作者 | 俊天明
出品 | 子彈財經(jīng)
臨近2020年底，共享出行行業(yè)迎來了久違的好消息。
12月18日，上汽集團(tuán)旗下移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行召開發(fā)布會，宣布完成了“全場景智慧出行綜合體”布局。
在這場發(fā)布會上，享道出行同步了兩個好消息，一是完成了超3億人民幣的A輪融資，投資方為互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里和新能源巨頭寧德時代；二是和備受年輕群體喜歡的嗶哩嗶哩電競達(dá)成了戰(zhàn)略合作。
今年年初，突發(fā)的疫情讓許多行業(yè)都受到了沖擊。由于用戶大幅度減少了外出，使得出行行業(yè)成為受沖擊最大的行業(yè)之一。同時，資本方開始收緊投資額度，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年上半年，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司完成的融資筆數(shù)同比2019年減少了33%，公開披露的總?cè)谫Y金也同比縮水29%。
在這樣的大背景下，享道出行獲得阿里以及寧德時代兩家企業(yè)的戰(zhàn)略融資無疑更為令人矚目。這也讓我們充滿好奇，在這家成立兩年的出行企業(yè)身上究竟有什么吸引力？
我們認(rèn)為，享道出行能獲得青睞的最大原因在于他們的發(fā)展理念。在共享出行領(lǐng)域的大企業(yè)求大求快的年代，他們追求的是穩(wěn)和新。
穩(wěn)這個字該如何解釋？它可以理解為品牌在消費(fèi)者群體中的穩(wěn)定認(rèn)知，也可以理解為商業(yè)層面的穩(wěn)定、穩(wěn)健。
很多用戶都有體會，目前共享出行行業(yè)正面臨著安全這個待解難題。安全問題不僅來自于出行本身所帶來的風(fēng)險，也來自于消費(fèi)者心理層面對既往事件的恐懼。享道出行在品牌層面的穩(wěn)，在于通過一系列手段改善了安全問題，給消費(fèi)者帶來了安全的認(rèn)知以及穩(wěn)定的預(yù)期。
安全是從誕生伊始，便深植在享道出行發(fā)展理念中的核心基因。
享道出行CEO吳冰曾提到，享道會在安全性上下狠功夫，并從人、車、技術(shù)三個層面，建立一個整體的安全體系，給予用戶安全的體驗。
從“人”這個層面來看，司機(jī)運(yùn)力側(cè)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)成為優(yōu)化安全問題的一個突破口。作為上汽集團(tuán)旗下的出行平臺，享道出行更加堅定的擁抱監(jiān)管，有上汽集團(tuán)的管理賦能，也讓他們有成熟的方法論來篩選管理司機(jī)群。從成立之初，享道在司機(jī)運(yùn)力以及營運(yùn)車輛上便強(qiáng)調(diào)雙合規(guī)，對司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的線下認(rèn)證、背景調(diào)查以及培訓(xùn)，這給消費(fèi)者帶來安全的第一重保障。
從“車”的層面來看，享道出行的車企背景讓他們有更好的基礎(chǔ)，在車的硬件層面去做安全管理。目前在享道平臺上運(yùn)營的專車車輛均是來自于上汽旗下主流車型，這些車輛經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試，在硬件層面上減少了意外事故中的安全風(fēng)險。同時統(tǒng)一的管理也帶來了品質(zhì)，從成立至今，享道出行在全國專車注冊用戶突破了2000萬，而用戶的滿意度則高達(dá)97%。
在更深入的技術(shù)層面，享道在剛結(jié)束的發(fā)布會上提出了“ACTS技術(shù)戰(zhàn)略”，其中的“S”便代表“天巡”全時智能安全系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以通過車內(nèi)環(huán)境反饋以及對復(fù)雜路況信息分析，為司乘雙方提供實時安全保護(hù)。享道出行在打造自己的底層架構(gòu)之初，便開始將安全作為其中最重要的板塊之一。
我們再來談商業(yè)層面的穩(wěn)。這一方面來自于背后上汽的持續(xù)支持，也來自于享道出行在商業(yè)層面的合理布局。
從2018年開始，多家車企開始涉足共享出行領(lǐng)域，但在業(yè)界看來，很多類似的平臺其實更多是車企不夠深入的嘗試。
