最近，電商行業(yè)熱議的一個事情莫過于“騰百萬”的散伙了。所謂“騰百萬”，指的是萬達(dá)旗下的飛凡電商，因為由萬達(dá)、騰訊和百度共同持股，因此在2014年8月成立時曾經(jīng)引發(fā)業(yè)界極大關(guān)注。
但是，這樣一家含著金鑰匙出生，有著顯赫的“干爹”背景的電商竟然出事了。俗話說，墻倒眾人推，無數(shù)好事者開始了各種傳言……
漫天負(fù)面背后，真相是什么？
傳言的版本很多，幾乎都是負(fù)面。如有說騰訊和百度投資的50億被燒光后不愿意追加投資所以撤出，有說飛凡的1.2億會員里面有很多僵尸，大家仿佛都在幸災(zāi)樂禍，喜歡看著這個天生驕傲的飛凡“轟然倒下”。
真相到底是什么呢？8月4日，飛凡官方微信發(fā)布了相關(guān)的聲明，勾勒出了一幅真實的圖景。原來飛凡成立的時候確實宣布了騰訊、百度和萬達(dá)三家公司將投入50億元到后期項目中，但因為各種綜合因素的影響，最后的飛凡完全由萬達(dá)出資，騰訊和百度壓根就沒有實際投入資金。既然沒有實際投入，也就不存在撤出，看來謠言不攻自破。
飛凡到底是走一條什么樣的電商發(fā)展之路？是復(fù)制阿里、京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)零售之路，還是有其他模式？我曾經(jīng)在去年7月飛凡上線的時候，專門進(jìn)行過分析，指出飛凡和阿里、京東等傳統(tǒng)意義上的購物網(wǎng)站并不相同，更像是萬達(dá)自己在O2O上的探索。果然，在飛凡的最新聲明里，印證了我的觀點。飛凡表示自己要走的是“實體+互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展模式，具體來說是“以智慧場景應(yīng)用為主要模式，以用戶全生態(tài)的智慧生活體驗為核心，打造實體經(jīng)濟(jì)互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)營生態(tài)圈，為實體產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營者和消費者搭建的全方位開放平臺。”
探索的第一步，飛凡選擇了智慧車生活服務(wù)入口
怎么樣？有沒有覺得飛凡的模式有點“拗口”，當(dāng)我看到一則新聞時，開始逐漸了解飛凡的打算了。
在“騰百萬”散伙的眾多負(fù)面新聞下，飛凡的一個戰(zhàn)略合作引起了我的關(guān)注。8月1日，飛凡與ETCP達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在大型商業(yè)項目的智慧化改造、車主大數(shù)據(jù)分析、汽車后服、停車生態(tài)建設(shè)和萬達(dá)會員服務(wù)體系打通等方面進(jìn)行深度合作，力圖打造全球最大的智慧車生活服務(wù)平臺入口。
這個ETCP可不簡單，從2012年開始一直在做傳統(tǒng)停車業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)升級，目前在北京、上海、廣州、深圳、重慶等8座大型城市擁有合作停車場超過3000家。去年6月，ETCP獲得A輪5000萬美元融資；在與飛凡的合作發(fā)布會上，ETCP亦宣布獲得B輪巨額融資。
看起來有點不可理解，一個是傳統(tǒng)零售巨頭萬達(dá)孵化出來的電商，一個是用互聯(lián)網(wǎng)改造停車的公司，他們能碰撞出什么來呢？深入分析下去就能看到其中的門道。首先，對于飛凡的用戶們來說，通過接入ETCP的智慧停車管理系統(tǒng)，將能獲得很多特別的“福利”。比如找空車位、不停車電子支付停車費、停車券優(yōu)免以及車險、加油、維保等車后服務(wù)。這無疑和飛凡“將實體互聯(lián)網(wǎng)化”的理念是一致的。
