作者 | 黃老師
出品 | 子彈財經
作為國內影響力最大的汽車展會之一，2020北京車展雖然遲到了半年，但是熱度絲毫不減。
“十一”假期前的“車展媒體日”成為了今年中國車壇最集中的新聞釋放陣地：作為老牌勁旅的BMW與奔馳帶來了M3/4與E-Class的拳頭產品，合資品牌、國產品牌、新勢力造車等均在北京車展的舞臺中發布了多款新產品，往年甚囂塵上的“車展無用論”，暫時被所有人拋到了腦后。
北京車展至今已有三十年歷史，跟隨汽車工業不斷變化的，還有日新月異的科技和商業環境。圍繞汽車的消費生態在幾十年來不斷更迭，曾衍生出不少機遇和變化，也因此而成就了很多公司。
而站在2020年這樣的時點，作為最能體現汽車商業模式進化苗頭的北京車展來說，這場因疫情而遲到的行業狂歡，又掩藏著哪些新的機遇呢？
北京車展對于B端，完全可以說是迎來了一場近乎“狂歡式”的復蘇，其實也能理解B端的高期待，因為能繼續站在這個舞臺上的“選手”們，說明至少還沒有被年初到年中的疫情打垮。
但對于C端來說，受制于時間地點等因素，絕大部分消費者是通過網絡來關注2020北京車展的。其中，包括快手快說車等新型傳播媒介，更是在北京車展搭起了一片自己的“陣地”，以平臺擅長的“短視頻”與“直播”方式，帶來了一場精彩的“云車展”。
短視頻和直播，是當下汽車商業傳播最流行的路徑。以傳遞信息介質的不同，我認為汽車商業傳播大概能夠分成三個階段，平面時代，視頻時代，以及短視頻/直播時代。
挑個合適的時間，泡壺茶或者咖啡，捧著一本還帶著墨香的雜志，與某本汽車雜志共度一個下午，是很多老車迷熟悉的。這種閱讀汽車內容的“儀式感”，也是平面時代汽車商業傳播的主要形態。不過，當時的傳播還僅限于內容，并沒有發展出完整的商業模式。
后來互聯網走進了千家萬戶，有了汽車之家、易車、新浪汽車等，即圈里人常說的“5+5”，這個時候的傳播形式更加豐富，有圖文、有視頻、有論壇等等。但5+5的出現，對于汽車商業傳播來說無疑是一次“革命”，因為此時已經從單純傳播信息，轉向了摸索商業模式。
一些相關人士可能還依稀記得，汽車之家和易車在百度“阿拉丁”上的競價大戰，汽車之家和易車為什么會競相給百度“撒錢”？因為在互聯網時代，消費者購車的流程與模式大多是這樣的：
1. 有購車需求與大致預算范圍，詢問親友或者百度一下。
2. 從百度的搜索結果中，了解更多相關信息，逐步縮小自己的選擇范圍。
3. 在心儀的車型頁面中，看到相關本地經銷商信息以及優惠政策。
4. 留資，回訪，到店，試駕，價格確定，提車。
這個階段的汽車門戶，在輸出各類豐富內容的同時，還扮演了挖掘潛在客戶的重要連接過程，內容依舊重要，但汽車廠商終究是要找到想買自己品牌車的那群人，所以更重要的是商業路徑的打通。
這也就不難理解汽車之家與易車為何要競價百度“阿拉丁”產品了，因為搜索結果的指向，扮演了整個鏈路中的重要一環。
后來，到了移動互聯網時代，或者說短視頻/直播時代，有了微博、微信公眾號、抖音、直播，眾多汽車大V們的人設更加鮮活，形象迅速樹立。
汽車之家們的重要性依舊不減，但能夠發現在“效率”這桿旗下，他們的自產內容更加“工業化”，所以需要“車家號”、“易車號”帶來更具觀點的內容，因為那些號背后的創作者，是以“人”的方式而出現，更生動、更鮮活。
從出生時間上來看，快手《快說車》頻道創立時間不算長，在2019年底的廣州車展前夕，《快說車》頻道正式上線，同時快手也發布了“品牌Page”、“品牌矩陣”、“品牌指數”等一整套汽車行業解決方案，通過獨特的汽車營銷模式和完善的商業產品矩陣，為汽車品牌營銷提供新思路與新價值。
