早年，易車搶先走進“互聯網+汽車”的領域，在汽車資訊類媒體平臺的領域里占了一席之地，并且發展得也不錯。如今英雄末路，易車已經不是當初的易車了。

9月12日，騰訊想要以每股16美元的現金價格收購尚未持有的所有股份，加上易車發布的第二季度的財報顯示凈虧損為人民幣1.45億元。這足以證明易車目前的處境很是尷尬。

如今這個已經落寞的家伙又走進了人們的視野，那么這些年到底在它身上發生了什么？

易車翻車，騰訊伸出“援手”

關于易車將要被收購的消息在網絡上傳的沸沸揚揚，這件事是真的。2019年9月13日，易鑫集團發布公告稱，董事會收到公司控股股東易車的通知，易車董事會在9月12日收到騰訊控股及黑馬資本關于擬議交易的建議函。

在這份建議函中，買方想要以每股16美元的現金收購流通易車股份和美國存托股份。

自從2010年易車在紐交所上市，起初三年股價雖然不高，但是基本保持在10.00美元左右。從2013年9月開始股價一路飆升，直到2015年年初，易車的巔峰時刻才算是就此罷休。

從2015年開始，易車的財報一直都不樂觀，已經持續虧損四年之久。所以在圍觀者眼中，這次騰訊想要低價收購易車是在情理之中，既不奇怪，也不唐突。但實際情況真的是這樣嗎？

早在2015年1月9 日的時候，易車就和騰訊，京東開始有合作了，在那次交易中，易車獲得了京東和騰訊的以現金及獨家資源的形式提供的，共計約13億美元的投資。在這同時，騰訊還以認購易車新發行普通股的形式向易車投資1.5億美元現金（當年易車發行普通股認購價格為美股73.3億元）。

根據當時的協議，在滿足慣例成交條件前提下，交易完成后京東與騰訊將分別持有易車全面稀釋下的總發行流通股中25%及3.3%的股份。同時，京東與騰訊將分別持有易鑫資本17.7%及26.6%的股份。資料顯示，截至2019年3月31日，騰訊持有易車股份7.8%，為第六大股東。

2015年的簽約，說好的是三方攜手合作，致力于為中國購車用戶提供優質的汽車電商服務，可是呢？2019年第二季度歸屬于易車的凈虧損為人民幣 1.455億元（2120萬美元），易車真正在“互聯網+汽車”的領域到底做了多少？4年后的今天，我們看到的不是易車攜手騰訊有了什么樣的成績，卻是一份私有化的要約，這真的稱得上理所當然嗎？

騰訊想要在汽車產業里看到一個新的和自己有關的景象，收購易車是個不錯的買賣，也許在2015年的時候騰訊就看出了易車的前景，所以提前入股，為現在收購易車做好準備。

那么易車又是怎樣走到被收購這一步呢？

易車處境為何如此堪憂

根據中金公司對易車第三季度的財報預測，預計2019年Q3的收入將達到人民幣26.5億元（3.86億美元），同比會下降2.8%至9%。需要聲明的是，這次的預測已經排除了季節性因素，也排除了外幣波動的影響。

糟糕的成績，讓易車甚是尷尬，說到底，易車沒落的根本原因，還是在于其本身不思進取，原地踏步，這一點沒有誰可以否認。

拼多多從成立到躋身電商三巨頭用了不到5年時間，今日頭條從誕生到發動“頭騰大戰”用了不到5年時間,5年對于現如今的互聯網來說，就是“地上一年，天上一天”的飛速發展。易車舉步不前近五年之久，出現現在這樣的情況，好像也在情理之中。

像這種汽車資訊類媒體平臺，目前被大眾熟知的倒還真的不多，所以這個領域的發展也不是特別快，不像短視頻的發展迅速。但從實際行業變革和影響力上來看，目前的汽車之家已經將易車遠遠的甩在了身后。易車保持著自己汽車領域垂直媒體平臺的坐姿，一手抓著行業早期的紅利，一手抓著廣告不放，易車就兩只手，已經被用完了。

直到今天，易車的主要商業模式依舊如故，通過向車企廣告主兜售自己的用戶流量，以此獲得營收，這一模式幾乎伴隨了易車的整個生涯，到現在依然是沒有多大的變化，甚至就連它這個專業咨詢地位，也因為盈利的壓力面臨著全面廣告化的擠壓。

在自己一直專注的“互聯網+汽車”這件事上也不夠上心，商業模式不變、新興業務慢吞吞的爬、內容運營趨于廣告化、對汽車產業鏈的打通也只是做著表面的功夫。易車依然固步自封，沒有長進，已經連續四年的巨額虧損，易車也還是沒有覺醒。

易車的前景一片茫然，左邊有汽車之家，右邊有懂車帝，加上互聯網的快速發展，不知道還有多少“互聯網+汽車”的新興產業在前面等著呢。在這樣的情況下，也許易車真的沒有退路而言了。

作為這個“互聯網+汽車”行業最老的一代巨頭，現如今，在推動中國“互聯網+汽車”行業前進的路上，易車已經顯得無足輕重，19歲的易車還沒穩住江山，就已經進入暮年。

那些后來者居上的“車”