原因很簡單，銷售私家車仍是當(dāng)下車企的主要收入來源，而以網(wǎng)約車為代表的共享出行則在一定程度上沖擊了私家車的銷售。以布局未來的角度來看，車企會希望投入一部分資金來進(jìn)行共享出行領(lǐng)域的嘗試，但考慮到當(dāng)下的私家車銷售收益，很多車企又不敢在這一領(lǐng)域真正的放開手腳。
而對上汽集團(tuán)來說，享道出行的身份則更為特殊。此前，上汽集團(tuán)提出了“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”的新四化戰(zhàn)略，其中的享道出行就是“共享化”的重要一環(huán)。
上汽敢于在共享出行領(lǐng)域放開手腳的原因，在于通過探索新的商業(yè)模式，如試駕、租車等等，享道已經(jīng)可以在當(dāng)下為整個上汽的其他業(yè)務(wù)注入活力，這讓享道成為了兼顧未來與當(dāng)下的重要商業(yè)版圖，這種戰(zhàn)略地位，無疑為享道爭取了更多的發(fā)展資源。
從布局上來說，享道出行強(qiáng)調(diào)的是全，這包括橫向來看，在四輪出行全方位的布局，也包括縱向來看，在整個出行上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。
在本次發(fā)布會上，享道出行宣布完成了“全場景智慧出行綜合體”的布局，這其中包括以高品質(zhì)專車服務(wù)平臺享道專車、企業(yè)級出行服務(wù)平臺享道租車、全時共享租車平臺享道時租，以及由享道出行技術(shù)賦能的上海市出租車統(tǒng)一平臺申程出行。
在四輪出行領(lǐng)域全布局帶來的好處是顯而易見的，全盤掌握網(wǎng)約車、出租車、分時租賃以及企業(yè)用戶的相關(guān)數(shù)據(jù)，讓享道可以得到更多維度的用戶數(shù)據(jù)，對各類出行方式的特點以及用戶喜好掌握更為全面，這對品質(zhì)出行的提升意義重大。除此之外，獲客渠道的多元化，則讓用戶規(guī)模成長更為穩(wěn)定。
垂直產(chǎn)業(yè)鏈全布局帶來的則是更低的成本和更高的效率。
自業(yè)務(wù)啟動以來，享道出行用兩年的時間覆蓋了上海、南京及杭州等20座城市，在上海、鄭州等地市場占有率穩(wěn)居前三，這其中離不開垂直產(chǎn)業(yè)鏈的支持。
上汽遍布各地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)成為了享道業(yè)務(wù)擴(kuò)張的發(fā)起點。經(jīng)銷商多年積累的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，讓享道可以相當(dāng)準(zhǔn)確掌握當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平、交通狀況甚至風(fēng)土人情，對享道針對各地制定不同的業(yè)務(wù)運(yùn)營策略提供了支持。通過與各地的合作伙伴合作，借助各自核心競爭力與優(yōu)勢資源，優(yōu)勢互補(bǔ)，享道基本上實現(xiàn)了開城成本最小化和運(yùn)營效率最大化。
我們也可以初步得出這樣一個結(jié)論，全面布局給享道出行帶來了更為穩(wěn)定的發(fā)展基座。
說完了穩(wěn)，我們再談一下享道出行發(fā)展理念中的新。
享道出行在這方面沒有讓人失望，他們在商業(yè)層面以及技術(shù)層面對共享出行行業(yè)的發(fā)展理念都作出了巨大創(chuàng)新。
我想先簡單談一下享道出行在發(fā)布會上提出的“ACTS技術(shù)戰(zhàn)略”。具體來說，“ACTS”中的“A”代表“山海”人工智能中樞（Artificial Intelligence Hub），“C”代表“云享”車聯(lián)智慧座艙（Connected Intelligent Cockpit），“T”代表“星瀚”未來交通出行（Transport & Next-gen Mobility System），“S”則是上文提到過的“天巡”全時智能安全（Smart Security System）。
“ACTS”的創(chuàng)新之處在于它用模塊化的方式，解構(gòu)了移動出行行業(yè)在未來發(fā)展過程中所需要具備的核心能力。
