文/行喜歡
這幾年我們接觸到較多經(jīng)營第三方物流的客戶，他們除了經(jīng)營倉儲、運輸業(yè)務(wù)外，還有一部分涉足供應(yīng)鏈管理，為貨主提供增值性服務(wù)，從而更加強了貨主的供應(yīng)鏈競爭能力。本文對這些第三方物流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理實踐稍做整理，我們相信，這些只是第三方物流企業(yè)供應(yīng)鏈實踐的起步，未來將有更多、更大的空間，值得大家去挖掘。
訂貨管理是物流入庫作業(yè)和出庫作業(yè)的源頭，直接影響著供應(yīng)鏈的作業(yè)效率，如客戶訂單滿足率、倉庫內(nèi)部庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)等是直接受訂貨管理水平制約的。倉庫內(nèi)部的作業(yè)能力，僅影響揀貨差錯率、揀貨速度、揀貨成本等。在客戶導(dǎo)向的大環(huán)境里，客戶滿意度給貨主帶來的競爭優(yōu)勢，比一定成本帶來的滿意度更高。訂貨是供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)里很重要的工作。
海鼎客戶里，有些已充分認(rèn)識到這一點，把傳統(tǒng)上的商品采購管理分成兩部分，一部分是采購管理，負(fù)責(zé)與供應(yīng)商談判采購合同和供應(yīng)商管理，另一部分是定貨管理，即為物流中心和門店進(jìn)行定貨管理。在組織結(jié)構(gòu)上，將定貨管理部與倉庫、運輸部等部門結(jié)合在一起，形成類似于供應(yīng)鏈中心的組織結(jié)構(gòu)，例如原可的物流中心、聯(lián)華的桃浦物流中心。將定貨部與倉庫結(jié)合，有助于統(tǒng)籌平衡倉庫資源的有效利用和對客戶配貨的滿足率。
第三方物流企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是為客戶提供倉庫與運輸服務(wù)。隨著我國這幾年物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)有些學(xué)者、工商企業(yè)及物流公司逐漸開始認(rèn)識到開展增值物流的巨大意義所在，開始注重這方面的研究和開展。例如有些第三方物流企業(yè)，根據(jù)客戶的需要，代客戶完成以下增值工作，如訂單處理、流通加工、庫存管理、JIT物料配送、保稅倉儲、報關(guān)服務(wù)、信息通訊服務(wù)、售后維修服務(wù)等，并從中獲取了不亞于傳統(tǒng)物流服務(wù)的利潤。
為貨主提供訂貨管理，成為第三方物流的增值服務(wù)點。依托于IT系統(tǒng)的訂貨管理功能，結(jié)合貨主的經(jīng)營特點，設(shè)計適合貨主的訂貨模型，第三方物流企業(yè)即能開始為客戶進(jìn)行科學(xué)的訂貨，幫助客戶實現(xiàn)供應(yīng)鏈上貨品有計劃地、有序地、快速和高效的流動。
在近年的物流熱中，大型物流中心越來越多，2萬多平方、5萬多平方、10萬多平方、甚至20萬平方以及更大的。這些物流中心在滿足自有物流需求時，很多剩余相當(dāng)多的倉儲能力與運輸能力，發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)是自然的出路。
在我們接觸的客戶里，有些區(qū)域龍頭的零售集團(tuán)，以集團(tuán)名義出面建設(shè)大型物流中心，為旗下各業(yè)態(tài)的零售企業(yè)服務(wù)，通常包括便利、標(biāo)超、大賣場、折扣店、專賣店、批發(fā)、分銷，等等類型。不同業(yè)態(tài)經(jīng)營的貨品，往往有一定重復(fù)，為了降低物流中心的總庫存水平、或者為了統(tǒng)一采購來獲取規(guī)模采購的經(jīng)濟(jì)利益，對一些貨品采用多貨主共享庫存的方式來管理，即入庫時統(tǒng)一在某一個貨主名下，在出庫時，由系統(tǒng)自動進(jìn)行貨主間的庫存轉(zhuǎn)移，完成對各個貨主的配貨。
因此，在WMS系統(tǒng)前端的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)里，在處理下游客戶訂單時，先行進(jìn)行貨主間庫存轉(zhuǎn)移，然后再為各貨主的客戶進(jìn)行配貨管理。WMS系統(tǒng)在執(zhí)行作業(yè)時，先行進(jìn)行貨主間的庫存轉(zhuǎn)移，然后再逐個進(jìn)行分揀作業(yè)，完成配貨任務(wù)。
