一路走來(lái)，雖然京東物流一度陷入“模式過(guò)重、虧損嚴(yán)重”的質(zhì)疑聲中，但劉強(qiáng)東只是屢次強(qiáng)調(diào)，物流是門好生意，值得拼命往里燒錢。

十四年過(guò)去，“快”已經(jīng)成為京東在消費(fèi)者心目中最深刻的標(biāo)簽之一，而京東物流也從京東自用的物流，發(fā)展成為了一體化供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商，一個(gè)無(wú)界零售時(shí)代真正的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

京東財(cái)報(bào)顯示，截至2021年3月31日，京東物流運(yùn)營(yíng)超過(guò)1000個(gè)倉(cāng)庫(kù)。包含京東物流管理的云倉(cāng)面積在內(nèi)，京東物流倉(cāng)儲(chǔ)總面積超過(guò)2100萬(wàn)平方米。

2020年，京東物流實(shí)現(xiàn)盈利，年度經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)超過(guò)17億元，外界給京東物流的估值超過(guò)了300億美元。負(fù)責(zé)配送、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)及其他客戶服務(wù)的員工總數(shù)達(dá)24.7萬(wàn)名。

帶著這些成績(jī)，京東物流走進(jìn)港股市場(chǎng)。這也是一年內(nèi)，京東繼京東集團(tuán)、京東健康后，第三家在港股市場(chǎng)上市的公司。

5月28日，京東物流在香港上市，發(fā)行價(jià)為40.36港元，總市值約2500億港元。當(dāng)9名客戶員工代表以及象征京東物流科技的機(jī)械臂在現(xiàn)場(chǎng)敲響上市的鑼聲時(shí)，京東物流的故事也翻開(kāi)了嶄新的一章。

01

京東物流的拐點(diǎn)

京東在獲得首次融資后，也就是2007年，劉強(qiáng)東的一次“任性”，最終在中國(guó)快遞行業(yè)引發(fā)一場(chǎng)變革。

此前由于物流公司對(duì)加盟商沒(méi)有控制力，物流水平無(wú)法解決送貨慢、貨物損壞嚴(yán)重的痛點(diǎn)，讓京東70%的客戶投訴來(lái)自于此。劉強(qiáng)東認(rèn)為，只有自建物流才能從根本上解決問(wèn)題。

可當(dāng)京東物流的規(guī)劃第一次在董事會(huì)上被提出時(shí)，投資人因不好意思直接否掉，只能婉轉(zhuǎn)勸退：“你先做預(yù)算吧。”而劉強(qiáng)東預(yù)算是，成功打造一個(gè)覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，需要10億美元，而當(dāng)時(shí)的京東連2000萬(wàn)美元都沒(méi)有融到。

之后的一年中，劉強(qiáng)東又見(jiàn)了數(shù)十位投資人，最終敲定京東物流的布局。

燒錢自建物流，自然會(huì)招致外界“不符合商業(yè)規(guī)律”的質(zhì)疑。可劉強(qiáng)東有自己的邏輯，物流的戰(zhàn)略性虧損，可以確保京東商城的用戶體驗(yàn)。

事實(shí)證明，京東物流這場(chǎng)10億美元的豪賭是一次正確的決定，更成為日后提高京東集團(tuán)的成長(zhǎng)能力和盈利能力的關(guān)鍵一環(huán)。通過(guò)自建系統(tǒng)，以儲(chǔ)代運(yùn)，京東大幅提高了物流效率，才在群狼環(huán)伺的電商領(lǐng)域能殺出一條血路。

2011年推出“211限時(shí)達(dá)”后，京東正式開(kāi)啟了物流業(yè)的革命，如今京東商城90%訂單實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”或“次日達(dá)”，這不僅成為京東物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也使電商行業(yè)用戶體驗(yàn)的門檻提升到新的高度。

京東物流的第二個(gè)轉(zhuǎn)折發(fā)生在2016年，京東物流開(kāi)始社會(huì)化落地，第二年京東物流開(kāi)始正式對(duì)外開(kāi)放，成為一家獨(dú)立的公司。

其實(shí)，早在2013年前后，京東物流就陸續(xù)與多家品牌商開(kāi)放合作，提供供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)業(yè)務(wù)，對(duì)外部客戶提供服務(wù)，借此沉淀能力。

從自建到開(kāi)放，這樣的發(fā)展歷程，讓京東具備了“零售+物流”雙重基因，零售和物流兩者融合得更緊密，攜手狂奔。憑借近5億的年活躍用戶，京東整體的履約成本僅占比營(yíng)收6.79%。

