,145萬（與2010年相比，+2.6%）
 
航空公司總數：87家
 
目的地總數：194個
 
2011年上海浦東和浦西虹橋兩大機場的商業零售餐飲的租金高達12.36億
浦東國際機場的商品銷售和餐飲額超過20億，其中免稅零售商：日上免稅行的年業績近8億元

最新動態：
 
2012年6月：上海機場管理局宣布與中國東方航空和天合聯盟
合作對一號航站樓進行耗資2.20億美元的翻新項目。該工程將把機
場旅客接待能力由2000萬增至3680萬，預計今年第四季度開始，并于2014年底結束。
 
2012年3月：機場報告稱，4月該機場旅客人數增長12%。同期國際旅客人數躍升21.6%。
 
2012年3月：AirMediaGroup獲準延長其在上海浦東機場獨家經營數碼相框和數字電視屏幕的特許經營權。合約有效期至2015年2月止。
 
2011年12月：上海浦東機場獲得中國政府批準，再建設兩條跑道，使該機場跑道總數增至五條。該項目總造價預計為72億元人民幣（11億美元）。
 

上海北京機場免稅店的年業績進步雖然很大，但和香港機場及2011年世界排名前30位的其它國家機場及其免稅運營相比，差距還很大

2011年世界排名前30位的機場及其免稅運營

http://wenku.baidu.com/view/5dfaa81e5f0e7cd1842536f0.html

2011年12月：倫敦希斯羅機場零售總額打破紀錄，達到17億英鎊（24億美元），同比增長8.8%，取代首爾仁川機場成為零售額最高的機場。
  商店總數：340家  零售空間總使用面積：52,000平方米（總商業面積將繼續增加到6.5萬平方米）  2011年零售銷售總額：17億英鎊（24億美元）2011年零售收入凈額：
4.35英鎊（6.81美元）（與2010年相比，增長5.3%）主要免稅零售商：World Duty Free Group
2012年4月：BAA披露希斯羅機場新建的二號航站樓商業配套
的細節，該航站樓即將于2014年啟用。該航站樓擁有12,500平方米零售空間，可設立52家零售店和17家食品與飲料店。World Duty Free
Group離境店將是這座新建航站樓最大的商店，面積為1,580平方米

2011年11月：西班牙時裝店Zara在希斯羅機場T3航站樓開設其首家商店。
 2012年3月：La Maison due Chocolate在T5航站樓開設其首家“coffret”高級巧克力商店。該商店基于其coffret盒裝巧克力構思，有一條圍繞該店的禮品彩帶。

東京羽田機場
2011年旅客總人數：6,230萬（與2010年相比，下降2.9%）
 
2011年機場總零售餐飲業績11.36億美金
零售商品銷售額（截止到2012年3月）734.85億日元（9.3881億美元）（與上一財年相比，下降6.7%）
 
食品與飲料銷售額（截止到2012年3月）：156.33億日元（1.98億美元）（與上一財年相比，下降6.1%）
 
2011年11月：百貨公司伊勢丹宣布將于
2012年上半年在一號航站樓開設一家迷你百貨店。新店將針對男性商務旅客，出售服裝、皮具、鞋類和禮品等。
 
2011年8月：日本機場大廈株式會社與日本航空免稅零售部門
——物流公司Sojitz and Jalux簽訂一項合作協議，允許Sojitz and Jalux
可以在羽田機場和其他日本機場經營食品、飲料和一般商品商店。這份雄心勃勃的協議還提及雙方開展聯合收購，
提升機場安保水平，在線出售商品，以及在海外機場拓展其業務。
 

巴黎戴高樂機場
 
排名：7 國家：法國
 
2011年旅客總人數：6,100萬（與2010年相比，增長4.8%）
 
2011
年零售總收入（包括巴黎奧利機場）：3.15億歐元（4億美元，中國客人消費占比很大）（與2010年相比，增長11.5%）
 
2011年每位旅客免稅支出（包括巴黎奧利機場）27.60歐元（35美元）（與2010年相比，增長8.9%）
 
 
購物洞察：2011年，金磚四國旅客僅占Aeroports de Paris（AdP）旅客流量的4.3%，但占到營收增長的三分之一，其中，中國旅客人均購物額增長26%。
2011年，銷售增長最快的產品類別為服裝和配飾，旅客在這兩方面的人均支出增長為16%，在飲食方面的增長為10%。
 
