“到市中心逛街去！”這句曾經流傳于無錫市民之間的口頭禪，就是特指中山路。悠悠歲月，它是城市商業長盛不衰的象征，更是幾代人難忘的生活記憶。曾經，無錫人習慣“吃喝游娛購”都到中山路，這就是她的魅力。1997年改造后，這條路更躋身于“全國百條商業示范街”。然而近兩個月走過的市民發現，這個無錫人心目中毋庸置疑的繁華“第一街”已與往日盛名有些不符。上周日晚上，有網友在中山路拍照，從三鳳橋往北看去，整條路只見燈火闌珊卻不見人影。一家老牌商場的負責人嘆息：人流日益減少，中山路的核心商圈地位已經不復從前。

市場尷尬

以為地鐵是救星沒想到地鐵開了人也少

昨天下午，記者來到中山路上，從已經停業的鴻運大酒店開始往南到學前東路，短短百來米路上的街鋪已經關門的有5家，美特斯邦威、來伊份等經營了不少時日的店鋪已經全體撤退。還有4家雖然沒有關門謝客，但都是安著大喇叭，聲嘶力竭喊著“大減價”、“只要20元”等傾銷打折口號，不知還能否撐過這個冬天。

原鴻運大酒店處有一個地鐵出入口，走下去是地鐵商業街。但是從下午1:30到2:00，半小時內進出這個出入口的一個人也沒有。“這里的生意還不如我們開在鄉鎮上的店，”這里的紅豆店店長王女士介紹，別說成交了，平時晚上根本沒有人經過，即便是周末走這里的人也不多。這家紅豆店是趕在地鐵１號線開通前一年開的，當初大家的想法都很樂觀：有了地鐵就有人流來，撐過這一段施工圍擋時間就行。然而今年6月份地鐵開通以后，并沒有想像中的人流到來。確切地說，現在人流基本集中在崇安寺步行街一段的地鐵口以及二泉廣場方向的地鐵口。由于中山路和人民路的地面十字路口被攔起來，人們只能從地下穿行，這一帶的人流已經少得可憐。

其實，八佰伴、王興記等中山路上的商場、餐飲店人士都有相同的感嘆。八佰伴從今年開始客流一直下降，比去年同期下降了10%左右。就連前不久的店慶日，也不再能夠和去年的人氣相比。那么，中山路的客流去哪兒了？

交通轉移

一些地面客流轉入地下造成路面行人稀少

就在八佰伴、王興記等為中山路客流下降而煩惱時，大東方百貨、蘇寧廣場卻得到了地鐵的實惠。

今年無錫地鐵1號線開通首個周末，大東方百貨兩天客流上升了11%以上，銷售也上升了7%；百盛商場客流整體提升了20%。現在地鐵運行已經接近半年，大東方百貨的客流也發生了明顯的變化：總體客流量上升了20%，從地下來的客流占了總客流的60%。遠東百貨也同樣收到了地鐵的禮物，半年來總體人流量上升了10%，增加的就是地下客流。換句話說，對大東方而言，地面客流減少了60%，主要就是開車和步行的人流。對于市中心商圈而言，開車進出難使得地面客流減少，這一點八佰伴等都有體會。但地鐵的開通增加了公共出行的便利，這份紅利八佰伴卻收益甚微。

地鐵以及地上的交通疏導改變了人們的逛街習慣，人流集中在大東方、崇安寺步行街以及二泉廣場這幾個口子，其他地方因為走不通只能走地下，造成了中山路南段街鋪人流稀少。蘇寧廣場則收到了這份紅利，在人民路二泉廣場附近的大門人流涌動，因為地鐵2號線開通的連接口現在走的人還很少，但是地面客流卻并未減少。換句話說，曾經的中山路商圈更多呈現“線性”結構，全部由地面客流組成，往南是八佰伴作為磁石將人流吸引過去，維持線性客流的均勻。現在則更像一個“環形”，大量地下客流集中在三陽廣場靠近崇安寺、大東方百貨區域，步行客流也在這一區域流動。而往南或者往北的步行客流都沒有從前那么多，只有不斷減少的開車客流仍然保持著從前的“線性”習慣，看起來的效果就是路面人車少了，八佰伴、王興記等處客流下降。

