最近，天貓重磅宣布加碼北京，啟動北京中心戰(zhàn)略。其中，此戰(zhàn)略的核心有兩個，一個是天貓超市宣布實現(xiàn)北京包裹普遍當(dāng)日達(dá)；另一個是天貓超市在北京啟動運營“閃店”，可以實現(xiàn)3公里范圍內(nèi)的1小時送達(dá)，共同來構(gòu)建北京“三公里理想生活區(qū)”。

菜鳥物流體驗不斷提升，但在“快”上還落后不少

天貓去年曾經(jīng)提出“杭州+北京”雙中心，今年又宣布加碼，目標(biāo)很明確，就是直指位于北京的京東。

天貓和京東的PK，表面看起來是電商之爭，背后實質(zhì)上是物流之爭。

天貓超市早在2011年就成立，但是一直默默無聞，直到去年才為大家所知，為什么？就是因為背后的菜鳥物流。菜鳥物流在2013年成立，直到去年推出“當(dāng)日達(dá)”，才幫助天貓超市開啟了一場商超大戰(zhàn)。

菜鳥物流對于阿里的購物體驗有了很大的提升。曾幾何時，你在天貓上進(jìn)行購物，首先需要店家發(fā)貨，然后第三方快遞公司攬收，再回到站點，然后才進(jìn)行配送，送貨速度之慢可想而知。現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日達(dá)，確實值得點贊。

不過，相比起來，京東早在2010年就推出了“211限時達(dá)”服務(wù)，實現(xiàn)了當(dāng)日送達(dá)。有意思的是，馬云一直看不上京東的自建物流模式，曾經(jīng)幾次預(yù)言京東會死，還對員工說千萬不要去碰京東。

在電商行業(yè)，用戶體驗決定一切。最終，馬云推翻了自己說過的話，在2013年成立菜鳥物流，而且向京東學(xué)習(xí)，在全國各地建倉。天貓超市在北京推出當(dāng)日達(dá)，可以看做是菜鳥物流用京東的方式和京東打。

在“快”上，菜鳥物流剛處于起步階段。京東七年前推出當(dāng)日達(dá)后，不斷挑戰(zhàn)“快”的極限。在2013年推出“極速達(dá)”服務(wù)，可以實現(xiàn)三小時送達(dá)；在2015年，京東更是對“極速達(dá)”服務(wù)進(jìn)行升級，配送時效提升為2小時達(dá)。據(jù)了解，京東現(xiàn)在已經(jīng)可以做到一半以上的訂單在6小時完成送達(dá)，92%以上的訂單24小時送達(dá)。

1小時送達(dá)的閃店非新事物，京東到家已有7萬個

其中，天貓超市的“閃店”吸引了一些人的關(guān)注。這個項目是天貓與易果、安鮮達(dá)共同打造的項目，消費者在線上下單，系統(tǒng)自動將訂單信息發(fā)送到最近的門店，由門店后倉完成包裹揀選打包，一小時送到消費者家里。

這是新事物嗎？這是新零售嗎？非也，其實閃店并不是什么新東西，在2015年上線的京東到家就是這種業(yè)務(wù)形態(tài)。京東到家是京東旗下的O2O生活服務(wù)平臺，在去年與達(dá)達(dá)合并，成立了新達(dá)達(dá)。

在“快”上，達(dá)達(dá)的極速配送有90%以上的訂單都是1小時內(nèi)送到家。僅在上半年，新入駐京東到家的實體門店就超過了3萬家，目前京東到家的服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了全國22個主要城市的7萬多家門店。這些實體門店正在京東到家流量賦能、效率賦能和用戶運營賦能下，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型升級，更好地解決了“最后三公里”的服務(wù)。

所以，當(dāng)天貓超市剛剛宣布在北京開通閃店的時候，類似的京東到家在全國已經(jīng)有了7萬多個門店，所謂的三公里理想生活已經(jīng)實現(xiàn)2年多了，差距就是這樣越拉越大的。

除了“快”，京東物流又開辟了一個新戰(zhàn)場

更可怕的是，京東物流在將“快”做到了2小時的極限后，又開辟了另一個新戰(zhàn)場。

去年9月，京東推出“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)，向用戶提供每2小時一個波次的精準(zhǔn)送達(dá)服務(wù)，用戶可以精準(zhǔn)的選擇送達(dá)時間點；今年5月，“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)升級，從2小時縮短到1小時。

就在近日，京東對“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)進(jìn)行全面升級，將預(yù)約送達(dá)時間從2小時縮短到30分鐘。而且，覆蓋范圍也大規(guī)模拓展，目前“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)覆蓋246個城市。

