導語：東南亞地區電商發展迅猛且與中國強關聯，四通一達紛紛押寶于此，東南亞地區能夠承載其夢想嗎？

文| 韓驍 Dolphin海豚智庫（ID：haitunzhiku ）

價格戰之下快遞企業壓力不斷，極兔、眾郵信心滿滿入局分蛋糕，順豐入局電商件又是俘獲一批商家的芳心。目前，快遞企業CR6（順豐+四通一達）已經占據了80%左右的市場份額，增量市場也將到達天花板。四通一達作為快遞行業龍頭，尋找新的突破點迫在眉睫，于是便有了這幾年的“快遞出海”。

四通一達的發展離不開電商的驅動，同理在東南亞也適用。根據淡馬錫2019年東南亞研究報告，東南亞電子商務增速喜人，預計到2025年，東南亞整體電子商務規模可以達到1500億美元。

此外，受到移動端技術成熟、設備價格逐年下降的利好，東南亞地區人民跳過PC端直接進入了移動端。根據相關資料顯示，東南亞地區目前有網民3.6億，其中90%均為手機用戶。更加之東南亞地區整體年輕化，相對更加容易接受新鮮事物，隨著電子商務的發展和普及，東南亞電商發展不可限量。

而中國在東南亞電商發展中扮演了不可或缺的一環，不僅有Lazada一類的國內企業**的平臺，更多是作為商品供應大本營：根據數據顯示，目前東南亞電商產品有45%來自于中國，在東南亞的華人較多，對于中華文化和商品認同感較高，中國商品在這里更容易打開銷路。這也進一步刺激了中國快遞走出去的決心。國內的快遞市場白熱化，但是東南亞對于四通一達來說是一塊尚未開發的處女地，于是紛紛在東南亞布局，寄希望于東南亞來突破自己的瓶頸，開啟新的篇章。

數據來源：E-economic SEA 2019

來源：E-economic SEA 2019

那么問題來了，東南亞的電商能承載四通一達的夢想嗎？

筆者認為，雖然前景無限好，但是現實來看，東南亞電商發展面臨著諸多問題制約其發展，同時也直接影響了快遞企業。

首當其沖的就是支付問題。

► 網絡搭建易，網絡支付難

東南亞面臨的支付問題，概括來講就是電子化水平低、電子支付依托場景有限、第三方電子支付平臺雜亂。

從電子化支付水平來看，東南亞地區尚處在初級階段，當地還是普遍習慣于現金支付。根據谷歌&淡馬錫發布的《e-economic SEA 2019》中顯示，約有50%的東南亞成年人沒有銀行賬戶，當地區消費者還普遍習慣于現金支付。此外，印尼互聯網供應商協會 APJII 的研究報告也指出，36.7％ 的線上消費仍使用 ATM 轉賬，大型商品更普遍給消費者提供2天時間來籌組現金轉賬，或是使用貨到付現金的模式。

但是對于電商來講，無論是銀行轉賬還是貨到付款都有一系列問題在里面；貨到付款由物流供應商代收的方式影響效率而且極易產生糾紛，銀行轉賬使得平臺上商家與用戶中間缺少信任機制，甚至于退款退貨都會受到影響。第三方支付雖好但是面對半數人民沒有**也是巧婦難為無米之炊。這些都制約了電子商務在東南亞的進一步發展。

除了用戶基數不足，現有的第三方支付平臺還要面臨場景短缺的限制，普遍還是采用折扣、現金返還等財務激勵模式來實現電子支付快速擴張。

就目前來看，東南亞最高頻的線上應用場景為出行。本土的兩大出行公司Grab和Go Jek都把支付當成了自己的一個主攻方向。希望利用高覆蓋率，高頻的應用來獲取用戶并且培養用戶習慣，在此同時大規模接入第三方，最終實現覆蓋。

