來源：孟永輝頻道

ID：menglaoshi007

“最后一公里”從來不缺故事。

2月4日，春節長假期間，菜鳥網絡發布了一則《春節復工注意事項提醒》，其中明確提出，禁止快遞站點使用第三方收件系統入庫。

這被業內認為直指多多買菜代收快遞軟件服務。

保衛“最后一公里”，菜鳥無疑是認真的。

作為全行業的末端基礎設施提供者，菜鳥比誰都更加明白，這對菜鳥整個“帝國”來說意味著什么。

是的，“菜鳥帝國”。一直以來，人們只是被阿里巴巴的光環所折服，被螞蟻金服的故事所吸引，卻很少去注意到這只菜鳥，這個近年來中國快遞物流市場上的真正王者。

從2013年5月，阿里巴巴啟動“菜鳥網絡”計劃，宣稱要打造一個全國性的超級物流網，9年時間，菜鳥做到了。

回望菜鳥9年成長史，一個不難發現的事實是，在它對中國物流快遞市場的精心存局中，對處于末端的“最后一公里”的倚重、掌握與堅守，一直都是最深的訴求。

一、起勢：天地聯動，一飛沖天

一出生就風華正茂。

阿里巴巴將自己最擅長的“做平臺”優勢再次發揮在了物流上，“整合”就是菜鳥的關鍵詞。

從一開始，菜鳥就將電商物流每個環節中的企業都拉入其中，包括倉儲、干線運輸、物流地產以及最后一公里的配送。

菜鳥最初的股權結構表明了這一切：啟動資金50億元，天貓占股43%，投資21.5億元人民幣;銀泰投資16億，占股32%，富春、復星集團、順豐、“三通一達”等都有參股。

