出品/聯(lián)商專欄

來源/零售商業(yè)財(cái)經(jīng)

撰文/吉光先生

據(jù)中關(guān)村在線消息，12月21日深圳哈行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立。

該公司系哈啰出行全資控股，經(jīng)營旅游業(yè)務(wù)。這也意味著，阿里旅游生態(tài)將再添一名猛將。

在阿里“動物園”的大版圖中，有UC、書旗網(wǎng)、淘寶、天貓、支付寶、阿里云、久游、大麥、餓了么、哈羅、考拉、高德、優(yōu)酷、蝦米、菜鳥、盒馬、犀牛、飛豬……

盤點(diǎn)后，會發(fā)現(xiàn)在阿里動物園里，他們的業(yè)務(wù)線彼此交織，形成了一張巨大的網(wǎng)絡(luò)，全面滲透進(jìn)你我“衣食住行”的方方面面。而在阿里眼中，美團(tuán)像個(gè)未發(fā)育成熟的孩子。（畢竟美團(tuán)支付業(yè)務(wù)還需依仗他人）

說起美團(tuán)，馬云曾有恩于王興，2011年，32歲的王興開始第三次創(chuàng)業(yè)，其創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目就是現(xiàn)在的美團(tuán)。同年，王興拜會了馬云，隨后順利拿到了阿里和紅杉資本5000萬美元的B輪融資。

說到阿里，為了扶持美團(tuán)，甚至關(guān)掉了口碑網(wǎng)，將淘寶的流量悉數(shù)開放給美團(tuán)。在阿里的強(qiáng)力助推之下，王興帶領(lǐng)著美團(tuán)一舉打贏了“千團(tuán)大戰(zhàn)”，并順利登上王者寶座。

即便如此，故事發(fā)生了巨大的反轉(zhuǎn)。中心化的阿里希望進(jìn)一步“控制”美團(tuán)，但王興并不像張旭豪，在經(jīng)歷了多輪談判和博弈后，王興徹底倒戈。最終，阿里不得不重啟口碑網(wǎng)，大力扶持餓了么。遺憾的是，風(fēng)口過后，事倍功半。

不難看出，阿里走著一條看似圍堵美團(tuán)的道路，不管是扶持餓了么、還是哈羅單車。王興在圖強(qiáng)的過程中，阿里也在層層加碼，繼而形成如今的局面。

盡管2020年旅游市場因疫情受到重創(chuàng)，但阿里依舊加大了在線旅游方面的投入。

今年10月，阿里以3.85億元價(jià)格，受讓眾信旅游董事長、總經(jīng)理馮濱所持有的眾信旅游股份，成為眾信旅游第三大股東。同時(shí)雙方還達(dá)成戰(zhàn)略合作，成立注冊資本人民幣1.5億元的合資公司。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阿里加碼旅游，核心是戰(zhàn)略防守，遏制美團(tuán)酒旅的發(fā)展勢頭。根據(jù)美團(tuán)三季度財(cái)報(bào)，到店、酒店及旅游業(yè)務(wù)收入同比增加4.8%至人民幣65億元，經(jīng)營溢利（凈利潤）達(dá)到人民幣28億元，是美團(tuán)三大業(yè)務(wù)中盈利最多的業(yè)務(wù)。

而哈啰出行肩負(fù)的重任也不止于此，在12月18日的2020中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新峰會上，哈啰出行創(chuàng)始人楊磊明確表示，將“基于既有出行業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，通過科技賦能，構(gòu)建包括酒店住宿等在內(nèi)的、基于出行的綜合性普惠生活服務(wù)平臺”。

可以說，哈啰出行新業(yè)務(wù)方向直接對標(biāo)美團(tuán)。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，4月，哈啰出行App已上線 “吃喝玩樂” 本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務(wù)；7月，原助力車事業(yè)部一把手彭照坤團(tuán)隊(duì)開始在淄博桓臺縣試點(diǎn)首家生鮮店 “哈先生”。同時(shí)，據(jù)哈啰出行內(nèi)部人士透露，哈啰正在沈陽、珠海、汕頭等城市試點(diǎn)到店團(tuán)購業(yè)務(wù)，目前正以比美團(tuán)更低的平臺傭金與商家洽談。

哈羅單車官網(wǎng)信息顯示，哈羅單車項(xiàng)目于2016年9月確立。2017年10月，哈羅單車被公共自行車系統(tǒng)生產(chǎn)商和運(yùn)營服務(wù)提供商永安行并購。同年12月，螞蟻金服全資子公司上海云鑫通過近20億元增資，成為哈羅單車品牌擁有者永安行低碳科技第一大股東，持股比例近三分之一。在2018年的4月和9月，螞蟻金服又兩次投資哈啰單車。

今年以來，本地生活服務(wù)硝煙又起。支付寶與美團(tuán)在外賣、即時(shí)配送服務(wù)、生鮮電商、酒店旅游、金融、支付等多個(gè)領(lǐng)域開啟正面競爭。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，近期受監(jiān)管因素影響，支付寶業(yè)務(wù)承壓，將影響到與美團(tuán)的直接競爭，如今扶持嫡系哈啰出行在共享單車、到店團(tuán)購、旅游等方面狙擊美團(tuán)，也是一種靈活的戰(zhàn)略選擇。

筆者認(rèn)為，不管是阿里還是美團(tuán)，在規(guī)模當(dāng)量上都處于一個(gè)絕對優(yōu)勢的地位，兩家企業(yè)人才濟(jì)濟(jì)，不應(yīng)該在國家監(jiān)管條例不明晰的灰色地帶不斷摩擦。

國家剛出臺的反壟斷指南，社區(qū)團(tuán)購“九不得”等條例，在一定程度上給大企業(yè)指出一個(gè)方向，國家層面不僅沒有否認(rèn)以上公司為祖國發(fā)展做出的貢獻(xiàn)，反倒處處留有余地。

但圍剿、圍堵之舉極大程度上在浪費(fèi)社會資源，投入巨大的精力和能量，但隨著邊際效應(yīng)的遞減，甚至產(chǎn)生所有人只有負(fù)收益的現(xiàn)象，這種“內(nèi)卷化”的競爭無疑是在消耗國力，為消費(fèi)者提供及時(shí)享樂型的“奶頭樂”生活。但幸運(yùn)的是，國民意識正在覺醒，監(jiān)管力度也在加強(qiáng)，以及反壟斷法系的成熟，平臺公司們應(yīng)趁早響應(yīng)號召，利企、利國、利民。