火車站對一個城市特別是聯(lián)通交通的輻射地區(qū)客流量在數(shù)量、空間布局、出行方式等方面產(chǎn)生深刻影響，更影響著商業(yè)項目的市場、空間、競爭等因素。近兩年一線城市加開加建新的火車站，以此來便民、改善城市發(fā)展；二三線城市火車站的影響力亦因傳統(tǒng)因素和高鐵快速發(fā)展而加大 。

但是以火車站為載體的鐵路商業(yè)發(fā)展卻及不上火車站數(shù)量的發(fā)展，并且各地的鐵路商業(yè)發(fā)展水平很不均衡。北京銳而威商業(yè)管理公司總裁胡駿坦言，國外的火車站無論是車站主體結(jié)構(gòu)還是商業(yè)設施都建設得非常好，彼此的結(jié)合十分完美，但我們國家這方面卻很落后。

鐵路商業(yè)，顧名思義，就是用商業(yè)地產(chǎn)的理念來操作鐵路站房的商業(yè)。胡駿告訴記者：“當初我們操作鐵路商業(yè)的初期，提出了站房的所謂三個中心的定位和理念，即客運中心、商業(yè)中心、社區(qū)中心。通過規(guī)劃、市場定位、準入、招商、后期的運營管理，把本身就是客運中心的站房打造成集各種旅客配套服務功能、類似小型shopping mall的商業(yè)中心，再把它變成社區(qū)中心。”說到社區(qū)中心，他指出一個問題，中國是世界上唯一一個進火車站要過安檢的國家，將社會消費人群拒之門外，所以要將站房建成社區(qū)中心需要體制上的變革。

了解過中國鐵路客站商業(yè)情況的人一定會發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)客站對商業(yè)設施的布局和使用沒有作過多考慮。商業(yè)設施的有效面積不能超過旅客有效面積和侯車面積的2%，這是沿用了20年的國家條例。從既有站來講，商業(yè)設施不便于旅客消費，商業(yè)空間得不到充分的利用，例如北京西客站，商業(yè)設施長廊形的設計，造成客流在商業(yè)空間和交通空間中為了購買商品進行長距離的穿梭，人為制造了交通導向的混亂，同時對旅客的消費帶來不便的負面影響。由于商業(yè)空間設置的不合理，造成商品供貨千店一面，商業(yè)的業(yè)種、業(yè)態(tài)極其單一。胡駿認為，大型鐵路客站設計的核心就是商業(yè)空間的有效利用和商業(yè)收益的增加，這兩者之間是相輔相成的關系。

除了鐵路商業(yè)設施考慮的空白，鐵路商業(yè)空間設計的不合理現(xiàn)象也凸現(xiàn)出來，主要表現(xiàn)在面積過小或過大，還有就是過多的商業(yè)面積都設置在夾層里，然而旅客侯車在高架侯車層，而且高層和夾層之間沒有滾梯，旅客拖著大包小包上下跑十分不便。在胡駿看來，這樣的設計初衷是為了使消費相對集中，但設計院沒有考慮到旅客如何上下的問題，而且所有工程條件的配置又欠考慮，水電、排油煙都沒有，餐飲設施想進都進不了，所以這樣的設計無疑是失敗的。

他列舉了幾個有代表性的火車站并逐一分析。

武漢站：漂亮、大氣，但是有一個致命的問題，整個武漢站32萬平米放的建筑面積，把所有可以用的地方都湊上了，才湊出1.3萬的商業(yè)面積，商業(yè)面積前期的考慮和配置嚴重不足。

北京豐臺站：豐臺車站原規(guī)劃商業(yè)面積8萬多方，過大的商業(yè)面積給業(yè)態(tài)規(guī)劃帶來相當大的困難。現(xiàn)在整個車站的規(guī)模縮小了，商業(yè)規(guī)模也隨之減小，這樣設計起來就容易多了。

成都東站、西安北站：雖然大體商業(yè)設置集中在夾層，但是夾層中缺乏工程配套，導致設計、規(guī)劃、招商、經(jīng)營、管理等一系列問題難度的加大。從商業(yè)設置來講，標識導引系統(tǒng)也很難做，如果搞亂了就會破壞車站的整體性。成都東站的商業(yè)設計還存在商業(yè)長度進深過長的問題，進深達到21米，平均寬度卻只有8米，造成門臉很小，店面很深，十分不利于商家在站內(nèi)的經(jīng)營，對消費者的動線和貨物的擺放、形象的設計帶來諸多的困難。