上一段來自新聞稿的“官話”有點多，成立將近一年的快手《快說車》頻道戰績如何，還是數據更有說服力。截止至今年8月，快手《快說車》頻道上共有14萬汽車作者，覆蓋粉絲超過5.5億，日活躍粉絲1.5億、日均作品6.5萬，日直播場次為3.5萬場，日均直播觀眾3800萬。
2020北京車展，快手《快說車》頻道在開展前半個月的九月中旬就開始準備，9月15日起快手“快說車”發起“快手車友會為北京車展打call”線下活動，邀請全國20個城市快手車友會通過錄制視頻等形式，共同為北京車展打Call。同期還啟動了快說車觀展團招募計劃，在全國范圍投票打榜，號召全國車友現場觀展，全面為北京車展造勢的同時，讓更多車迷擁有深度參與的機會。
9月28日車展伊始，由快手發起，來自不同領域的“老鐵”用戶組成的看車團齊聚快說車展臺。包括由“江湖大爺”領銜的夕陽紅觀展團、由JK舞團領銜的萌妹觀展團，以及由快手汽車垂類大V“二哥”代領的鐵粉觀展團，和由快手顏值垂類選拔出的“顏值巔峰”觀展團，一起在線下與粉絲積極互動，打造不一樣的觀展新體驗。
從前期預熱到現場活動，快手《快說車》頻道花大力氣造勢的效果，是顯而易見的：僅前兩天媒體日，快手《快說車》頻道上的車企和車咖直播總場次達73場，累計直播時長4326分鐘，總觀看人數超464萬。
與此同時，快說車還邀請了超過百位車咖到場報道，并舉辦車企報道28場。小鵬汽車董事長何小鵬、蔚來汽車創始人李斌等也紛紛亮相快手直播間，以專業的角度與快手《快說車》頻道的讀者分享了汽車新技術及智能化發展。
相比動輒百萬的閱讀量，“車企報道28場，何小鵬、李斌亮相快手直播間”這段信息，我認為更值得業內人士的關注。
誠然，倚靠著快手這艘航母級的流量平臺，快手《快說車》頻道能做到現今的C端成績，我一點都不意外，而能迅速獲得B端高管的青睞，也是非常重要的，要知道一個汽車企業的銷售公司總經理，在車展中的時間分配是精確到分鐘的，更別提何小鵬、李斌這些大佬了，這證明快手《快說車》頻道在商業價值上，一定是打動了不少車界“老鐵”的。
短視頻與直播，天生的主體就是“人”，快說車頻道在創立伊始定下的“人響力”模型，是極為精準的，以“人+內容”為核心的社交商業模式是快手區別于其它平臺的差異化特質。
快手“快說車”頻道正是意在將提供國民級“車流”入口和精準的活動運營，通過平臺特有的“人”的價值，打通公域和私域流量，助力汽車品牌實現營銷和轉化。
從快手《快說車》頻道創立伊始的目標來看，背靠“快手”平臺，流量并不是問題，關鍵在于內容與商業模式的打通。從內容來看，我們之前提到的“14萬汽車作者，覆蓋粉絲超過5.5億，日活躍粉絲1.5億、日均作品6.5萬，日直播場次為3.5萬場，日均直播觀眾3800萬”，這串數字已經極具說服力，那么在商業模式上呢？
首先是圈到的人群，凱度的《2019汽車行業營銷價值報告》指出，快手在汽車用戶中滲透率達到54%，而行業均值為30.9%，48.5%的快手被訪用戶在未來三年內有更新或置換車輛的計劃，44.7%的用戶則計劃加購車輛，71.2%的用戶計劃購買20萬元以上的車型。
從人群的畫像上來看，快手“快說車”頻道的大部分讀者，正是各大汽車廠商想要找到的市場消費主力人群，那么沿著“消費漏斗”繼續往深看，在能否連接實際銷售端？
快手車咖“二哥評車”去年至今，已經通過直播賣出了1000多輛汽車。二哥曾表示，由于堅持發布內容，老鐵們已經把他當成了朋友，團購模式就是在老鐵們旺盛的需求下催生出來的。一系列數據背后，平臺與“人”的價值展現無遺。
我認為，除了客觀社會環境給短視頻/直播生態帶來的紅利，快手《快說車》頻道基因里所帶的“人響力”，是在移動互聯網時代傳播中的關鍵鑰匙。成立一年，快手“快說車”頻道實現了快速的奔跑，2021，我們再來看TA在快車道上的表現。