2011年7月：在Aeroports de Paris所屬的土地上建設一家11萬平方米的機場外購物中心。該Aeroville項目主要以旅客、本地市民和機場職員為目標的，將設有200家商店及其他娛樂和服務設施，預計于2013年完工。（備注上海也計劃在機場附近建設大型機場外免稅購物中心）

那時自己的事情！

機場免稅店的發票能報銷嗎，三公消費受阻對市內商場和機場店的影響對誰打

免稅這么好啊

去機場玩的牌子必須符合這兩點：

一，暴利商品

二，業績還很好

 

機場的三公消費比重沒那么大，發票操作的空間非常有限，針對招投標取得零售資格的商家，基本沒操作空間。相對而言，受三公消費的影響比百貨公司要小。

+一個品牌力，沒有品牌的認知，顧客光顧的頻率會少，沒有業績，承租能力就弱。

看來機場店發票既然不能報銷，那自然說明多數是注重時間或性價比個人購買，比市內百貨受沖擊自然要小，但只有大牌有此特權

暴利商品、業績好、有一定品牌力。其實這三個框子一框下來，能做的牌子已經很少了，事實上，還有很多牌子沖進去，但換手時間很快，換手率很高，基本都是大虧出局。

昆明機場的花年銷量嚇死人啊

我一個大男人都忍不住買了2束

昆明的花，瑞麗的水果，畹町的翡翠，誰熬得住不買，我叫他聲爺。。。

上海虹橋國際機場和上海浦東機場海外航班為主不同，愛馬仕虹橋機場店難道也和北京機場一樣是免稅的？？？

昆明的百合品種和外地是不一樣的。該機場在招投的時候，沒有按商業規則出牌，好的位置讓空港商貿做花店，生意還不錯，估計到不了嚇人的地步。

機場賣的鮮花吸引了很多國內外游客，廣告效應那是相當厲害，每年的出口貿易額應該可以嚇嚇人了吧

草民，機場廣告位啥價碼？

樓上豪氣~

外貿和內銷就不是一個路子，空港商貿也沒做外銷的心思。·@饕餮金玉，打算做機場廣告？

多少了解點行情嘛~

海口免稅店發布消息稱，春節期間，海口機場免稅店累計接待顧客接近7萬人次，日均顧客接待量約9000人次；總交易筆數1.7萬筆左右，日均成交筆數2000多筆。2月14日-16日，該店日銷售均突破400萬元，其中，以2月15日營業額達442萬元，創海口免稅店開業以來銷售最高峰，免稅店內各種化妝品、香水、箱包、巧克力和手表等免稅品銷售火爆。

據海南省政府數據顯示，離島旅客免稅購物政策在海南正式實施以來，整個海南省離島免稅品銷售額累計已達42億元。而來自中免集團的數據顯示，2013年1月底，中免集團三亞免稅店銷售額達到34.1億元，主導地位明顯。

從中免集團得到的數據顯示，自2011年4月20日離島免稅政策實施至2013年1月底，中免集團三亞免稅店銷售額達到34.1億元。

　　尤其值得關注的是，今年春節黃金周是海南離島免稅政策正式調整實施后的首個春節黃金周，在此期間，中免集團三亞免稅店單日營收近3000萬，格外搶眼。

　　中免集團三亞免稅店的火爆銷售場景映現出中國巨大奢侈品消費市場的冰山一角。資料顯示，2011年中國已成為僅次于日本的全球第二大奢侈品消費國，但中國奢侈品消費外流現象十分嚴重，約60%的奢侈品消費在境外實現（其中港澳消費比例超過30%）。巨大的海外奢侈品巨額消費一旦拉回國內，市場商機一觸即發。

