不管是淘寶、京東，還是汽車垂直類網站，抑或是汽車企業自營的電子商務平臺，不管是網上購車還是網上銷售保養給護套餐。即使人氣再火爆，汽車電子商務離真正盈利仍有一段距離。不過，沒有人會因此看空汽車電子商務，相反，進軍這個領域的各類企業卻越來越多。所有人都在探求，到底如何才能將商機轉化為真正的利潤。180邁網CEO馬平的一句話頗具哲理，“誰先切到了用戶的需求點，讓用戶真正爽到了，誰就是那個最先跑起來的，最先得到回報的。”

作為第三方汽車電商，相比于汽車企業自營的電商其實有很多問題沒有解決。搜狐汽車事業部副總經理晏成認為，第一是產品、車源問題。現在很多廠家做事件營銷，或者把單一的車型放到網上賣，但所謂定制版車型并不能保證網友隨時隨地在網上買到自己想要的所有車型。第二是價格。因為廠家對經銷商的價格管制，除非廠家認可，經銷商不敢在網上放出自己的底價，因為可能會遭到廠家的處罰。所以，汽車電商能否真正火起來，最終的核心驅動力是整車廠家。整車廠是產業鏈中最核心的一環，定價權在它手里，還有產品，還有幾百家4S店。如果電商與現在這個體系發生沖突，廠家能接受嗎？純電商可以做到嗎？其實國外的一些領先大集團已經在探索，比如寶馬i系列電動車，去年年底有200家i電動車的經銷商（網店）開業。這個信息一公布，寶馬全球經銷商聯合會立刻向寶馬公司發難，因為這有可能斷掉他們的后路。但是汽車廠家還是愿意做嘗試。但這種嘗試僅僅限于非常規的、很小眾化的車型，距離大家想買到類似于寶馬3系、5系這樣的熱銷車型，還有一段非常遙遠的路要走。

180邁網成立之初就是做網上購車，但打拼兩年下來，CEO馬平決定淡化網上購車業務，主攻后市場，原因正如晏成所說，搞不定汽車企業。馬平認為，其實網上購車大有可為，前景非常光明。但什么人來做，非常重要。像易車、汽車之家這樣的第三方垂直門戶可以嘗試做，因為他們在整車銷售方面有很大的影響力，有廠商資源、有4S店資源，也有用戶資源。但新入行的互聯網企業卻很難做成功。第一，沒有用戶；第二，拿不到廠商資源，所以做得很辛苦，但看不到前途。但即使有廠商愿意跟180邁網合作，如果只是一兩個企業的話，也不夠。消費者上第三方網站來購車，要的是貨比三家且價格優惠，如果僅有一兩家企業的產品，根本達不到消費者橫向對比的需求。這個問題也是目前汽車企業自營電商平臺普遍存在的。一家企業的車型畢竟有限，即使旗下品牌、車型最多的上汽，其創辦的車享網也不過八九個品牌，依然無法滿足絕大多數消費者的需求。雖然車享網對外宣稱它是開放的平臺，歡迎大家都來入駐，但在當前汽車企業爭相自建平臺的情況下，這種提法只能是個愿望，很難成為現實。

因此，電商要盈利，就要解決消費者最根本的需求。易車公司總裁邵京寧認為，就汽車而言，其電子商務的本質絕對不是便宜，而是便捷。如果大家在網上購車都是圖價格便宜，那汽車電商沒有任何前途。要想讓汽車電商健康發展，就要回過頭來看看汽車電商到底受哪些因素驅動。價格是其中之一；其次是產品，即用互聯網的思維造車，讓用戶也參與到造車當中；再次是服務。汽車不是一次性消費品，很多后續服務其實都可以在電商上實現。這需要創新思維，才能將眾多利益點都利用起來，而不是想著每個利益點都要從中獲利。比如將保險、貸款等服務打包出售。最后是經銷商自身變革的驅動。雖然目前這一點尚不明顯，但汽車電商作為一種思維方式，應該讓銷售體制也電商化。比如很多溝通工作可以在網上實現，網下則主要是交付和服務。銷售顧問的概念要大于經銷商的概念，這是一種方向。

汽車之家副總裁馬剛認為，汽車電商和其他電商有本質不同，汽車電商是個純粹O2O的事情，在線服務、在線訂單、交易，事實上它要跟線下結合，而不是電商線上與線下的競爭，比如服裝等等線下商場變成了試衣服的地方，試好了再去網上買。汽車電商是兩者的結合。在能預見到的未來，電商這條路也是服務于4S店，而不是跟線下有任何競爭和沖突。電商最核心的一點是通過互聯網平臺大大地降低廠商，包括汽車行業營銷路徑、營銷成本，把省下的利潤返還給用戶，達到電商、用戶、汽車行業三方因此而受益。

把利潤返給消費者，讓消費者真正得到實惠，才是汽車電商最終盈利的關鍵。180邁網CEO馬平認為目標很清晰，但真正做起來，卻誰也無法確定究竟哪種方法能夠達到光明的彼岸。大家都在嘗試。汽車電商市場這么大，說難也不難，說不難也難，就看你做的這個產品是不是用戶想要的。如果第一款產品不是用戶想要的，那就要盡快更改產品，改變方向。如果第二次嘗試還沒有找到切入點，那就還要做其他的嘗試。最后大家就是在比嘗試，看誰最先看到未來，看誰運營做的好。馬平預測，這個時間應該不會太長，以汽車后市場為例，也許三年之內就會有一個品牌性標桿性的汽車后市場電商出現。