前不久，ofo用1000萬輛折舊的小黃車作為融資抵押，從阿里那里獲得17.7億元人民幣融資的新聞，讓其成為共享單車領(lǐng)域的焦點(diǎn)。共享單車市場(chǎng)經(jīng)過兩年廝殺，已經(jīng)從一個(gè)藍(lán)海逐漸成為了硝煙彌漫、競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海。

而在這樣的紅海市場(chǎng)中，ofo小黃車挺過了最激烈的燒錢大戰(zhàn)，熬過哀鴻遍野的共享單車泡沫經(jīng)濟(jì)，與摩拜一起成為了共享單車市場(chǎng)的第一梯隊(duì)企業(yè)。隨著運(yùn)營模式日漸成熟，ofo和摩拜成為市場(chǎng)上最具收割能力的企業(yè)。

共享經(jīng)濟(jì)退潮后，ofo收割市場(chǎng)愿望落空

2018年4月3日，一則美團(tuán)以37億美金收購摩拜單車的消息不脛而走。作為與ofo小黃車同一梯隊(duì)的摩拜單車，其在共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上的際遇與小黃車別無二致，但卻在這個(gè)似乎即將迎來曙光的時(shí)刻，成為騰訊系資本在出行領(lǐng)域的“傀儡”。摩拜也因此成為了ofo小黃車與阿里資本之間以債換股交易事件之后的又一共享經(jīng)濟(jì)“笑柄”。

按理來說，摩拜被美團(tuán)重金收購之后，ofo在共享單車領(lǐng)域?qū)��?huì)迎來全新的發(fā)展機(jī)遇，但收購事件之后，ofo小黃車卻成了共享單車領(lǐng)域的唱哀對(duì)象。

偏重產(chǎn)品研發(fā)的摩拜單車，前期投入大量精力和資金打造出高質(zhì)量的共享單車，讓其在后期市場(chǎng)中降低了對(duì)共享單車的維護(hù)成本。同時(shí)損耗率較低的摩拜單車能為摩拜節(jié)省更多的市場(chǎng)資源，并將節(jié)省的市場(chǎng)資源投入到未來的市場(chǎng)運(yùn)營當(dāng)中。而美團(tuán)將摩拜收購，更是能為摩拜在未來的共享單車市場(chǎng)中增加外賣、出行住酒店等與消費(fèi)者生活息息相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)景。摩拜擁有美團(tuán)這樣大流量平臺(tái)作為其擴(kuò)張版圖的依托，由“出行+外賣+酒店”催生的業(yè)務(wù)場(chǎng)景成為ofo在市場(chǎng)中不容小視的威脅。

而對(duì)于ofo小黃車而言，雖然熬過了前期的燒錢大戰(zhàn)和共享單車的泡沫經(jīng)濟(jì)，與摩拜成為了共享單車領(lǐng)域的第一梯隊(duì)企業(yè)，但是小黃車在共享單車領(lǐng)域存在的不少問題，讓其在眾多共享經(jīng)濟(jì)的“吃瓜群眾”眼中不被看好。

內(nèi)因：?jiǎn)诬嚭膿p嚴(yán)重、體驗(yàn)差被詬病

在迎來新的市場(chǎng)機(jī)遇之前，用戶口碑成為阻礙ofo小黃車在共享單車領(lǐng)域發(fā)展的重要原因。在第一梯隊(duì)中的兩個(gè)企業(yè)，摩拜側(cè)重于產(chǎn)品研發(fā)，通過高品質(zhì)的單車投放來減少后期對(duì)產(chǎn)品的維護(hù)精力；ofo小黃車則是側(cè)重營銷，在過去共享單車領(lǐng)域中試圖通過量產(chǎn)廉價(jià)的單車打開用戶市場(chǎng)，并開始以肌肉版小黃車、公主車、小黃人大眼車等多種車型來滿足不同用戶需求，以及通過明星代言等多種營銷模式打開市場(chǎng)。這些營銷模式雖讓ofo用戶量一路上漲至兩億，但是在市場(chǎng)營銷過程中，耗損嚴(yán)重的單車產(chǎn)品讓消費(fèi)者在對(duì)共享單車需求強(qiáng)烈的場(chǎng)景下，更愿意選擇騎行體驗(yàn)和外觀質(zhì)量更好的摩拜單車。