更重要的是，當(dāng)兩者戰(zhàn)略合作、深度融合之后，停車將不再只是普通的停車，而是變成了一個流量入口。ETCP和飛凡的大數(shù)據(jù)打通后，將能對用戶在購物、餐飲、休閑、娛樂等消費行為進(jìn)行分析，對用戶進(jìn)行精準(zhǔn)畫像。比如通過知道用戶開什么車，能判斷出其消費水平等。有了精準(zhǔn)的用戶畫像，飛凡將能向用戶提供更加精準(zhǔn)化的營銷，從而增強(qiáng)用戶的粘性，提升用戶體驗。
不得不說，飛凡選擇智慧車生活這個場景切入還是比較明智的。因為有車的人群一般是中高端人群，而通過引入ETCP這個戰(zhàn)略合作伙伴，飛凡將能夠在原來萬達(dá)的線下數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，結(jié)合自己的電商數(shù)據(jù)，再加上ETCP的車相關(guān)的數(shù)據(jù)，獲得更加精準(zhǔn)的中高端人群畫像。而且，從智慧車生活切入到其他場景也相對容易些。
從“互聯(lián)網(wǎng)+實體”到“實體+互聯(lián)網(wǎng)”，探索之路無比艱辛
飛凡的新方向雖然看起來很美好，但未來也存在很多變數(shù)。不得不說，飛凡這兩年走過的路很曲折，在百度中搜索一下“飛凡電商”，你從眾多的負(fù)面中就可見一斑。
還是說回“騰百萬”，當(dāng)初萬達(dá)希望將騰訊、百度拉進(jìn)來入伙，就是希望能借助著兩個互聯(lián)網(wǎng)巨頭來減少探索的彎路，希望走一個互聯(lián)網(wǎng)化的捷徑。但是，這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+實體”的美好愿望卻沒有能夠?qū)崿F(xiàn)。這仿佛是一個隱喻，寓示著實體的互聯(lián)網(wǎng)化很艱難，縱然如百度、騰訊這樣成功的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也很難找到既快又好的解決辦法。
或許百度、騰訊沒有成為飛凡的股東也不是壞事，因為這種捷徑思維要不得，名頭大也不一定能夠保證成功，找ETCP這樣的某一領(lǐng)域?qū)ｉL的創(chuàng)業(yè)公司可能價值更高。但是，話說回來，飛凡的新模式也注定不是一番坦途。就像飛凡的聲明里說得，這是一條未有前人探索的路徑，難度與一般模式不可同日而語。就拿智慧車生活服務(wù)來說，真正要發(fā)揮作用，根本還在于大數(shù)據(jù)，但是就連阿里巴巴、京東這樣的純電商都還在摸索，飛凡和ETCP的合作憑什么就能成？而且用戶在實體經(jīng)濟(jì)中本來就比電商更難留下數(shù)據(jù)的足跡，智慧車生活服務(wù)看起來很美好，但是真要實現(xiàn)還任重道遠(yuǎn)。
不過，無論如何，現(xiàn)在的趨勢是回歸實體。就像我之前文章中所說的，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)公司們越來越認(rèn)識到實體的價值，開始走向線下，這對于實體來說是好事，也是機(jī)會。對于萬達(dá)這樣的實體經(jīng)濟(jì)來說，應(yīng)該抓住這個機(jī)會，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，和一切可以合作的互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，用互聯(lián)網(wǎng)將用戶在實體經(jīng)濟(jì)中的典型場景激活，給用戶帶來一個實體與互聯(lián)網(wǎng)融合的智慧生活。
無論是“互聯(lián)網(wǎng)+實體”，還是“實體+互聯(lián)網(wǎng)”，令人欣喜的是實體和互聯(lián)網(wǎng)都認(rèn)識到了對方的價值。雖然騰訊和百度沒有入主飛凡，但是飛凡卻和ETCP這樣細(xì)分領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司真正結(jié)合到了一起。