石家莊新站：外形非常漂亮，但由于設計了大量的商業(yè)夾層，又沒有排油煙的設計，所以只能做臨時休息室，或者做輕餐飲。

鐵路商業(yè)空間設計和布局是一門學問，需要專業(yè)的人才來參與。胡駿一再呼吁，鐵路站房在設計前期一定要結(jié)合商業(yè)設計專家的意見，否則等建成后才發(fā)現(xiàn)商業(yè)沒法做，已經(jīng)為時已晚。

胡駿還提出了在鐵路商業(yè)空間設計和布局過程中的幾點啟示：

首先，國內(nèi)鐵路客站應該樹立商業(yè)經(jīng)營化的戰(zhàn)略，不是簡單的將商業(yè)引入到客站當中，而是從根本上將非運輸業(yè)務作為增加收入和創(chuàng)造利潤的來源。未來中國的高鐵客運站發(fā)展趨勢肯定是非客運帶來的收入超過客運的收入。但是這個問題在鐵路高級領導的體系中還沒有引起根本的重視。

其次，鐵路客站在規(guī)劃設計階段，應該充分考慮其商業(yè)布局和利用前景，準確估計客站商業(yè)空間開發(fā)規(guī)模，避免投資建設的盲目性。在我們國家的客運車站空間設計還處于預留出商業(yè)面積的層面上，缺乏商業(yè)開發(fā)的整體考慮。

第三，活躍侯車空間職能，增加侯車空間舒適的商業(yè)氛圍，充分利用旅客侯車時間，釋放其商業(yè)消費能力。考慮到商業(yè)隨時代更新的特點，預留商業(yè)空間發(fā)生變化的可能。

最后，應該注重整個鐵路客站公共空間和商業(yè)空間文化氛圍的營造，讓鐵路商業(yè)兼具傳統(tǒng)內(nèi)涵和時代特點。胡駿認為，從目前國內(nèi)的高鐵客站的情況來看，這方面是零，就算航站樓、機場做得也比較落后。以首都機場為例，大家一進門就看到一個巨大的寶馬放在那里，表示什么意思呢？再看看國外，日本京都站搞了一個花卉盆景藝術(shù)展覽，從地下的出站層到進站層再到侯車層擺滿了盆景，花山花海，大量的旅客、周邊的居民駐足觀看，所有的商業(yè)空間都得到釋放，商家生意都非常興隆。

“把Shopping Mall的市場營銷概念用到鐵路商業(yè)里來，同時提升和推動商業(yè)的消費。這個思路今后會在我們鐵路客站的商業(yè)設計中大力運用和推廣。”胡駿提醒，臺灣同胞對中國傳統(tǒng)文化的宣揚和保護上做得比大陸好，新加坡人對中國傳統(tǒng)文化尤其是儒家文化的宣揚和保護也比中國好得多。他認為，這是對所有商業(yè)氛圍的營造，對消費的推動和拉動。這種設計理念在今后鐵路站房的設計中應該多加注意，做到有機結(jié)合。

交通樞紐城市綜合體這一商業(yè)概念是未來鐵路商業(yè)發(fā)展的愿景體現(xiàn)。但目前為止，這類綜合體還遠未形成，即便是北京西站、北京南站、上海南站、上海虹橋站、廣州南站等一線城市大型客運站，其主要功能還是以交通樞紐為主。  

備注：銳而威，是鐵路railway的中文音譯，北京銳而威商業(yè)管理公司擁有多年鐵路商業(yè)開發(fā)經(jīng)驗，是中國第一家將肯德基引進鐵路商業(yè)的公司，從06年到現(xiàn)在為止，銳而威在商業(yè)運作站上實行全鏈條服務，全國各大省會站，如廈門北站、重慶南站、昆明南站、西安北站、哈爾濱西站、吉林站、上海虹橋等省會級高鐵站整體的商業(yè)規(guī)劃和設計都是由他們完成。

（搜鋪網(wǎng) 周松平/文）