例如“山海”系統(tǒng)所具有的人工智能算法，可以根據(jù)天氣、路況及供需等信息變化，在毫秒內(nèi)完成預(yù)測、運(yùn)籌和決策，實現(xiàn)合理的派單流程，而隨著訂單量的上升，機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)的進(jìn)步，這一流程也會得到優(yōu)化；再例如“云享”車聯(lián)智慧座艙，享道的構(gòu)想是創(chuàng)造性的通過影音娛樂等多媒體視聽技術(shù)，來實現(xiàn)個性化的坐乘體驗，要實現(xiàn)這一目的，不僅要有不同用戶的需求數(shù)據(jù)，更要有底層控制車輛軟硬件的實力，而這些，作為擁有全面布局，以及車企背景的享道來說，無疑都滿足條件。
在技術(shù)層面的革新，讓享道出行在未來更具有發(fā)展活力。而當(dāng)下更值得一提的是其在精細(xì)化運(yùn)營方面所做出的嘗試。
享道出行CEO吳冰在提到精細(xì)化運(yùn)營的戰(zhàn)略時曾表示，只有個性化專屬服務(wù)才能打造高品質(zhì)的出行體驗。
具體來說，享道通過深耕城市出行場景，融入城市生活，針對市民的日常出行需求推出定制化、個性化服務(wù)產(chǎn)品，滿足不同人群多樣化的出行需求。
例如在今年上半年，享道在上海、鄭州、蘇州、杭州和寧波等多個城市推出“夜間守護(hù)專車”，通過個性化的服務(wù)，用來提升夜間出行乘客的出行體驗。
安全是夜間守護(hù)專車的關(guān)鍵詞，因此對參與該計劃的司機(jī)，享道優(yōu)中選優(yōu)，并進(jìn)一步加強(qiáng)了服務(wù)培訓(xùn)，除此之外，考慮到夜間出行場景用戶大多數(shù)有休息的需求，夜間守護(hù)專車在普通的專車基礎(chǔ)上，增加了專屬靠枕、一次性蒸汽眼罩等服務(wù)用品。
“享學(xué)小專車”是享道精細(xì)化運(yùn)營的另一個代表性產(chǎn)品，今年年中，針對疫情后中小學(xué)生開始逐步復(fù)課返校，而許多父母不放心孩子搭乘擁擠的公共交通工具的特殊消費(fèi)場景，享道推出了面向中小學(xué)生的一對一多日專屬接送服務(wù)。為了讓父母放心，“享學(xué)小專車”全部配備了享道智能識別系統(tǒng)，可以通過攝像頭、麥克風(fēng)實時監(jiān)視車內(nèi)狀態(tài)，以保障車內(nèi)小乘客的安全。
除此之外，享道還在多地推出了“安心通勤車隊”“元?dú)庠绮蛯＼嚒钡确⻊?wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步滿足多元化的出行場景需求。
我們可以看到，在以穩(wěn)為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新為競爭力的發(fā)展理念指導(dǎo)下，在上汽集團(tuán)的賦能下，享道出行正在以上海為中心，向整個長三角地區(qū)輻射。
同時，在“全場景智慧出行綜合體”布局下，享道也能夠更好的為開城城市提供更加多元的出行服務(wù)，這讓用戶得以獲得一站式出行體驗，讓享道獲得打通長三角出行一體化的能力。
享道出行作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，一直懷抱著積極開放的心態(tài)。自2018年成立以來，享道已經(jīng)和2000多家全球知名企業(yè)建立了合作關(guān)系，這一次更是通過融資，實現(xiàn)了股權(quán)結(jié)構(gòu)由單一向多元的升級。
開放的心態(tài)能為享道帶來什么？除了上文已經(jīng)提到的商業(yè)層面的優(yōu)勢，我們也可以通過本次發(fā)布會上提到的投資方和合作方來做一些簡單分析。
我們先來看阿里，作為國內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，阿里涉足的領(lǐng)域非常廣泛，基于此，他們可以在戰(zhàn)略層面給享道帶來全方位的提升。
阿里旗下?lián)碛幸愿叩聻榇淼囊苿映鲂畜w系，而與其他的出行巨頭不同，高德始終堅持做聚合平臺，不自己組織運(yùn)營運(yùn)力。這也意味著，在阿里的出行體系不會成為享道的直接競爭對手，更多的是盟友關(guān)系。
高德能給享道帶來什么？目前雙方已經(jīng)展開的，是在流量以及品牌共建層面的合作。除此之外，安全會是雙方展開合作非常適合的領(lǐng)域。高德的長處在于數(shù)據(jù)、軟件以及互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營經(jīng)驗，而享道則是通過定制化的軟硬件提升安全，二者的結(jié)合共建無疑會使移動出行的安全體系更加高效準(zhǔn)確。
