作者 | 龍老師
出品 | 子彈財經
根據運聯研究院發(fā)布的《2021中國快運行業(yè)白皮書》顯示，安能物流以總貨量1025萬噸的規(guī)模排名第一，成為“快運之王”，甚至超過了有直營和加盟兩張網絡的順豐快運。
此外，根據艾瑞咨詢調研顯示，安能物流不僅僅在貨量規(guī)模上是同業(yè)第一，其在市場占有率，經營利潤率，網絡覆蓋度等多個指標上，都是行業(yè)第一，是名副其實的“快運之王”。
就在今年的5月6日，安能物流向港交所遞交了招股書，發(fā)起了向資本市場沖鋒的號角。
成立11年、融資9輪，安能物流即將迎來自己的高光時刻。
對每個將上市的企業(yè)，我們都會問同一個問題——你的護城河到底是什么？
不僅僅是規(guī)模，雖然按貨運總量計算，安能在2017年至2020年均為中國最大的快運網絡，2020年，該公司的貨運總量約為1020萬噸，快運網絡市場份額為17.2%。
也不僅僅是科技，盡管在運輸的全鏈條層面，安能都實現了智能化和數字化，實現了規(guī)模與效率的平衡。
真正的護城河，一定是可生長的，而不是一個靜態(tài)數據。A面科技+B面運營，多年積累的數據與在此之上長出的科技，才是安能最核心的競爭力。
安能有兩張網，一張是實體的全國快運網。
155個分撥中心，包括10個核心樞紐，45個中轉樞紐，2700多條省際直達線路，構成了安能服務全國的一張大網。
這是一條真正打通了毛細血管、通過30000家貨運合作商、代理商組成的“快運網”，因為這張網的存在，安能得以覆蓋中國96%的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，服務超過360萬家客戶，遍及中國商貿流通的各個領域。
在這條實體網之上，安能還有一張數字化編成的“網外之網”，把網絡變成現代意義上的產業(yè)互聯網基礎設施。對于合作商和代理商而言，這張網更是助力良多，他們可以用數字化工具讓業(yè)務水平升維，這是關鍵的數字化賦能。
安能云南省區(qū)理事長、官渡雙鳳網點老板朱瀅龍，在許多人還不知道物流是什么的時候，就一腳踏進了這個行業(yè)，一干就是15年。
朱瀅龍這種集司機、客服、財務、老板所有工作于一身的“夫妻檔”，恰好是中國物流早期形態(tài)的一個縮影。他干的是三方物流，不綁定于任何一個平臺，根據客戶要求，選擇跟不同的物流公司合作，在中國物流史的早期，這是一種流行的模式。
和一切行業(yè)一樣，互聯網+大平臺的模式到來后，首當其沖的一定是這類效率低、信息不透明的群體。互聯網平臺帶來的信息透明化，再加上大平臺有力的價格競爭和更為規(guī)范的服務流程，使得他們的生存空間一下子極度壓縮。
朱瀅龍告訴我們，從2017年開始，他的業(yè)務量從月均20多萬元下滑到5萬元左右，而每月的成本就要10萬元，如果不調整思路，他將會很快虧空之前攢下的所有積蓄。
時間到了2018年，朱瀅龍認識到，如果再不和一家有實力的平臺深度合作，很快就會被已經進入平臺競爭期的行業(yè)拋棄，于是他選擇了安能。此后的兩年多，他的營業(yè)額又從不到10萬元，爬升到20萬，再進一步提升到30萬以上，在云南這個邊遠地區(qū)，每月能運六七百噸貨，這遠遠超過了他過去單打獨斗時的最好光景。
除了貨量增長，更重要的是，朱瀅龍感到，在各種IT系統(tǒng)和工具上，自己的裝備也是“鳥槍換炮”，安能的全鏈路數字化運營，帶來了豐富的數字化工具，幫助他用更先進科技帶來服務升級，進而賺到更多的錢。
簡單來說，這張“數字之網”，就是通過在業(yè)務端口和運營管理上提供IT系統(tǒng)支持，讓網點能“更聰明”和“更高效”地經營，解決了傳統(tǒng)物流信息不透明、數據不清楚、運營效率低下等問題。