根據2019年數據，Go-Jek在印度尼西亞有2920萬月度活躍用戶，在越南有430萬，在泰國有200萬，在新加坡有80萬活躍用戶。其支付解決方案GoPay已經實現了存取款和用戶之間的轉賬，但是相比于擁有5億人口的東南亞地區來看，用戶數量的覆蓋仍然顯得不足。

此外，電子支付平臺的重要性與潛力也被多家企業看好，東南亞地區的第三方電子支付平臺已經達到了百花齊放的狀態。不僅有Google Pay和PayPal這樣的國際化品牌，也有OVO、GOPAY這樣的本地品牌。印尼的 Doku Wallet，以及中國出海團隊做的 OceanPay 等也在當地攪局。

然而，銀行業、電信公司、零售商等支付產業上下游尚無法就標準化支付基礎設施達成一致。所有的參與者都在努力向客戶主張自己的支付形式，割裂的市場也造成了交易數據互操作性低、交易成本高等一系列問題。

總體來講，電子商務的發展離不開電子支付作為基石，雖然近年來東南亞地區在電子支付方面有了長足的進步，但是整體與中國相比，還是有很大的不足，缺少支付場景適合電子支付無法快速普及，各國支付產業企業之間的牽制使得無法推行統一的支付模式，**的不普及又導致電商與消費者之間缺少信任背書。這都是東南亞發展電子商務的攔路虎。

► 基建人才短缺，補足短板不易

第二個問題就是東南亞電商人才短缺這一問題。由于電商新業態的快速發展，市場上現有的電商從業者，主要還是原來傳統外貿人或者實體店鋪從業者在摸索中轉變而來，就連我國高校也是這幾年陸續才有相關課程，更別提東南亞地區了。

但是筆者認為，針對電商各個鏈路都懂的人才，是產值體量都很大的企業才需要的，對于一些小電商公司而言，除了渠道需要自己把控，其它包括物流在內的所有環節幾乎都不需要自己管，所以也就根本不需要所謂的人才，筆者認為人才方面雖然短缺，但不會造成實質性的影響。

至于物流基建，東南亞地區相對落后，沒有一套完整的物流體系，只覆蓋了大部分的一二線城市。東南亞的基礎設施相對欠缺，由于地理位置的制約，不同地區經濟發展有所差異，對于貨物時效及服務無法滿足。

而這是一個四通一達都無法解決的問題；

畢竟快遞行業出海是謀求發展不是去做慈善，快遞行業的發展速度取決于電商發展的速度，只有當快遞企業滿足不了電商企業的要求的時候，才會引起快遞企業的變革。從目前東南亞電子商務普及率來看，一二線城市尚未普及，誰會去管什么“下沉市場”。

從快遞行業東南亞布局也能看出端倪，東南亞申通與韻達主要在做跨境，落地派送主要與當地的快遞公司合作。而真正涉及到派送的為中通和百世，中通在泰國建立轉運中心，百世集團在東南亞市場重點拓展區域也是泰國，復制“自建轉運中心+末端網絡加盟”中國模式。

選擇泰國的原因無非兩點，一是泰國經濟相對發達；二是當地快遞企業真的不靠譜，舉例來說，泰國快遞員不上門攬件，周末休息，商家們在門店大排長龍等待寄件的情形讓中國同行無法想象。

至此，快遞出海的目的無非看中了東南亞未來的前景。至于當前無論是依靠跨境也好，還是在相對發展的國家開展末端服務也罷，總算是有一個抓手。先占坑，了解當地情況，待到時機成熟，方可全面鋪開，值得一提的是，Lazada 2019年GMV為130億美元，Shopee的2019年全年GMV在180億美元。東南亞GDP增速快，電子滲透率低，對于依靠電商件擴張的快遞企業，未來確實充滿想象。

但是電商的發展也講究天時地利人和，從獲取信息、傳輸、服務、付款方式等幾個方面有了長足的進步，讓消費者嘗到甜頭，感受到便捷，電商才能快速的發展起來。而這在整體相對薄弱的東南亞需要多久能發展起來？

希望這一天不會太晚。