如今的京東物流，已經(jīng)是覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)、綜合運(yùn)輸、最后一公里、大件、冷鏈和跨境六大網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的一體化供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商，2018至2020年，營(yíng)業(yè)總收入分別為379億元、498億元、734億元。

02

一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)

近三年，快遞行業(yè)一直深處亂戰(zhàn)的泥潭。除順豐控股市值超過(guò)3000億人民幣之外，京東物流以2500億港元的市值坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)“快遞界”第二把交椅，并且增長(zhǎng)迅猛。

目前看，順豐似乎是京東物流唯一同賽道的選手，但京東物流不斷開(kāi)放的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，已經(jīng)在與所有玩家的出發(fā)點(diǎn)都不同。

換句話說(shuō)，京東物流早已不是一家普通的物流企業(yè)，不再只是從單點(diǎn)來(lái)看如何為客戶提供單個(gè)節(jié)點(diǎn)的效率優(yōu)化，而是通過(guò)商業(yè)變化、行業(yè)趨勢(shì)的變化以及消費(fèi)場(chǎng)景的變化等等，為商家提供全面的一體化供應(yīng)鏈解決方案，從而實(shí)現(xiàn)全局的效率提升。

縱觀京東物流一系列的服務(wù)，最為關(guān)鍵的一個(gè)核心環(huán)節(jié)，在于京東物流通過(guò)多年積攢對(duì)行業(yè)消費(fèi)變化洞察和供應(yīng)鏈的理解，合理規(guī)劃倉(cāng)網(wǎng)，分布庫(kù)存，基于預(yù)測(cè)能力，在用戶下單前，提前將產(chǎn)品分配到各個(gè)區(qū)域的物流中心和前端物流中心。

舉例來(lái)看，京東物流幫助斯凱奇優(yōu)化其互聯(lián)網(wǎng)零售業(yè)務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)商品流通后，斯凱奇的平均履約成本減少11%，平均交付時(shí)間相比原來(lái)減少了約5小時(shí)。

而在2020年，斯凱奇在中國(guó)的“超級(jí)大店Super Store”同比2019年增長(zhǎng)90家，店鋪總數(shù)增長(zhǎng)300家，中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)逆勢(shì)增長(zhǎng)11%。

由此可以看出，一體化供應(yīng)鏈的價(jià)值縮短履約環(huán)節(jié)，減少搬運(yùn)次數(shù)，這不僅體現(xiàn)在降本增效上，而是打開(kāi)合作者的新增長(zhǎng)方式，幫助客戶尋找增長(zhǎng)最優(yōu)解。

一體化供應(yīng)鏈的服務(wù)，再加遍布全國(guó)的1000多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，是京東物流的優(yōu)勢(shì)所在，而背后憑借京東物流服務(wù)電商的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)累積和算法支持。

相比傳統(tǒng)的物流企業(yè)，它們的服務(wù)邏輯是運(yùn)輸效率提升，快遞配送速度提升，但京東物流的“目光”遠(yuǎn)不止于此，呈現(xiàn)的結(jié)果是一體化供應(yīng)鏈的服務(wù)，且更具綜合性和全局性。

對(duì)此，對(duì)于一體化供應(yīng)鏈，京東物流表示長(zhǎng)期看好一體化供應(yīng)鏈并將持續(xù)投入，“在中短期內(nèi)，優(yōu)先考慮業(yè)務(wù)增長(zhǎng)及擴(kuò)大市場(chǎng)份額。”京東物流IPO的募資用途同樣顯示，公司將繼續(xù)擴(kuò)大一體化供應(yīng)鏈解決方案的廣度和深度，以解決更多行業(yè)的特定痛點(diǎn)，面向更多行業(yè)和垂直領(lǐng)域，幫助客戶降本增效。

03

技術(shù)驅(qū)動(dòng)與平臺(tái)化運(yùn)作

四年前，劉強(qiáng)東曾在開(kāi)年大會(huì)上稱：未來(lái)京東只有三樣?xùn)|西，技術(shù)，技術(shù)，技術(shù)。于京東物流來(lái)說(shuō)，亦然。

在2020年第一季度財(cái)報(bào)中，京東再次修改自身定位為“中國(guó)領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型電商并致力于成為領(lǐng)先的以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”，商流與物流打通的重任，自然落在京東物流身上，京東物流在集團(tuán)的戰(zhàn)略地位，越發(fā)凸顯。