菜鳥初飛，便有“天地聯動”為其護航。

在成立之后，菜鳥就計劃根據天貓、淘寶的交易與物流信息搭建起一個數據網絡，稱之為“天網”，并在分布全國的幾大重要物流區域搭建起數個巨大倉儲中心，稱之為“地網”。

“天網”配合“地網”進行“天地聯動”，根據其信息大數據的優勢，布置倉儲，調配物流，在多個方面提高物流快遞轉運的效率。

天地之外，還有萬物。

根據菜鳥網絡監測的物流數據，整個2014年，天貓和淘寶產生的包裹占中國快遞市場份額超過60%。拿下它，將是菜鳥最核心的業務支撐。

菜鳥做到了。2018年年初一則不起眼的帖子表明了這一切。

當時，一則關于菜鳥強制要求商家入倉的通知被流傳至網上。

通知指出，所有行業重點商家必須加入菜鳥倉，9月30日之前菜鳥發貨占比必須超過50%，直至后面100%通過菜鳥發貨，而沒有入倉的商家未來流量肯定會有影響。

通知還要求，希望商家克服自身困難，積極聯系小二進行簽約。

盡管在這則通知使菜鳥收獲了一些吐槽，但是最終，更大多數的商家顯然還是“克服了自身困難”，直至實現“100%通過菜鳥發貨”。

商家100%入庫，不僅使得菜鳥與上游商家緊密聯成一體，獲得了商家的庫存、資金和數據情況，而且也為布局供應鏈金融準備了先手。

同年5月，菜鳥宣布旗下供應鏈金融服務升級，從過去部分商家的“專利”，變成所有商家“入倉即可獲得貸款”。

菜鳥供應鏈金融總經理趙威對此表示，這意味著商家線下庫存的商品流、信息流將形成一個完整數據閉環，更有利于整個國內商業的供應鏈金融信息鏈的打通。

背靠阿里，菜鳥從一開始就明白，阿里系最多的用戶、最廣泛的商家、最龐大的商業以及物流網絡，就是菜鳥取之不竭的優勢資源。

二、聯盟：菜鳥至尊，一統江湖

在完成對對上游商家及庫存的布署之時，菜鳥在中游也幾乎完成了對快遞公司的“整合”，而2020年9月就是菜鳥的高光時刻。

9月1日，圓通速遞發布公告稱，已經與阿里巴巴達成新一輪戰略合作。

在本次增資之后，阿里及其一致行動人在圓通的持股比例達到22.5%。

9月11日，中通快遞正式通過港交所上市聆訊，而在中通公布的財報中顯示，阿里巴巴持股為8.7%，擁有2.6%的投票權，為第二大股東。

9月21日，申通快遞發布公告稱，阿里斥資32.95億元，間接獲得申通快遞10.35%的股份，至此，阿里累計持有申通快遞 25%的股份。

申通曾與阿里達成協議，允許阿里繼續購買其價值近百億元的股票，交易完成后，阿里將成為申通的最大股東和實際控制人。

至此，阿里在四通一達中占股分為別：圓通（22.5%）、申通（25% ）、中通（8.7%）、韻達（2%），占據快遞江湖的半壁江山。

菜鳥網絡以開放的狀態吸引所有快遞物流企業加入，并通過數據系統的搭建，既提升了物流效率，也讓一些快遞企業慢慢變成了阿里電商平臺的物流供應商，而當幾乎所有的快遞企業都紛紛投身菜鳥聯盟，菜鳥網絡的盈利能力也隨之出現。

2021年5月，阿里巴巴集團發布2021財年第四季度及2021財年全年業績，菜鳥實現外部收入372.58億元人民幣，同比增長68%，并在2021財年實現正經營現金流，正式結束了連年虧損的日子。

但菜鳥乃至阿里要做的事遠不止此，他們在物流領域動作頻頻，步步驚艷。如：

借力銀泰復星全國拿地，布局物流地產；“百億”聯姻蘇寧，將450萬平米倉儲網絡和全國線下門店納入麾下；參股心怡科技，搶占未來智能倉儲至高點；注資卡行天下，涉足干線運輸等等。

縱橫開闔之間，版圖愈發清晰。當初的“菜鳥聯盟”，最終成就了菜鳥的武林盟主地位。

三、末端：真正的牛鼻子

統江湖易，聚人心難，菜鳥聯盟并不穩定。

于是，搶占終末端，掌控“最后一公里”，成為菜鳥的必勝之戰。

對于菜鳥來說，無此，不足以“王天下”。

以菜鳥驛站為末端站點，以菜鳥裹裹為收發工具，以取件碼為核心護城河。

菜鳥以此三駕馬車而自成體系，并越來越具備了不可撼動性。

對于菜鳥驛站，菜鳥確立了排他性。

菜鳥對于所有加盟的站點，明確要求不允許驛站經營者承接淘系以外的商業場景，不允許驛站經營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。

對此，菜鳥保持高度警惕與敏感。

江西南昌今年43歲的李保阜（化名）原本經營一家煙酒超市，兩年前加入菜鳥驛站，他說，“在去年社區團購比較熱的時候，菜鳥明確要求驛站不允許承接美團優選、多多買菜和橙心優選，只能搞易發購和淘菜菜。”

最近鬧得滿城風雨的菜鳥封殺多多買菜快遞軟件事件，亦同此列。

至于菜鳥裹裹，它是代收寄快遞的入口，它成為菜鳥在快遞行業布局的重要一環。

在最剛開始的時候，菜鳥驛站通過短信驗證碼來告知收件人取件，后來為了推廣阿里旗下淘系APP，菜鳥網絡在短信通知中加入一條短鏈接，短信接收者點擊該鏈接后將下載APP。

