備受關注的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(簡稱《管理辦法》)即將出臺，近日有媒體報道稱，發布時間最快5月初，最遲5月底。不過，昨天南都記者向神州專車、優步、易到等專車求證上述消息時，后者均表示暫無收到相關信息。從去年10月專車新政征求意見稿出臺至今已有半年多時間，正式版一直難產，其間外界流言蜚語滿天飛，地方試點還是中央立法，專車八年報廢與否，私家車還能不能開專車等諸多問題依然沒有官方明確的信號。

不過，在最新《報告》64條意見中有45條支持司機“不應該與平臺簽訂勞動合同”，這是關于《管理辦法》中，唯一一條反對意見超過50%的條款。“兼職司機”與“私家車”成為專車新政的主要焦點。對此，兩會期間媒體采訪中，楊傳堂再次強調，“永遠不允許”私家車進入專車平臺運營。

其實這已經在給那些“兼職司機”與“私家車”的專車平臺敲響了警鐘，而國內的專車平臺主要分為C2C和B2C兩種模式，C2C主要有滴滴,優步，易道等專車平臺，B2C主要有神州專車等專車平臺。據《經濟參考報》報道，交通運輸部最早將于下月初正式頒布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，即“專車新政”，最遲5月底出臺。正式文件與去年10月公布的征求意見稿基本一致，其中最核心的內容當屬專車使用性質登記為“出租客運”，私家車不得做專車。

雖然正式文件還沒有出臺，但從業界的一些說法來看，此次新政對于C2C模式的專車平臺影響較大，而滴滴Ube等專車平臺采用的C2C經營模式，主要依靠私家車和私家車主提供服務。但新政之后，私家車主若想繼續在滴滴、Uber等平臺上接單，必須變更車輛使用性質為“出租客運”，申領《道路運輸證》，并接受“營運車輛最多8年報廢”的標準;此外，司機還需要考試獲得《道路運輸從業人員從業資格證》。而且，一旦這部分車源被查禁，滴滴專車將面臨車源和司機爭相退出的窘境，接單速度和叫車成功率也將隨之下滑，從而導致客戶流失，陷入惡性循環。

而這也給B2C模式的神州專車等平臺帶來了新的春天，其實C2C模式的專車平臺本身在起初運營的時候就已經鉆了法律的空子，再加上這種模式的專車平臺本身就帶有一定的不安全性，雖說像滴滴這種專車利用互聯網平臺很好的整合了市場上部分閑置私家車，利用就近原則大大提高了用戶的打車效率，為用戶解決了在高峰期打不到車的痛點，而且讓一些閑置私家車可以做兼職順便賺點零花錢，這種一舉兩得的辦法看似對雙方都有好處，但細細推敲，用戶在享受了方便之余卻增加了自己的不安全因素，這種得不償失的模式本身就不具有長久的實施性。

而正是考慮到安全因素，B2C模式的專車平臺應運而生，在為用戶提供了方便之余也大大提高了用戶的安全系數，畢竟專車專人的服務模式要更靠譜些，雖然在價格上可能稍微比滴滴打車等C2C模式的專車貴一點，但多花一分錢就多一份保險，我想這個道理誰都懂!

雖說以私家車為主的滴滴同樣在逐步增加全職司機的比例。在前幾天發布的“伙伴創業計劃”中，滴滴司機交2萬押金可以獲得平臺車輛運營滴滴快車，但有每月流水最低要求，在廣州大概需要每天接單10多單左右，這個訂單量已經接近全職司機了。不過有滴滴內部人士透露，這些司機簽訂的同樣是對公加盟的勞務合同，不是雇傭合同，司機依然可以以兼職身份參與。

而且由于用戶習慣專車平臺補貼等因素，滴滴在專車行業仍有很高的市場占有率。

根據羅蘭貝格發布的最新的《2016年中國專車市場分析報告》顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據了專車市場46.6%的市場份額，位居第一，神州專車以39.9%的比例排名第二，而Uber和易到專車分別以7.2%和6.3%的比例排名第三、第四。

雖說就目前而言，滴滴在專車行業有很高的市場占有率，但隨著網絡預約出租汽車(俗稱專車)市場規模的迅速增長，其安全狀況開始引起更多消費者的擔憂。3月25日，中國消費者報社聯合遼寧和北京、上海、江蘇、浙江、廣東等10省市消協組織發布了《2016年專車消費安全狀況調查報告》，報告顯示有45.05%的受訪者表示在乘坐專車時“擔心安全問題”, 而在未乘坐過專車的受訪者中，安全問題也是其不愿意選擇專車出行的三大原因之一。除了人身安全，個人信息安全也備受關注。根據調查，有12.87%的受訪者在乘坐專車時或之后，遭遇過專車司機語言、電話或短信騷擾。有74.75%的受訪者認為，專車公司有必要隱藏乘客的真實手機號碼，改用虛擬號碼，以保護乘客的個人信息。

而在這次《報告》中，神州專車以95分的壓倒性優勢，遠超行業平均分74分及其他專車服務。

這也再一次證明滴滴、優步等專車平臺，通過雙向燒錢制造出來的“虛假繁榮或泡沫”恐怕已經難以為繼，而神州專車、首汽約車等起初就以“專職經濟”模式起步的專車平臺，似乎才是更符合市場規律的專車服務模式。當然，作為乘客來講，誰都希望低價專車持續時間越久越好，而作為平臺來說，到底還有多少錢可以拿來燒或補貼，只有它們自己清楚。

所以說，專車新政如果真像業界人們預測的那樣，那么專車平臺一定會經歷一次洗牌期，到時候以C2C經營模式為主的專車平臺只能轉型做B2C模式的專車平臺，否則只能慘遭市場的淘汰。而這也預示著B2C模式的專車平臺即將迎來新一輪的燒錢大戰!

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