去年9月，共享單車成為了風口，一躍而上成為市民短途出行的新選擇。與汽車適應現代城市快節奏的方式不同，單車是對一種返璞歸真、健康生活的態度需求，很容易成為鋼筋水泥森林里一道亮麗的風景。

共享單車的出現不僅解決了市民出行消費的痛點，成為城市交通的補充，未來很有可能盤活城市短途交通出行，因而也成為了各大巨頭的必爭之地。它就像一陣龍卷風一般席卷了大街小巷，這其中有短途代步的需求，有開車擁堵的疏導，還有環境保護的要求，更離不開資本力量的推動。

2016年下半年，共享單車項目陡然升溫，兩大巨頭ofo與摩拜相繼完成C輪融資，數額均達到億級水平;而今年年初摩拜單車首先完成D輪2.15億美元融資后，隨后ofo單車又完成了D輪4.5億美元融資。二者至此皆達到融資最高峰，奠定了勢如水火的對峙格局，共享單車的第一陣營也由此形成。

然后，就在一切幾乎塵埃落定的時候，在共享單車的梯隊里忽然殺出一匹黑馬——Hellobike，在日前宣布完成B輪數億金額的融資，讓人始料未及，異軍突起引起業內轟動。與摩拜、ofo兩大共享單車平臺深耕一二線城市不同，Hellobike采取了截然相反的路線，他們先在二三線城市展開布局，自下向上切入市場，由此得到了資本的親睞。

資本市場為何會看上Hellobike哈羅單車?

咱們從整個市場的格局來看，目前ofo、摩拜應該說是各半分天下，就好比當年的滴滴快的。對于其他的共享單車平臺來說，想要在這樣的市場格局下拿到融資著實不是一件容易的事情，偏偏這個Hellobike還拿到了數億元的巨額融資。而資本市場盯上Hellobike，可能主要是來自于以下三個方面的原因。

其一，共享單車市場不同于打車、團購、外賣等存量市場，共享單車作為一個增量市場，可以實現從無到有，整個市場難以形成絕對的壟斷。即便是今天在共享單車第一梯隊的ofo、摩拜單車，他們目前在整個共享單車市場的滲透率還非常低，僅僅只是在一線城市還擁有不錯的保有量。日前，第三方數據調研機構比達咨詢發布的首份共享單車行業報告顯示，2015年至2016年，共享單車市場整體用戶數量實現了從245萬到1886萬巨大增幅。該機構預測，2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規模。

其二，Hellobike專注于二三線市場，并取得了絕對領先，而非直接在一線城市與ofo、mobike短兵相接。目前在ofo、摩拜之外，共享單車們通常采取三種策略：一種是以騎唄為例，他們在一線城市硬拼，發展到如今選擇了與ofo合作;另一種是以1步單車為代表，他們專注于某個城市，但是這樣一來發展速度過慢;還有一種就是以Hellobike為代表，劉曠個人認為是最有可能成功的，他們從二三線城市鋪開，占領藍海后再做其他圖謀，最后包圍一線城市。

其三，被資本看中的還有Hellobike的團隊力量，其中聯合創始人兼COO韓美在阿里巴巴工作了近十年，該公司聯合創始人兼CTO江偉也是來自阿里巴巴技術團隊。Hellobike利用大數據技術，物聯網技術，通信技術等實現共享單車的高效運營，這離不開他們的技術團隊。

由此看來，Hellobike能一舉獲得數億B輪融資絕非偶然，在共享單車的“最后三公里”領域，資本逐漸趨于理性，這正是市場的“刁鉆”口味篩選出的結果。Hellobike的崛起，代表了ofo、摩拜之外新模式的可能。

一線城市的巨頭，渠道下沉能否美夢成真

摩拜和ofo是目前共享單車行業的龍頭老大，不僅在一線城市的鋪車量相當高，并且用戶使用率也是遙遙領先。但是摩拜、ofo們要實現從一線城市到二線重點城市，再到二三線城市乃至四線城市的全面覆蓋，最終實現一統天下卻未必能夠美夢成真。