再到后來，菜鳥網絡直接在短信中說明，需要下載APP才能獲取取件碼進行取件。

對于用戶來說，這或許并不是一種對等的市場關系，但很多人還是認了。

也會有不同聲音。在2020年9月，一名高校學生在知乎上撰寫了一篇名為「因為菜鳥驛站強制下載菜鳥裹裹APP，所以我選擇起訴」的文章迅速起熱，引發關注。

但事情的終局不難想到：當事人最終只能選擇下載菜鳥裹裹APP取出快遞。

菜鳥的堅守使其獲得了突破性發展。菜鳥裹裹的CEO李江華曾表示，菜鳥裹裹2021年的全國寄件點超過20萬。

當年7月，菜鳥裹裹發布年中寄件報告顯示，其用戶量已突破3億。

關于取件碼，則是菜鳥帝國最深的護城河。

取件碼的背后是一盤流量大棋。用戶通過“掃碼取件”，每次取件都可以轉化為一次有效點擊。

僅2021年，全國快遞服務企業業務量累計完成1083.0億件，這是一個巨大的流量池，而持續的流量涌入讓變現成為可能。

取件碼的信息隔絕，也有其直接的營收成為可能。

一方面，可以利用它來進一步“號令”快遞公司，另一方面，進而實現對快遞代收點按照“取件碼進行抽傭。”

取件碼如此重要，菜鳥甚至為此不惜一戰。典型案例是2017年封殺順豐一役。

順豐透露，在2017年3至4月續約的過程中，菜鳥要求所有快遞柜信息的觸發必須通過菜鳥裹裹，取件碼信息無條件給到菜鳥，豐巢需要返回所有包裹信息給菜鳥(包括非淘系訂單)，這是順豐無法接受的，并表示“將繼續捍衛自身核心競爭力，希望所有快遞行業同仁警惕菜鳥無底線染指快遞公司核心數據行為。”

順豐并沒有得逞。

6月1日，菜鳥網絡通過一紙聲明，封殺了順豐的物流數據接口。直至國家郵政局出面調停，雙方才握手言和。

但是菜鳥仍是菜鳥。

四、“最后一公里”的王者，永恒的終極之戰

飛不起來的螞蟻成不了菜鳥，但落地的菜鳥才是真正的螞蟻。

今天，這只菜鳥已經真正落地為王。

有“天地聯動”加持，有“武林盟主”之尊，再加之菜鳥驛站、菜鳥裹裹、取件碼這“三駕馬車”并駕齊驅，菜鳥完成了對“最后一公里”的掌控。

它以一種絕大多數人看不懂的模式悄悄生長，成為國民日常生活的基礎設施。

菜鳥總裁萬霖在阿里巴巴2018全球投資者大會上公開宣布，“菜鳥正在供應鏈、末端、快遞、全球等領域加速布局，打造全球商業的基礎設施。”而在極具挑戰的最后1公里服務上，菜鳥末端網絡日均處理包裹已經超千萬件，成為中國快遞末端破局的里程碑。

這是中國最大的城市末端網絡，也是中國唯一提供自提、入柜、上門等多元化解決方案的末端網絡，已經成為全行業的末端基礎設施。

一位業內人士表示，快遞終端的集中度比上游派單要高得多，掌握終端就可以指揮整個快遞行業，而菜鳥在快遞終端市場的占有率早已超過50%。

當一只菜鳥開始擁有中國物流快遞的大片天空，它也就有了更大的主動權，更強的行動力，同時對一些地方也有了越來越大的影響力。

就像《物流沙龍》在2017年一則報告中指出的，菜鳥的定位核心是兩個關鍵詞：監管、服務，實際上是類政府。

當菜鳥網絡成為一種全流程監管物流服務者，在某種程度上成為快遞監管者，規則制定者，以及政策和決策的影響者。

不論是對于此前的順豐還是對于其它入局者而言，都永遠不要低估菜鳥在維護核心利益及目標上的決心，任何可能存在對于“最后一公里”的圖謀，都注定將引發一場戰爭。

這是永恒的終極之戰。而菜鳥，永遠不惜一戰，永遠志在必得。

菜鳥網絡今年剛剛9歲。對于這只“大鳥”來說，它還有更大的天空，更多的時間。