易車曾經被稱作是深度影響了95%以上的中國汽車用戶和潛在用戶，這在當時看來，是沒有哪一家的互聯網汽車公司能比得上的。然而，風流總被雨打風吹去，從2015年開始，易車的行業變革寥寥無幾，影響力也是逐漸在退化。

反觀2005年成立的汽車之家，汽車之家的主要收入也是來源于廣告，然而2019年汽車之家的Q2毛利率比易車高出28.6個百分點，按往年看，均高出20個以上的百分點。汽車之家之所以在穩步上升，就是因為它在不停改變，努力適應新時代的需求。

在剛剛過去的8月，汽車之家舉辦了一場“818全球超級車展”的活動。這一套涵蓋了**車展、“全球汽車夜”等7個子項目的組合拳，是汽車之家面對車市低潮提出的解決方案。反觀易車做了什么呢？

在“818全球超級車展”的活動中，融合了VR、AR、Web3D等技術的**車展是全球首個線上車展，承擔著為C端提供智能化逛展服務，為B端生成營銷線索的任務。最終，818**車展在20天內獲得1.53億獨立用戶的瀏覽量，28.4萬人與經銷商互動詢價。汽車之家在汽車+互聯網的變革上真的是要比易車做的好太多了，都是面臨著汽車行業的寒冬，偏偏汽車之家可以迎難而上尋找溫暖的陽光，易車卻只能在自己家過冬。

在汽車資訊類媒體平臺里，新的模式在不斷的更新，資訊類的汽車軟件層出不窮，易車不能積極適應新的環境就是要被淘汰。今日頭條衍生出懂車帝，在去年8月份正式上線，僅僅上線兩個月，就入選QuestMobile綜合黑馬榜前50，成為榜單中唯一的汽車內容平臺。

懂車帝的優勢在于有一個優秀的“爹”，但是它的成功，依靠的不僅僅是拼爹，只是借助于今日頭條完善的算法技術和大數據優勢，深入分析用戶需求，同時還能夠智能的匹配汽車資訊與車型，這不僅幫助用戶節約了時間，還節約了自己的成本。

數據顯示，2018年傳統汽車經銷商從行業的主流流量平臺獲得線索共計可達3億條。面對這一情況，懂車帝積極做出應對，向經銷商提出了全鏈式的服務，從前至引導到深度下探，覆蓋了整個用戶流轉環節，以此來緩解目前的狀況。在這次危機中，懂車帝在擴大自己影響力的同時，還贏得了好的口碑。反觀易車呢？

現如今的易車在行業中好像是一個無面人，長年無法擺脫虧損和口碑下滑皆輸的境地，就和過氣的當紅明星一樣，如今的新生代汽車用戶都沒有聽過它。

易車的處境實在是令人堪憂，那些后來者比它更加努力，比它還要積極的在做出改變，在努力的推進“互聯網+汽車”行業的發展，也許19歲的易車真的已經老了吧。

美股市場恐再無易車

汽車行業這兩年就像迎接了一場風暴，如今風暴已經過去了，汽車市場開啟了存量的時代，加上消費群體越來越年輕化，車企們也開始轉變自己的營銷服務戰略，從產品為中心跨越到了以客戶為核心的發展，從垂直產業鏈轉向產業鏈生態布局。

不管這個行業怎么改革，終究還是離不開消費者，汽車資訊媒體平臺的專業性解讀以及測評反饋不僅是為買方提供了重要的參考，也是為賣方提供了重要的信息，成為其調整營銷策略，優化汽車研發方向的重要參考。

在汽車產業的發展中，經營用戶是重中之重，汽車資訊媒體平臺的內容創作者就是汽車行業的龍頭，汽車資訊媒體平臺內容高質量輸出，就能使更多的用戶在平臺上活躍，同時也能促進平臺的發展。

2018年，中國汽車的產銷量同比分別下降4.2%和2.8%，到今年，車市的情況仍然不容樂觀。就目前的情形來看，除了汽車之家的行情還算是在穩定的上漲以外，其余的汽車類媒體資訊的平臺都呈現下滑的趨勢，特別是易車。

易車“開創”了中國汽車互聯網產業，也“開創”了在線購車咨詢服務的商業模式，是中國第一家在美國上市的汽車互聯網公司，易車的這些成績我們不能否認。但是易車的止步不前，面臨著被淘汰的局面也是有目共睹的。

根據紐約證券交易所的退市標準第3條：一家上市公司連續5年經營虧損，就面臨著被強制性的退市。縱觀易車的虧損情況，已經連續4年虧損，直到今年上半年，公司仍虧損 4.3億元。今年是第5年，時間已經過去了大半，就算現在的易車不自己退出美國股市，那么就這幾年的虧損，也足矣觸發被強制退市的程序。

結語

雖然易車要退出美國股市，但是這并不代表易車將永遠消逝，它只是換了一種方式發展，就像將死之人，將自己的器官捐獻給別人，不僅讓另一個人生活的更好了，自己也是以另一種方式生活一樣。

也許被騰訊收購是一種正確的選擇，在騰訊的旗下，那個落入塵埃的易車，將不再是原來的易車。騰訊的發展越來越壯大，相信易車也能“沐浴光輝”。

文，蛇眼財經記者/趙秉娣，公眾號ID：sheyancaijing