朱瀅龍向我們展示了一款叫360智靈通的系統(tǒng)，這是安能專門為網點打造的業(yè)務系統(tǒng)，除了滿足基本的線上收發(fā)貨等功能，還可以看到貨量統(tǒng)計、流向分析、成本利潤分析、質量分析等各種數據，錢賺在哪里、花在哪里一目了然，大大提升了網點的經營、市場營銷和質量把控能力。此外，這套系統(tǒng)還可提供更多效率工具，如在物流小哥開單時通過智能推薦、模糊匹配等非常智能的地址識別功能，提升開單效率達50%。
安能物流董事長王擁軍曾指出，伴隨新消費的升級，網絡型物流企業(yè)的競爭已經從規(guī)模競爭走向精細化管理競爭，而精細化管理的關鍵在于數字化運營。安能基于已有規(guī)模，每年都會投入大量資金用于數字化客戶、數字化運營、數字化用戶建設，全面借助科技的力量提升網絡的運營效率和服務效率。
依托于創(chuàng)新的貨運合作商平臺模式和科技基礎設施，安能已實現行業(yè)的成本效益和運營效率。根據艾瑞咨詢的數據，2020年其零擔業(yè)務單位營業(yè)成本為人民幣591元/噸，是中國快運網絡中最低者之一，此外，作為營業(yè)成本的關鍵組成部分，安能單位干線運輸成本從2018年到2020年下降了22.7%。
近年來，中國的供應鏈體系正在迅速數字化，現代物流與傳統(tǒng)物流相比有了很大的變化，傳統(tǒng)物流屬于粗放式經營，只考慮把貨物裝車運到目的地，在過程中存在大量成本和效率的浪費。現代物流更是一種數字化物流，把物流全鏈路看作是一個更為復雜的場景，需要更加精細化運作以提升物流效率。
裝載貨物的輕重搭配、發(fā)車線路的最優(yōu)解、長短途的成本構成、點點直發(fā)車減少中轉、輕貨重貨的定價等，這些因素都開始變得更為重要。
提供全數字化貨運服務的基礎，在于全鏈路的數字化運營，即在每一個物流運輸的環(huán)節(jié)都通過數字化、智能化的科技工具進行賦能，它“重寫”了這個傳統(tǒng)行業(yè)的“軟內核”，進而賦予其“硬核實力”的升級。
基于此，安能自主研發(fā)40多套IT系統(tǒng)，開發(fā)了一系列專有的、部署于整個業(yè)務流程的數字化工具，通過全鏈路數字化運營和智能化決策來實現效率升級。
數字化運營方面，在貨物從發(fā)貨人到收貨人手中整個鏈條中，安能將其劃分為不同的場景，像朱瀅龍所使用的360智靈通系統(tǒng)就歸口為銷售效率系統(tǒng)，這個系統(tǒng)不但完成銷售的基礎功能，讓銷售的動作數字化，還通過數據分析和監(jiān)控來輔助網點經營決策和提升運營質量。除了銷售效率系統(tǒng)外，還有對應中轉場站內部人、車、貨、場管理的運作效率系統(tǒng)、對應貨車運輸全周期管理的運力效率系統(tǒng)、對應客戶溝通服務的服務效率系統(tǒng)和后臺管理支持的管理效率系統(tǒng)。
如果說數字化運營解決了“把事情做好”的問題，那智能化決策則解決了“把事做正確”的問題。企業(yè)盤子大了，環(huán)境變化快了，不確定性更強，如果還是憑經驗去決策，試錯成本就會很高，所以越是大企業(yè)越是復雜的場景，就越需要科學決策。
安能基于創(chuàng)立十多年來的運營數據積累和貨量規(guī)模的管理經驗，與大數據、云計算、AI、物聯網等前沿技術結合，形成了決策的“智慧大腦”。
羅盤系統(tǒng)是安能“智慧大腦”的核心部分，相當于“總參謀部”，能動態(tài)反映經營指標趨勢，實現經營、運營、質量的閉環(huán)管理，還能實時追蹤關鍵業(yè)務指標，動態(tài)分析經營趨勢，幫助管理層及時復盤，實時調整。此外，特有的效率預警體系，能根據數據做風險評估，預測網點經營風險，提前幫網點解決問題。