除了高德，阿里旗下的其他業(yè)務(wù)也有與享道合作的機(jī)會。例如飛豬和口碑，目前在在線旅游以及餐飲點評等生活方式領(lǐng)域，已經(jīng)擁有了相當(dāng)規(guī)模的用戶。而旅游以及餐飲，恰恰是共享出行的使用場景之一，通過與阿里生活服務(wù)體系合作，享道可以在機(jī)場接送機(jī)、酒店接駁和餐飲出行等領(lǐng)域，豐富自己的使用場景。
阿里可以給享道帶來的更為重要的一項能力，應(yīng)該是在服務(wù)器底層架構(gòu)上的支持。隨著業(yè)務(wù)的拓展，用戶的增長，并發(fā)數(shù)據(jù)帶來的數(shù)據(jù)處理壓力，服務(wù)器的維護(hù)將會成為制約平臺用戶體驗的關(guān)鍵指標(biāo)之一。
而阿里有國內(nèi)領(lǐng)先的云服務(wù)平臺阿里云，這將大大提高享道的發(fā)展上限。除此之外，阿里在人工智能領(lǐng)域的經(jīng)驗，也將成為“ACTS技術(shù)戰(zhàn)略”進(jìn)一步進(jìn)化的助力。
說完阿里，我們再來看另外一家投資方寧德時代。
作為全球知名的車用鋰電池研發(fā)制造企業(yè)，寧德時代的朋友圈可謂是包圓了包括大眾、奔馳、寶馬及特斯拉等在內(nèi)的全球頂級車企。
出于環(huán)保的考量，新能源做網(wǎng)約車將會是大趨勢。2019年初，深圳下發(fā)了《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，其中明確提到新注冊的網(wǎng)約車必須為純電動。2020年的年中，深圳市再次下發(fā)文件，全市非純電網(wǎng)約車年底要退出市場。除了深圳之外，東莞、鄭州、佛山和昆明等地，也已經(jīng)提出新增網(wǎng)約車必須為純電的要求。
在節(jié)能減排方面，新能源汽車有自己獨(dú)到的優(yōu)勢，對城市的環(huán)境治理有巨大的價值。但在網(wǎng)約車的使用場景下，新能源汽車也存在一些問題。
最為顯著的問題是充電。新能源汽車的充電不如油車便捷，而作為營運(yùn)目的的車輛一旦將時間耗在充電上，便必然會減少營業(yè)收入。
另外一個問題是電池的損耗，鋰電池由于技術(shù)原因，會在使用過程中產(chǎn)生不可避免的電池容量損耗，使得車輛的續(xù)航里程下降。對于日常通勤用車來說，電池的使用強(qiáng)度不大，充電的時間也比較充足，電池?fù)p耗的副作用不是很明顯。
但對網(wǎng)約車來說，高強(qiáng)度的使用會使電池的容量下降速度變快，進(jìn)而導(dǎo)致充電頻率提高，進(jìn)一步影響運(yùn)營成本。除此之外，新能源汽車的維保，以及車輛的殘值低等問題，也會使得網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營成本提高。
在這個背景下，寧德時代的戰(zhàn)略投資將給享道帶來巨大的收益。雖然寧德時代已經(jīng)與大眾展開了合作，但如上文所說，新能源汽車在私家車領(lǐng)域和網(wǎng)約車領(lǐng)域所面臨的問題是截然不同的。兩者的戰(zhàn)略合作，無疑為享道從能源層面進(jìn)一步提高網(wǎng)約車的營運(yùn)效率提供了可能。
除此之外，寧德時代在電池回收技術(shù)方面也有非常強(qiáng)的實力，這為之后享道出行大量退役車輛的廢舊電池處理提供了可用的渠道，這是企業(yè)在踐行環(huán)保這一社會責(zé)任所做出的努力。
最后我們再簡單講一下享道與嗶哩嗶哩電競的合作。
從近兩年來看，出行企業(yè)與文娛的結(jié)合越來越普遍。有的創(chuàng)辦了自己的影視娛樂公司，更多的公司則是高價聘請形象陽光的藝人作為形象代言人。
這個現(xiàn)象背后的本質(zhì)，是在大規(guī)模的補(bǔ)貼落潮之后，為了維系與用戶之間的關(guān)系，出行企業(yè)開始注重企業(yè)品牌形象。他們嘗試通過創(chuàng)造與用戶之間的認(rèn)同感，來取代此前靠補(bǔ)貼才能維持的用戶活躍度。
對于享道這樣的后起之秀來說，品牌建設(shè)的作用無疑更為重要，靠品質(zhì)與口碑帶來忠實用戶是最為踏實的選擇，但酒香也怕巷子深，通過與嗶哩嗶哩電競的合作，帶來用戶，尤其是年輕群體的認(rèn)同感，對享道來說無疑是價值巨大的。
我們可以看到，享道通過開放的心態(tài)，正在不斷完善自己在各個方面的能力，這也讓他們的未來也更具有想象力。