客觀因素

不停修路、停車又難又貴，逼退市中心客流

除了轉移，中山路總體客流也的確在減少。行政機關搬到了太湖新城，也帶走了大批金融、法律、傳媒公司。市民中心現有辦公人員數千人，而搬走的銀行、傳媒單位每一家就有成百上千工作人員。“以前就在市里買東西，中午在外面找地方吃飯。”從前在市中心某單位上班的徐小姐回憶，“那時候八佰伴的地下超市就是采購下午茶的地方。”自從搬到了太湖新城，她吃飯的地點就變成了海岸城。

更大的問題在出入市中心的交通。眾所周知，修地鐵市中心圍城4年，即使有微循環疏通，但是許多開車族仍然盡量不去市中心。地鐵完工后，中山路、學前東路、新生路又都先后修路，“不敢開車去市中心，”家住濱湖區萬科的袁小姐表示，感覺已經成習慣了，想到去市中心就覺得開車太麻煩。可見，市中心開車難成了有車族的共識。就連大東方百貨做年中慶，也呼吁大家“乘著地鐵來大東方”。

但是，說到停車難，有不少人都覺得奇怪：近年來，各大商家都對停車場進行過改造，增加了不少車位。蘇寧、恒隆、云蝠大廈，加上今年年內要開出的T12、銀輝雙子樓等，將至少給主城區增加5000個停車位。但是，對于有車族來說，停車仍然是“平時太貴、忙時太少”的局面。以恒隆廣場停車為例，停車15分鐘內免費。首2小時內6元，2小時以上4元/小時。24小時內最高46元，超過24小時重新計算。

“通常逛街不會少于半天，這樣算下來，動輒二三十元的停車費讓人覺得劃不來。”一位消費者給記者算了筆賬，即使商家有消費后免費停車的規定，但消費不一定能夠達到，即使達到了也面臨挪車的問題。

此外，以前每逢長假，許多消費者往往會選擇自駕去免費停車的購物中心購物，而恒隆等成了蘇州、常州等周邊城市消費者喜歡光顧的地方。但是現在高昂的停車花費就讓人有些猶豫了。

不僅平時停車太貴，一旦商場搞活動，不要說八佰伴一年一度的品牌日引發交通堵塞，就是平時周末都未必找得到車位。“冬至去蘇寧，轉了兩圈我都沒找到車位，”前文中的紅豆店店長告訴記者，客人不肯來的一個很大原因就是周末有時間來時卻根本找不到停車的地方。當汽車變成最基本的代步工具時，是否有充裕的停車位已經成為消費者選擇去哪家商場購物的一個重要原因。

商業重組

區域性城市綜合體筑“壩”，攔截各地客流

12月20日，江蘇首座萬象城——無錫華潤萬象城開業，成為錫城商界一大事件。目前，僅太湖新城已經聚集的商業項目就有萬象城、海岸城、嘉業國際城等，商業總體量超過100萬平方米。據相關統計，截至2014年11月底，無錫商業項目庫存量已經達到750萬平方米左右。按照正常標準，一個城市商業地產人均面積應該為1平方米，而無錫目前的商業地產人均占有量已經達到了1.5平方米，即使現在沒有這么多新的商業地產項目開發，也能滿足未來無錫人的消費需求了。但是，無錫還有一批商業綜合體即將崛起，比如T12時尚購物中心、博大假日廣場、茂業一百勝利門店、無錫圓融廣場等。

“家門口就有萬達，為什么要去市中心？”家住惠山區綠地波士頓公館的林先生坦言已經很久沒有“進城”了：相比市中心進城堵、停車難，自己一家人周末完全可以去萬達吃飯看電影消磨時間，小的生活用品在周邊大賣場或者上網都能搞定。除非是市中心有很大的促銷活動，否則一般沒想過要去市中心。

“無錫核心商圈市場不如從前了”，多家中山路商場、購物中心負責人如此感嘆。這些區域性城市綜合體在外圍筑起了一道道“堤壩”，攔截各地往市中心的人流。就像跟市中心商圈拔河一般，雖然市中心商圈的聚集度和長久以來的影響力高出各個區域的綜合體，但這些以餐飲、娛樂為主的功能性配套齊全的購物中心，對休閑人群都有很大的吸引力。人流也分成了逛街族和購物族兩類，而逛街族就容易被家門口的購物中心分流掉。

不僅僅是無錫的購物中心對市中心人流造成了分流。原本無錫中山路商圈在江蘇省居數一數二的位置，對常州、南通等周邊城市都有較高的輻射力。近幾年隨著其他城市的商業興起，又將一部分消費者攔截在了當地。即使是無錫的江陰、宜興，也因為新開了八佰伴、萬達等商場而少有客來市中心了。（晚報記者景瑋/文徐愷言/攝）