3月9日，中免集團在建的海棠灣國際購物中心項目供應商大會在三亞舉行，該項目是目前世界上最大的免稅綜合業態。據中免集團相關負責人向記者介紹，本次供應商大會共有120個全球頂級品牌供應商參加，目前初步達成合作意向的超過23家。記者了解到，菲拉格慕(Ferragamo)、巴利（Bally）、杰尼亞(Zegna)、斯沃琪(Swatch)以及全球第一大奢侈品集團路易酩軒(LVMH)等與中免集團現場簽訂了戰略合作協議。

　　據悉，中免集團海棠灣國際購物中心位于三亞海棠灣，將主要覆蓋海棠灣、亞龍灣的35家五星級酒店。項目總投資約50億元，去年5月開建，該項目是以免稅商業為核心，建成后將依托海南國際旅游島的離島免稅優惠政策，打造全球性的免稅購物天堂。

2迪拜機場免稅店副總裁科爾姆·羅格赫林表示，2011年對于迪拜機場免稅店而言是極其重要的一年，其經營管理能力越來越強大，銷售紀錄也達到了一個新的高度，預計2012年營業額將達60億迪拉姆(約合16.44億美元)?

新華08網阿布扎比1月3日電(記者安江報道員趙蕊)據阿聯酋《國民報》3日報道，2011年迪拜機場免稅店總營業額再創新高，達53億迪拉姆(約合14.52億美元)，較去年同期增長15%?

據報道，2011年迪拜機場免稅店共有超過2240萬次的交易記錄，平均每天的支付記錄為6.1萬次，每筆交易的平均金額為176迪拉姆(約合48.22美元)?

報道說，香水為迪拜機場免稅店2011年銷量最高的商品，交易額為8.03億迪拉姆(約合2.2億美元)，較2010年增長22%，占總交易額的15%?酒類及黃金的銷售額位列第二和第三位，銷售額分別為7.44億迪拉姆(約合2.04億美元)和5.91億迪拉姆(約合1.62億美元)，比2010年分別增長18%和20%?

據《宣言報》報道, 2012年上半年迪拜機場免稅店總營業額約7.72億美元,同比增長11%,其全年銷售額目標為16.4億美元。
　　迪拜機場免稅店主要銷售商品為香水､酒類和黃金,其中香水上半年銷售額達到了約1.15億美元｡

除了現有的阿瑪尼、愛馬仕等國際大牌，上海虹橋機場T2航站樓年底前將再次大舉招入6個國際一線品牌，打造一條占地1300平方米的“國際大品牌街”。

即使主要面對的是國內旅客，無法依靠免稅來刺激消費，但中國人日益強大的購買能力，已經無法阻擋虹橋機場在零售業態，尤其是奢侈品銷售上的擴張。

因為虹橋機場正在面臨一場進入爆發期的全球競爭。面對強大的中國消費者，幾乎所有的國際、國內機場都開啟了新一輪零售業態布局：香港國際機場剛剛完成史上最大規模的一次招商，洛杉磯機場又開始了新一輪招標。

而在此輪布局中，奢侈品盡管仍是主力軍，但高端餐飲、文化創意等也成為機場生意場中新的業態。

消費迸發

“看見什么就買什么。”滬港機場管理(上海)有限公司常務副總經理阮英杰這樣描述機場旅客的購物沖動。

根據虹橋機場每年兩次對旅客的背景調研顯示，進出該機場80%的旅客接受過大學教育，54%的旅客擁有商務性質職業。“我們詢問他們，為什么在上飛機前購物？很多旅客說，主要是為了送禮，而在市區時又沒空購物。他們還說，最想買的是知名品牌的商品。”而阮英杰也發現，機場旅客相比市區商店里的消費者，具有更為明顯的購物沖動。

實際上，曾有乘客心理學研究表明，當旅客在機場辦完登機手續并通過安檢和海關之后，都會有情緒上的釋放，通常顯得比較興奮。這種情緒上的高點稱為“歡樂時光”(“Happy　Hour”)，也是激發旅客購買欲望的最佳時機。