顯然，“又快又準(zhǔn)”更切中用戶的痛點。我就有過很多次經(jīng)歷，有時候是一邊著急出門，一邊又要等著收一個快遞。有時候，覺得快遞應(yīng)該到了，卻遲遲來不了。

如果說“快”更多的是從供給側(cè)的角度，那么“準(zhǔn)”則是真正來自用戶的維度。這決定了“準(zhǔn)”比起“快”來，難度更加得大。因為“快”是統(tǒng)一的，只要是提升自身的能力，但是“準(zhǔn)”則要統(tǒng)籌用戶的需求，并根據(jù)用戶的需求去調(diào)整自己的運營。

對于京東來說，“又快又準(zhǔn)”樹立的是更大的競爭壁壘，將對其電商業(yè)務(wù)產(chǎn)生直接的拉動作用。舉例來說，京東生鮮已經(jīng)將2小時“京準(zhǔn)達(dá)”作為標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，就讓我離不開京東生鮮。因為我可以預(yù)計到食材的送貨時間，這樣就能讓食材在做飯前“剛剛好”地送達(dá)，保證食材的新鮮度，

當(dāng)菜鳥物流還在“快”的維度上苦苦追趕京東物流時，京東物流早已經(jīng)實現(xiàn)了升維，變得“又快又準(zhǔn)”。這是一個啟示，對于領(lǐng)先者來說，面對追趕者一定要找準(zhǔn)用戶的痛點，獨辟蹊徑，不斷進(jìn)入新的空間，才能避免被追趕者復(fù)制。

“又快又準(zhǔn)”的背后，到底隱藏著什么？

可以說，是京東開創(chuàng)了電商物流這個獨特的門類。近些年，包括阿里巴巴在內(nèi)的其他電商也都在做物流。

但是，做物流并不是有錢就可以，京東的“快”“和“準(zhǔn)”，背后是京東的一套物流體系的強(qiáng)大支撐。換句話說，“快”和“準(zhǔn)”只是京東物流體系這個冰山的一角。后來者要想趕上京東物流，難度非常大。

首先，京東的物流體系是倉配一體化的供應(yīng)鏈體系。這個和傳統(tǒng)的快遞公司有著本質(zhì)的區(qū)別。三通一達(dá)這些快遞公司追求的是讓貨物多流動，因為只有流動他們才能賺錢。而京東物流則是追求貨物移動次數(shù)盡可能少，通過降低貨物移動次數(shù)來提升配送時效，同時還能降低物流成本。

京東物流的倉配一體化就是為這個目標(biāo)而生的。京東在全國建倉，目前已經(jīng)有了263個大型倉庫。這使得京東的貨物距離消費者越來越近，所以能夠?qū)崿F(xiàn)貨物移動的距離越來越短，所以速度越來越快。

更重要的是，京東倉配一體化的供應(yīng)鏈有著智慧物流的強(qiáng)大驅(qū)動。只在全國各地建倉還不夠，設(shè)想一下，雖然你在長沙建了倉，但是在長沙沒有備夠貨，長沙的用戶下了單，需要從其他倉調(diào)貨。用戶依然沒有辦法實現(xiàn)“快”，更沒法“準(zhǔn)”。

京東的智慧物流如何運作？利用大數(shù)據(jù)的支撐，京東會對不同品類的商品在全國地域、時間等維度進(jìn)行銷售預(yù)測，然后通過智能倉儲系統(tǒng)，在全國范圍的倉庫進(jìn)行智能分貨，商品提前配送到距離消費者最近的城市倉。

同時，京東對配送單元不斷細(xì)分，運用大數(shù)據(jù)對用戶歷次收貨時間進(jìn)行智能分析，不斷優(yōu)化配送員的最佳配送路徑。這樣，就能既實現(xiàn)“快”，又實現(xiàn)“準(zhǔn)”。

拿小龍蝦來舉例，京東根據(jù)之前積累的大數(shù)據(jù)，可以分析預(yù)測出各個區(qū)域小龍蝦的銷售，然后在不同倉分配不同數(shù)量的貨。還能根據(jù)大數(shù)據(jù)，提前預(yù)測出不同用戶喜歡在什么時間段買小龍蝦。比如，張三是夜貓子，喜歡在晚上11點左右買小龍蝦；李四則是在正常的飯點——晚上8點左右買小龍蝦，這樣就可以幫助配送員合理規(guī)劃送貨路徑。于是，“又快又準(zhǔn)”的體驗就產(chǎn)生了。

所以，你看到的是京東送貨快，然后你去追趕，但是沒想到京東已經(jīng)升級成成精準(zhǔn)送貨了。你看到的是京東快遞員，其實背后是一套倉配一體化的供應(yīng)鏈和一套智慧物流體系。

這就是所謂的護(hù)城河，而且極難逾越。