對于ofo來說，最大的難題是他們在科技領域的缺陷，不僅在GPS定位上存在不足，而且在智能技術上比如智能鎖相比摩拜、Hellobike等平臺也有一定差距。而對于摩拜來說，天然的外企屬性，就像出行中的uber，最終很難適應中國市場。

與此同時，對于ofo和摩拜來說，他們的擴張速度過快，缺乏精耕細作，在服務和管理上必然跟不上，這也就是為何今天會出現那么多亂停車的現象了。此外，ofo、摩拜還將面臨嚴厲的政府監管風險，而“黑馬”Hellobike十分重視配合政府的管理，可以說是最受政府歡迎的單車。

占領二三線城市反攻一線城市，不是沒可能

當然，對于Hellobike占領二三線城市反攻一線城市是先選擇從部分二線城市以及三線城市開始布局，然后實現反包圍一線、重點二線城市的戰略。從目前Hellobike在杭州、福州、南京等重點二線城市排名第一的情況來看，他們已經借助這個戰略取得了一定的成效。根據4月18日ASO100數據顯示，Hellobike在蘋果應用商店搜索榜單處于top3的位置，緊隨第一軍團的ofo與mobike。也就是說，Hellobike要實現破局，不是沒可能。

第一，根據公開數據顯示，北京、上海、廣州、深圳的單車保有量分別為20萬、36萬、20萬、32萬輛，目前在北京、上海、深圳、廣州等一線城市和部分二線城市的共享單車已經接近飽和。但是在其他二線城市和三線城市，共享單車的市場飽和度還較低，這給了Hellobike一個較大的市場機會。這些城市的共享單車競爭壓力小，Hellobike很容易率先在這些城市地區站穩腳跟，從而實現進可攻、退可守。日前，Hellobike公司COO韓美在接受記者采訪時透露，自去年11月正式上線以來，該公司在全國16家城市的投放量已經達到70萬臺，僅在杭州一地，該公司便投放了10萬輛單車，占據了杭州市場近75%的份額。

第二，摩拜、ofo們向三四線城市發起進攻將會遇到水土不服的問題，那么Hellobike呢?從出生的那一刻起，Hellobike就選擇了在二三線城市深耕布局，這為其在面積更廣、城市更多的二三線城市作戰積累了豐富的經驗。目前，不到半年時間Hellobike已經覆蓋了十六座城市，日均訂單量超過300萬單，今年他們還將擴張到約95到110座城市。

第三，部分二線城市、三線城市的共享單車運營環境相比一線城市、重點二線城市要復雜、艱難得多，Hellobike在這種相對野蠻的環境下都能扎根生長下來，他們跑到一線城市去將會表現出更頑強的生命力和戰斗力。

不同戰略決定不同未來，資本左右勝負?

當然話說回來，要說Hellobike憑借目前的戰略就一定能夠成功實現對摩拜、ofo的反包圍，也不一定。畢竟，目前從平臺實力、規模上來對比，Hellobike相比摩拜、ofo還有一定的距離，至少在短時間內是難以實現對摩拜、ofo們的超越。

在一二線城市，除了摩拜、ofo兩大平臺之外，還有其他眾多共享單車平臺，其競爭壓力可想而知。對于摩拜、ofo們來說，目前他們都還處于燒錢的階段，他們對于資本力量的依賴性非常強，資本將會是左右他們能夠在一二線城市勝出的重要因素。而對于一二線城市大多數的共享單車平臺來說，一旦資本沒有繼續跟投，導致他們的資金鏈斷裂，他們很可能就會在半道上夭折。

Hellobike雖然目前在超過90%的城市實現了盈利，對于資本的依賴性相對較小。但是他們要想趕在摩拜、ofo們全面殺入進來之前在大多數二三線城市站穩腳跟，他們就必須借助于資本的力量實現快速擴張，資本力量也將會成為左右他們未來的關鍵因素之一。

總體而言，Hellobike上線不到半年時間，就已經在杭州、福州、南京等二三線城市拿下第一的市場份額，并獲得數億資金的B輪融資，足見Hellobike已經得到了資本市場的高度認可，摩拜、ofo切不可掉以輕心。

劉曠，以禪道參悟互聯網、微信公眾號：liukuang110