而隨著機場安檢越來越嚴格，旅客在機場逗留的時間變得更長，這樣的“歡樂時光”出現的幾率也隨之加大。而這正為機場零售創造一個前所未有的巨大商機。

不過，中國人強大的購物能力，在擁有免稅店的機場體現得更為淋漓盡致。

據全球旅游零售市場最具影響力的權威刊物《穆迪報告》創辦人Martin　Moodie介紹，在過去一年中，得益于海南離島免稅和其他一些政策，中國免稅行業在去年增長了33.3%的銷售額，中免集團也以43%的增長速度成為中國最大的國有零售集團，中國消費者正在成為全球免稅業的視點。

韓國最大的免費店之一新羅免稅店執行副總裁Jeong　Ho　CHA說，去年新羅7家免稅店實現45億美元的銷售額，這一數據在過去十年內漲了3倍，到2015年，銷售可望突破65億美元。而中國消費者已經成為韓國免稅店的消費主力，例如濟州島的免稅商品銷售中，有87%依靠中國消費者。

“濟州島因此而對中國游客實施免簽，這也進一步促使大批中國消費者到濟州島購物。”Jeong　Ho　CHA指出，除此以外，韓國文化對中國年輕人的成功輸出，也使越來越多的中國人樂于前往韓國。

從數量上看，在赴韓國的所有外國游客中，中國游客占到23%，與此同時，中國人的消費能力也使韓國人感到驚訝。據統計，赴韓的中國游客，40%的錢用在購物上，是所有外國游客中購物最多的，排在第二位的日本游客，購物消費只占22%。

Martin　Moodie表示，除了韓國，美國、法國、阿聯酋、日本、英國等國的機場在過去幾年中也日漸感受到中國高端消費者大批涌入的消費狂潮。

幾乎全世界的機場都在等著中國人去購物。

機場新生態

英國零售咨詢公司Verdict　Re-search研究員Neil　Saunders表示，20年前，在機場有免稅產品、定期刊物、塑料人字拖的經銷商就已經足夠了，但現在不一樣了。

根據英國敏特市場咨詢公司(Mintel　UK)的報告，奢侈品已經成為機場里增長速度最快的種類之一。很多機場均已經擴大了高端消費品的銷售。越來越多的品牌正把機場銷售作為更為傳統的銷售渠道的一種補充。

“很多品牌都把機場銷售作為一個商店窗口。他們很少擔心周轉率，更多地是擔心顧客是否會看見，以及是否有機會去體驗。”Saunders表示。

但對機場來說，消費者口味的變化，也在推動其零售業態的轉型。

德高集團中國機場首席執行官Thierry　Bardoux在對世界各地主要機場研究后感受到，在世界各個機場奔波的人們，會發現機場和機場內的零售業態正在變得越來越雷同，有時使自己忘記了身處哪個國家，對于機場里的零售商品，他們越來越希望在機場能看到更多品牌，特別是有地方和民族特色的品牌，而不僅僅是全世界都千篇一律的那些歐美大牌。

在這一點上，陜西咸陽國際機場正在做著較為成功的嘗試。咸陽機場首席運營官魏福剛見證了這個中國西北最大、最繁忙機場近期的擴張——新建第三個航站樓和第二個跑道。面對日益膨脹的旅客需求，咸陽機場在零售業態做出了一些改變，具有濃厚中國味道的茶館、與秦俑有關的文化創意產品讓這個機場看起來與世界上其他機場都不太一樣，傳統文化的加入也廣受國際旅客的歡迎。

除了零售業外，機場餐飲業也在悄然發生著變化。國際旅游餐飲巨頭SSP執行董事Chris　Rayner表示，在意大利和法國的一些機場內，你甚至可以品嘗到米其林餐廳水平的精美食物，在機場用餐，不僅僅是填飽肚子而已。

SSP目前在上海浦東國際機場引入了三家咖啡和西餐廳，不過，Rayner表示，SSP還將繼續致力于將不同尋常的高端餐飲品牌引入中國機場。

而在近日舉辦的中國旅游零售大會上也發現，酒莊、電子工具、孕婦和嬰兒用品、玩具等，也都加入到機場的生意場中