目前的快消品市場營銷模式，到了需要結合當前的互聯網技術、結合社會化物流技術的發展進行重新規劃、重新設計的時期了。
目前，快消品市場營銷模式的突出問題是效率低、成本高。
整個的市場流通成本占據了產品價格的很大比重。據有關數據顯示：產品到達終端消費者手中，商品平均需要搬倒7次，直接增加商品成本10個點以上，商品的流通時間95%消耗在物流環節，河南省現有快消品經銷商物流車輛50000輛，如果實行統倉統配10000輛就可以滿足。
導致終端消費者更多的是對不合理的商品流通成本買單。如此也極大地降低了快消品企業的市場競爭力。這種不能創造新價值的流通成本，完全是一種社會成本的浪費，對快消品企業、對整個社會來講，也是一種極不合理的浪費現象。
導致以上問題的主要原因，是目前的快消品流通體系。
我國目前的快消品流通體系是一種四流合一（商流、物流、資金流、信息流），分環節的流通模式。
廠家—渠道商（一批、二批、三批、四批、B端電商）--零售商（KA、小店、C端電商）。在如此多的環節當中，每一個環節都需要構建一套私有化的、完整的商流、物流、資金流、信息流系統。導致商品的流轉，必須是基于實物的同步流轉，由此導致了嚴重的物流浪費，無效搬倒。
目前的這種快消品流通模式是在三十年以前，流通體制改革過程中構建起來的。
在當時的環境下，整個社會的物流水平是很初級的：物流資源嚴重不足，物流運營水平、運行能力很差。嚴重缺乏能夠承載社會化物流功能的物流體系。在這樣的環境下，廠家構建自己的流通體系、分銷網絡，首先要看經銷商是不是有倉、有車，
但是三十年的時間，中國的物流市場已經發生翻天覆地的變化。物流資源由不足到極大豐富，社會化物流運行體系由稀缺變為充足，物流運營能力由低水平到高水平。目前中國的物流市場已經完全與三十年前不可同日而語。
物流行業是一個集約化的行業。由私有化走向社會化是一種必然的趨勢。目前不論是干線物流，還是城配體系，還是倉配一體化模式都已經完全可以承載快消品各個流通環節當中物流需求。
更為關鍵的是，互聯網信息技術的快速發展，為重構快消品市場營銷模式、流通體系提供了技術上的前提解決方案。
三十年前，信息技術是很低級的，互聯網才剛剛起步。今天，互聯網、信息技術已經高度發達。特別是互聯網、信息技術搭建起來的鏈接，為重構快消品流通體系，特別是構建商流、物流分離的新模式已經帶來了技術保證。
所以在目前，講提升快消品流通效率、降低流通成本，思考快消品流通體系變革、提升行業的競爭力，從快消品行業角度、快消品企業角度來講，需要面對當前的環境，特別是在把握目前物流發展環境、互聯網信息技術發展環境的大趨勢下，站在全局的角度能夠做出系統化的戰略調整。如果基于原有模式下的調整，難以從根本上解決問題。
我的觀點：從快消品全行業的角度、從快消品廠家的角度，真正從根本上解決快消品行業流通效率提升問題、流通成本降低問題，需要重構一種商流、物流分離的新模式；核心是借助互聯網信息技術，以一種能夠支持分銷、流通環節多用戶需求的新的社會化物流體系，重新構建新的渠道流通模式；從根本上提升快消品流通行業效率、降低行業成本。并且最終能夠有效提升行業的競爭力。
首先商流、物流應該分離。從一定角度講，商流的目標是創造價值。不論是多層級的分銷體系，還是多元化的市場結構，其目標都是要把商品賣的更遠、賣的更多，產生更多的市場價值。但是物流的多環節、多層級只會增加無效成本。商流、物流的分離還會使商流的效率更高、成本更低，助推商流的更好的發展。
其次分離是為了有效降低物流成本。不管商流如何多層級，最終商品能夠及時高效觸達消費者是關鍵。商流可以多層級，物流的目標是盡量的少層級。只有如此才能有效降低物流成本。
第三未來的渠道變化倒逼商流、物流分離。從目前的消費變化、終端零售市場結構變化、流通渠道結構變化趨勢來看，未來的快消品流通體系必將是多元化的體系結構。消費的分層化、小眾化、個性化、便利化、社群化，必將倒逼零售市場結構更加的多元化、多種形式，零售市場結構的變化必將倒逼渠道分銷體系發生更加多元化、多種形式的變化。這些變化，都需要行業、快消品企業需要重構一種能夠適應新形勢、新模式的流通新體系。
廠家必須要高度重視終端零售市場多元化、流通渠道市場多元化這種已經發生的市場結構變化。
對廠家來講必須要能夠支持、滿足這種新的市場結構的變化。如果繼續以往的四流合一、分環節的流通體系，肯定是不能滿足和支持這種新的市場結構的變化。
所以，商流、物流分離，重構一種新的物流體系，能夠有效支持和滿足多元化終端零售客戶需求、有效支持和滿足多元化渠道分銷客戶需求、有效支持和滿足線上線下到家客戶需求的新物流體系至關重要。
目前，社會化物流體系的快速發展、經銷商統倉統配體系的快速發展，已經為這種變革奠定了倉配體系的基礎。
京東已經在全國布局了500多家倉，阿里也基本完成了其倉配體系的布局，包括蘇寧也基本具備全國布局的規模。
近期走訪的一些經銷商轉型統倉統配也初具規模。蘇州麥德鄰系統支持的統倉統配在全國已建設50多家倉，煙臺益商系統、中科商軟系統支持的統倉統配也已建設幾十家倉。
一些快消品B2B企業也在轉型更加重視倉配體系的布局發展。如掌合供應鏈今年在全國重點聯合各地經銷商布局掌合云倉體系。
參照電商目前已經跑通的模式，未來快消品的流通體系是：
廠家產品下線，首先入倉：DC倉、城市倉、前置倉；
整體的倉配體系以社會化為主體；
倉本身的融資功能支持和滿足廠家的資金需求；
廠家構建一套新的與物流分離的商流分銷體系；
商品不動，商流動；
各種倉滿足廠家分銷體系中各種用戶需求，支持各種到B，滿足到C的需求；
最終達到一套庫存，做N套生意；
如此，從根本上解決快消品行業的效率提升、成本降低的問題；
如此，從根本上提升快消品行業效率。
筆者：鮑躍忠微信bc111246
高級經濟師
國家商務部“萬村千鄉市場工程”專家
- 該帖于 2017/12/19 9:17:00 被修改過