換句話，京東物流過(guò)往的成績(jī)與未來(lái)能走多遠(yuǎn)，很大程度上都取決于技術(shù)。

京東物流招股書透露，過(guò)去3年，京東物流的技術(shù)投入累計(jì)近53億元，并呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。到2020年底，京東物流擁有及正在申請(qǐng)的技術(shù)專利和計(jì)算機(jī)軟件版權(quán)超過(guò)4400項(xiàng)，其中與自動(dòng)化和無(wú)人技術(shù)相關(guān)的超過(guò)2500項(xiàng)。

2014年，京東首個(gè)亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)在上海投用。2020年底，亞洲一號(hào)數(shù)量已達(dá)到32座，形成了亞洲規(guī)模最大的智能倉(cāng)群，包括智能存儲(chǔ)、智能搬運(yùn)、智能分揀和智能揀選等機(jī)器人產(chǎn)品，成為京東物流從容應(yīng)對(duì)億級(jí)訂單的關(guān)鍵力量。

盡管這些年來(lái)不斷進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓京東物流產(chǎn)生了大量的時(shí)間、人力和物力投入，但也正是因?yàn)檫@些重投入，讓京東物流建立了護(hù)城河和競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)的成熟，京東物流在自動(dòng)化、數(shù)字化及智能決策方面的能力也得到了提升。所有關(guān)鍵物流運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀及配送），京東物流都運(yùn)用了先進(jìn)的無(wú)人技術(shù)及機(jī)器人（如自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、自主移動(dòng)機(jī)器人(AMR)及分揀機(jī)器人、無(wú)人駕駛汽車等）。

今年第一季度，在京東物流的助力下，京東集團(tuán)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)進(jìn)一步下降至31.2天，同比去年一季度大幅下降了4.2天，創(chuàng)下了比往年消費(fèi)旺季更快的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)紀(jì)錄。京東倉(cāng)庫(kù)的自營(yíng)貨品100%由人工智能的方式提供銷售預(yù)測(cè)、采購(gòu)及補(bǔ)貨的決策支持。

作為平臺(tái)，京東物流正在越來(lái)越開(kāi)放，已為多個(gè)領(lǐng)域提供一體化智能供應(yīng)鏈解決方案。2020年，京東物流為超5萬(wàn)家企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，來(lái)自一體化供應(yīng)鏈客戶的收入占比為75.8%，客戶中不僅有諸多世界500強(qiáng)快消企業(yè)，也有瓦軸集團(tuán)、供銷社體系等大型國(guó)企背景的行業(yè)巨頭。同時(shí)，京東物流在全國(guó)各地的產(chǎn)業(yè)帶進(jìn)行智能供應(yīng)鏈樣板的打造，如廣州美妝、義烏文具、汕頭內(nèi)衣、平邑水果罐頭等數(shù)百個(gè)產(chǎn)業(yè)帶。

04

京東物流 不止物流

這才是京東物流下的一盤大棋，以供應(yīng)鏈能力為基礎(chǔ)，推動(dòng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，助力客戶降本增效，為全渠道提供一體化供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)支撐。

通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模，攤薄單件物流成本，打通不同渠道，京東物流實(shí)現(xiàn)了線上線下的一體化運(yùn)營(yíng)能力。由此再實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游各類物流資源的統(tǒng)一調(diào)度，利用供應(yīng)鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存管理、供應(yīng)商補(bǔ)貨等智能預(yù)測(cè)和管理。通過(guò)其倉(cāng)網(wǎng)布局、倉(cāng)配管理等能力，做到不僅支撐全渠道銷售，同時(shí)也能快速滿足市場(chǎng)需求。

根據(jù)灼識(shí)咨詢預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將由2020年的2萬(wàn)億元增加到2025年的3.2萬(wàn)億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為9.5%，約為同期中國(guó)物流支出增速的1.8倍。但由于市場(chǎng)規(guī)模龐大及各垂直領(lǐng)域的行業(yè)特定要求，國(guó)內(nèi)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)市場(chǎng)高度分散。按2020年收入計(jì)，排行前十的企業(yè)僅占9.0%的市場(chǎng)份額，而京東物流作為最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，2020年市場(chǎng)份額僅為2.7％。

一體化供應(yīng)鏈的藍(lán)海正在開(kāi)啟。顯然，京東物流，遠(yuǎn)不止物流。憑借獨(dú)特高效的商業(yè)模式和高成長(zhǎng)性，京東物流正在重塑供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)，其頭部效應(yīng)和市場(chǎng)價(jià)值也將更加凸顯。