數字化運營和智能化決策可以讓每個經營單元都得到實時的數據加持，從局部優(yōu)化走向全局優(yōu)化，最終實現了基于閉環(huán)管理的運行效率和成本的平衡最優(yōu)解。
隨著經濟重心從消費互聯網向產業(yè)互聯網發(fā)展的轉移，安能代表的零擔快運，被視為是快遞后的物流新賽道。盡管打造一張全國快運網絡的門檻極高，但這依舊擋不住實力玩家的熱情，除了安能、百世等老牌公司之外，這幾年順豐、中通等快遞巨頭也紛紛跨界殺入這一領域。
對于這個日益重要的市場，無論是人車貨場等必備硬件設施，還是科技、產品等軟件設施，行業(yè)玩家都紛紛進行大手筆投入，以建立更強的競爭優(yōu)勢。
對于安能來說，究竟如何打造自己的核心護城河，成為一個甚至比其商業(yè)模式創(chuàng)新帶來的成功更為重要的問題。現在的社會共識已經是，商業(yè)模式創(chuàng)新紅利減少，技術創(chuàng)新模式開始成為主流。在這個基礎上，單純強調模式優(yōu)勢和單純強調技術優(yōu)勢都是不完整的，像安能這樣把運營能力和科技創(chuàng)新深度結合，才是更深的護城河。
技術是可以花錢買來的，是可以快速復制的，單純的技術升級往往不存在壁壘。因此，在玩家紛紛投入巨資進行科技升級時，往往提升的是整個行業(yè)的效率，這對于單個企業(yè)而言往往不能建立起差異化的競爭優(yōu)勢。
現代化的運營產出的不僅是數據，還有大量的行業(yè)“know how”，知道“是什么”不重要，知道“為什么”才是關鍵，而所有的優(yōu)化都必須基于歷史數據的沉淀，以及跟運營團隊的具體經驗相結合，才能產生持續(xù)累積的價值。
“這非常考驗運營和對數據的計算能力，一般的企業(yè)根本就玩不轉，成本都是這樣省出來的，像安能這樣的規(guī)模，每公斤省1分錢，對利潤的影響是非常大的數字。”一位長期研究快運行業(yè)的分析人士告訴我們。
安能是較早投入數字化建設的企業(yè)，現在，能通過自主研發(fā)的大數據算法與運營相結合，科學合理規(guī)劃分撥布局與車線，此外，還會根據貨源結構與車體形態(tài)，做車輛調度與路由規(guī)劃，無論是車輛資源的調取，還是行車線路的經停，都能做到與貨源的高度匹配，進而達到時效和成本的最優(yōu)化。
比如，安能一天要開出的貨車大概有4000多輛，跟中國每天發(fā)出的高鐵班次大致相當。這就需要一個很強大的調度系統(tǒng)來動態(tài)匹配，貨車該怎么開，往哪里開，什么時候開，算好了就掙錢，算不好就虧錢。在淡旺季增減線路或者經停多地裝卸，車輛的轉載率、中轉頻次等因素都會對成本有影響。
可見，只有一手挖掘數據積淀，一手驅動科技進步，才能產生一種類似于復利的優(yōu)化效果，這種結合才是真正的護城河。
這種護城河的形成有幾個前提，第一是高度接地氣的團隊，第二在戰(zhàn)略上的聚焦，第三是在戰(zhàn)術上的專注。
在科技化建設的過程中，安能把創(chuàng)立十多年跑出來的數據視為最珍貴的財富，通過對這些數據的深入挖掘和優(yōu)化利用，使科技與運營實現深度結合，建立了屬于自己的核心壁壘。基于數據分析，驅動效率決策的提升，這是安能得以不斷降低成本的關鍵，也是它在十年間就成長為賽道老大的一個重要原因。
有基礎設施，有數據閉環(huán)，有自有可控的場景，有不斷生長的技術，這些才是完整的護城河的組成部分。盡管這一賽道的競爭不斷白熱化，但由于擁有了多種模式靈活切換的主動權和各種創(chuàng)新能力，安能可以始終保持高維打低維的競爭態(tài)勢，從而具備了進一步跨越發(fā)展的潛力。
13520306004- 該帖于 2021/9/14 21:37:00 被修改過