二手車電商平臺近年來頗受資本的青睞，隨著“國八條”政策的落地以及二手車金融普惠政策的影響，二手車市場及各類平臺迎來了前所未有的新機遇。然而統計數據顯示，今年上半年全國二手車同比增長僅為3.6%，并未因政策的利好出現“井噴”。除了相關政策的落地延遲之外，二手車市場的“水深火熱”也依然制約著這一市場的發展，而原本被寄望能夠在一定程度上規范市場的二手車電商平臺，其發揮的作用也未能盡如人意。

去年上半年，是二手車電商最火的時候，大量VC資金闖入二手車電商市場，其中包括紅杉資本等知名公司。絕大部分二手車電商都順利獲得了多輪融資，推動了二手車電商進入“燒錢時代”。

優信二手車、瓜子二手車、人人車等等，開始投放巨額的廣告進行市場轟炸，目的是培養客戶習慣，搶奪市場份額。優信二手車以創電視廣告價格紀錄的3000萬元拍下《中國好聲音》“巔峰之夜”的60秒“鉆石廣告”;人人車耗巨資請黃渤做廣告，至今還在央視播放。

但現實潑了二手車電商一盆冷水，到今年上半年，二手車電商發現市場消費并沒有培育出來。據相關統計數據，二手車電商交易量只占整體市場的12%左右，“而且這些數據還有很多來自于黃牛，也就是二手車電商為了漂亮數據，制造虛假交易”。

從二手車電商的發展來看，很多創業公司似乎嗅到了汽車電商的前景，但苦于沒有好的模式為其延續，進而很難找到好的贏利點。

完全套用模式，忽略了產品本身的價值

我們從之前的二手車電商發展來看，很多電商模式普遍采用了去中間商化，“個人車主直接把車賣給買家，沒有中間商賺差價”，業內稱之為C2C模式。

而這種模式的起初是阿里巴巴把很多公司帶進這個圈子，進而一度改變人們的消費觀念和消費習慣，隨著網購熱潮的到來，很多創業者們開啟了互聯網+和+互聯網的新模式，當然二手車也不例外。

雖然二手汽車電商起初在業界被炒的異常火爆，但沒過多長時間就曝出一些電商平臺紛紛倒閉關門，而造成此種原因的正是創業者們錯誤的評估了電商發展的物質載體，以為在互聯網的浪潮中，所有物體皆可套用互聯網電商模式。

其實不然，汽車這個東西本身不是快消品，它不同于衣服，生活用品等，而且價格上相對比較高，用戶在選擇的時候肯定不會像選擇衣服那么隨便，而且汽車這個東西不同其他東西，人們在選擇車的時候本身就有一種安全機能做參考，別說是二手車，就是新車用戶在購買的時候還要通過朋友或者網上搜索等途徑對車的整體性能，安全系數等要做比對，更何況是沒有任何明確規定安全級別的二手車呢?

評估體系不健全，讓用戶難以信服

京東憑借自營商品，對商品質量嚴格把關及市場價格的合理管理，成就了中國的第二大電商平臺，不難理解，用戶對商品質量的關心程度，可能遠遠超過互聯網本身，不管是哪個平臺做電商，如果能把控好商品的質量，就能贏得用戶，贏得市場。

而二手車電商市場由于其與其他電商平臺不同，對于二手車的檢測沒有明確的明文規定，也就是說這個二手車的價值完全在評估者手中，沒有任何參照依據。

北京志霖律師事務所律師、中國互聯網協會信用評價中心法律顧問趙占領認為，消費者之所以與二手車電商頻頻出現分歧，很大一部分原因是行業檢測亟待標準化，而這需要行業協會牽頭，帶領全行業一起解決問題。

而且不光是對汽車的評測無法落實，汽車相對于其他商品的一些體驗也無法達成，汽車本身是一個相對復雜的大宗商品，從試乘試駕、商品體驗、售后保養都無法在線上實現，需要線下專業經銷商的配合才能完成整個銷售流程。

然而這是目前C2C模式的電商平臺無法完成的，所以用戶在信任度當然很難有所提升。

售后服務難保障，成用戶選車最大障礙

眾所周知，二手車一車一況，損壞率難以控制，利潤率又比較低，因此質保服務往往比較少見。

雖然有些二手車電商平臺已經開始提供質保服務，像優信二手車等電商平臺推出的免費質保服務，可極大程度的掃除消費者的購車煩惱，與經銷商形成優勢互補。經銷商可專注于二手車銷售，優信等二手車電商平臺則承擔起消費者與經銷商之間溝通、服務的橋梁。消費者只需要通過優信平臺尋找優質車源，而經銷商也同樣可以通過這一平臺尋找消費者，雙方完成交易，隨之附加的殘值租賃服務、檢測服務、物流服務、售后質保服務，均可以通過優信平臺完成，讓二手車交易回歸到與新車相同的“一條龍”式服務體驗，而這顯然將成為吸引更多消費者購買二手車的關鍵因素。

但即使是二車電商平臺提供了質保服務，但針對于汽車這個特殊群起，質保服務想要可以有質保的實施，有需要把平臺的信任度先建立起來，也就是說，縱使你提供的質保在可靠，首先你自身平臺本身的可靠性需要讓用戶信服，因為在互聯網的虛擬世界，單憑你空談理想，是很難找到你虛幻夢想的追隨者的，更何況是一個身系安全因素的物質載體呢?

汽車電商作為電商產業鏈中重要一環，它的前景和未來值得長時間的求索與創新，汽車電商首先是電商，那從電商的維度來看，是否已經已經成熟，用戶的接受度是否已經成熟，這些都是汽車電商成敗的關鍵。