在談未來之前，我們先來看下享道出行當(dāng)下所面臨的環(huán)境。一方面，享道擁有雄厚的車企背景，擁有先進(jìn)的企業(yè)經(jīng)營理念，擁有強(qiáng)大的朋友圈資源，可謂是含著金湯匙出生。另一方面，作為行業(yè)的后來者，享道又面臨著行業(yè)老大哥們的強(qiáng)力競爭。在這種背景下，享道的發(fā)展空間究竟能有多大？
這里我們可以從享道出行的區(qū)位優(yōu)勢來談。
上汽集團(tuán)總部位于上海，享道自然而然也以上海作為自己的大本營。在這個基礎(chǔ)之上，享道正在嘗試以上海為中心，向整個長三角地區(qū)輻射。
我們都知道，長三角是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的城市群之一，2019年，長三角地區(qū)生產(chǎn)總值合計23.7萬億元，約占全國的23.9%，同比增長6.4%，高于全國增速0.3個百分點。
而就目前來看，相較于公共交通，共享出行對用戶的消費(fèi)能力有更高的要求。如果能夠打通居民收入普遍較高的長三角，無疑對業(yè)務(wù)的開展具有強(qiáng)力的促進(jìn)作用。
看上長三角這塊沃土的不僅只有作為東道主的享道，但就目前來看，享道在長三角的擴(kuò)張最為順利，他們已經(jīng)完成了長三角“一核五圈”的布局，在鞏固當(dāng)下市場的同時，也在向更外圍的城市進(jìn)發(fā)。
秘訣一共有兩點。
第一是以合作的心態(tài)，拿下最核心的城市——上海。我們知道，上海是國內(nèi)交通理念最為先進(jìn)的城市之一，也是對共享出行管理較為嚴(yán)格的城市之一。
堅決擁抱管理的心態(tài)讓享道在上海的布局更為順利，在其他的網(wǎng)約車平臺還在因為違法開展業(yè)務(wù)頻頻受罰的同時，享道已經(jīng)通過技術(shù)賦能了匯聚全市出租車企業(yè)運(yùn)能的出租車統(tǒng)一預(yù)約服務(wù)平臺——申城出行。先拿下核心，再向周圍擴(kuò)張的發(fā)展路徑，顯然讓享道之后在長三角的業(yè)務(wù)發(fā)展更加順利。
第二點是上汽集團(tuán)作為東道主所沉淀下的資源。上文中提到，上汽集團(tuán)在垂直產(chǎn)業(yè)鏈上的全面布局，給享道的發(fā)展帶來了巨大的資源優(yōu)勢，而長三角是上汽經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)最為密集的區(qū)域。
這些經(jīng)銷商對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、政治及文化情況了如指掌，這讓享道在開展業(yè)務(wù)之初，就能掌握豐富的情報，并以此制定發(fā)展策略。同時，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在享道的線下運(yùn)營，司機(jī)招募，人員管理，售后維保等方面，也發(fā)揮出了巨大的作用。他們讓享道可以從一個個據(jù)點連接成網(wǎng)，讓享道出行的足跡遍布整個長三角。
今年，發(fā)改委交通運(yùn)輸部印發(fā)了《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，提出要以軌道交通為骨干，公路交通為基礎(chǔ)，水運(yùn)、民航為支撐，構(gòu)建對外高效聯(lián)通、內(nèi)部有機(jī)銜接的多層次綜合交通網(wǎng)絡(luò)。
作為公路交通的一部分，已經(jīng)在長三角建立起共享出行網(wǎng)絡(luò)的享道出行，也將成為長三角一體化發(fā)展的重要補(bǔ)充。在政策的東風(fēng)之下，我們可以期待享道與長江三角洲共同成長。
已經(jīng)年滿兩歲的享道出行，正在沿著自己成立之初的既定路線成長。穩(wěn)中求新的發(fā)展理念、開放的心態(tài)以及上汽沉淀的資源使他們的發(fā)展超出了很多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。我們可以將剛剛結(jié)束的A輪戰(zhàn)略融資作為是對他們過往能力的認(rèn)可。而在未來，我們也有理由相信享道可以用自己的方式，證明共享出行可以通過與他人不一樣的路徑走向成功。
*文中題圖來自：攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議。