以適當(dāng)供應(yīng)鏈成本換取更優(yōu)的供應(yīng)鏈敏捷性，能增加客戶的市場競爭力和總收益。英國第三大食品零售商Safeway， 其物流成本曾經(jīng)是業(yè)內(nèi)最低的，通過詳細(xì)的安排來約束供應(yīng)商的反應(yīng)能力、降低成本。然而，Safeway 在一次希望提高銷售額時的市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)顧客并不在Safeway 完成其每周的主要采購，而是寧愿去“top-up”商店，關(guān)鍵原因之一是競爭者提供的食品更新鮮。Safeway 的食品不夠新鮮而且不能保證總能買到。鑒于新鮮食品占其銷售額的三分之一，且是其最佳的利潤提供者，因此，Safeway制定了一個新鮮產(chǎn)品從農(nóng)場和工廠的產(chǎn)品線24小時直接到儲藏架的目標(biāo)，比原有反應(yīng)時間的一半還要少。通過這次供應(yīng)鏈變革，門店發(fā)現(xiàn)銷售額增加了，供應(yīng)商則注意到每日的訂單波動性減弱，而且，最初預(yù)計會上升的成本也沒有顯著增加。這個案例是以適當(dāng)供應(yīng)鏈成本來換取供應(yīng)鏈敏捷性，使門店的銷售金額增加，從而使總體利潤增加。
第三方物流企業(yè)借助供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在多個方面能夠著力為貨主提供敏捷供應(yīng)鏈的服務(wù)：
[if !supportLists]n [endif]在供應(yīng)鏈系統(tǒng)里，通過新型越庫作業(yè)模式，代替存儲型模式，加快供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)速度。
[if !supportLists]n [endif]在供應(yīng)鏈系統(tǒng)里，快捷地處理客戶的銷售訂單，生成向供應(yīng)商的采購訂單、并通過網(wǎng)絡(luò)立刻發(fā)送供應(yīng)商知會。同時，將供應(yīng)商采購訂單和客戶銷售訂單發(fā)送WMS，使倉庫能夠提前做收貨準(zhǔn)備和發(fā)貨準(zhǔn)備，一旦越庫貨品入庫，立刻啟動分揀流程，分貨給相應(yīng)的客戶。
[if !supportLists]n [endif]IT系統(tǒng)支持從供應(yīng)商處自提貨品。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)里，在向同一區(qū)域內(nèi)的供應(yīng)商采購時，同步兼顧自提車輛的滿載率，按車生成向同一區(qū)域內(nèi)多個供應(yīng)商的采購訂單。返程車輛從供應(yīng)商處自提貨品，能有效地減少送貨成本，以及支持小批量、多批次送貨的新型送貨模式。
貨主、客戶、第三方物流企業(yè)，希望對供應(yīng)鏈全程了如指掌。如，客戶希望隨時知道自己的貨品到了哪個環(huán)節(jié)，貨主希望了解整體的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裢〞澈涂蛻粜枨笫欠竦玫綕M足。這一點對體驗過網(wǎng)絡(luò)購物的消費者，很容易理解。在網(wǎng)絡(luò)消費中，無論是訂單確認(rèn)、貨品出貨、快遞即將到達(dá)、收貨確認(rèn)等，都會收到電商企業(yè)的及時報告，消費者也能隨時在網(wǎng)上或者移動終端上查詢購物進(jìn)程。
供應(yīng)鏈可視化是第三方物流企業(yè)的另一個物流增值服務(wù)，即物流信息服務(wù)。依托于計算機信息系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)、各運輸車輛的GPS終端、各類RFID感應(yīng)設(shè)備，迅速掌握客戶產(chǎn)品的在途運輸狀況和各環(huán)節(jié)作業(yè)進(jìn)度，形成智慧的供應(yīng)鏈。在智慧供應(yīng)鏈中，對象（而不是人員）將承擔(dān)更多的信息報告和共享工作。關(guān)鍵數(shù)據(jù)將來源于供應(yīng)鏈中涉及到的各個作業(yè)環(huán)節(jié)。這種可視性不僅可以用于實現(xiàn)更佳的規(guī)劃，而且還可以從根本上實現(xiàn)實時執(zhí)行。
本文簡要介紹了第三方物流企業(yè)的一些供應(yīng)鏈管理實踐。回頭再看國際市場上第三方物流的發(fā)展情況。美國和日本由第三方來完成的物流量比例分別高達(dá)57%和80%，歐共體國家第三方物流占整個物流市場比重在10%～35.5%之間。國外第三方物流市場正在由成長期向成熟期過渡，增值物流服務(wù)在各行各業(yè)漸呈細(xì)分式的發(fā)展，第三方物流企業(yè)間的競爭已不局限于行業(yè)一般性服務(wù)的競爭，而是深入到企業(yè)深層次供應(yīng)鏈內(nèi)部進(jìn)行競爭。國外學(xué)者關(guān)于增值物流的研究已有近十多年的積累，這方面的理論逐漸趨于成熟。相比之下，國內(nèi)的第三方物流從概念、理論、運作等，仍處于發(fā)展期。因此，我們在此對第三方物流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理實踐先行展開研究，在未來的各個第三方物流客戶的運作中，將繼續(xù)理論結(jié)合實際，協(xié)助客戶依托于IT系統(tǒng)，在供應(yīng)鏈上取得更好的競爭優(yōu)勢。
- 該帖于 2013-12-17 15:28:00 被修改過