外因：勢(shì)頭正足的第二梯隊(duì)帶來的市場(chǎng)威脅

在ofo和摩拜率先結(jié)束了燒錢大戰(zhàn)之后，ofo面臨的對(duì)手不只是同一梯隊(duì)的摩拜，還有處在第二梯隊(duì)伺機(jī)而上的共享單車企業(yè)。哈羅單車在支付寶親力親為的支持下，開通了比ofo免押金范圍更廣的全國信用分免押金騎行，其在阿里的重資本支持下從三四線城市切入市場(chǎng)，目前市場(chǎng)上的勢(shì)頭更是直指第一梯隊(duì)的兩家企業(yè)；小藍(lán)單車在滴滴平臺(tái)的幫助下，繞過了死神大門重新回到了共享單車第二梯隊(duì)的賽道上；而優(yōu)拜單側(cè)則通過“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟(jì)”的組合拳打法回歸市場(chǎng)，試圖顛覆共享單車行業(yè)……

共享單車的運(yùn)營模式在經(jīng)歷競(jìng)爭(zhēng)白熱化的階段之后，已經(jīng)成為一個(gè)產(chǎn)品信息和運(yùn)營模式高度透明化的市場(chǎng)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，資本巨頭重新盤活用戶口碑和車體耗損更小的共享單車企業(yè)，讓盤活的企業(yè)少走彎路，迅速后來者居上地超過甚至取代內(nèi)憂外患的ofo小黃車，從而收割共享單車市場(chǎng)也不是沒有可能。

“萬金油”區(qū)塊鏈能否幫助ofo擺脫收益困局？

在2017年10月宣布提前進(jìn)入收益期的ofo小黃車，卻在2018年1月被爆出賬戶資金危機(jī)。雖然資金危機(jī)一度被ofo否認(rèn)，但日前其與阿里之間的“以車貸款”的融資形式，似乎又印證了ofo在共享單車領(lǐng)域存在營收困局和資金短缺的問題。而美團(tuán)收購摩拜的消息，更是讓不想成為巨頭資本“傀儡”的ofo創(chuàng)始人戴威擁有強(qiáng)烈的危機(jī)感。

對(duì)于ofo存在的困局，快的打車創(chuàng)始人陳偉星則表示“ofo最大的機(jī)會(huì)是如何區(qū)塊鏈化。”同時(shí)還說戴威曾多次與其交流ofo如何開始區(qū)塊鏈化。在區(qū)塊鏈元年，區(qū)塊鏈能否真正幫助ofo解圍困局？

從區(qū)塊鏈技術(shù)上看，區(qū)塊鏈擁有信息不可篡改、開放性和去中心化三個(gè)特點(diǎn)，能幫助ofo小黃車解決產(chǎn)業(yè)革新問題，并升級(jí)ofo的服務(wù)模式。

首先，信息的不可篡改可以解決共享單車行業(yè)的信用和押金難題。將區(qū)塊鏈引入ofo小黃車的市場(chǎng)運(yùn)營模式中，區(qū)塊鏈擁有的記錄特性能夠解決ofo與用戶之間的信任機(jī)制問題，即用區(qū)塊鏈的記錄特性取代押金，增加ofo對(duì)用戶的吸引力；同時(shí)，運(yùn)用區(qū)塊鏈可以建立用戶使用單車的授信額度。對(duì)用戶而言，有了區(qū)塊鏈充當(dāng)“擔(dān)保人”，就可以免去押金交付，自然也就不用擔(dān)心押金的去向問題。

其次，區(qū)塊鏈的開放性，可助力ofo小黃車的全球化投放戰(zhàn)略。戴威對(duì)ofo區(qū)塊鏈化的設(shè)想中，并沒有說ICO，而是考慮如何用區(qū)塊鏈和token（代幣）來設(shè)計(jì)ofo與用戶之間新的市場(chǎng)關(guān)系。而token技術(shù)的引入，能夠幫助ofo解決不同國家用戶之間存在的貨幣轉(zhuǎn)換問題，極大的簡(jiǎn)化了用戶騎行結(jié)束后的結(jié)算效率。同時(shí)運(yùn)用區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)記錄功能，能讓這些數(shù)據(jù)分享到其他共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，讓ofo小黃車騎行產(chǎn)生的代幣實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景應(yīng)用。

最后，去中心化能夠讓ofo小黃車實(shí)現(xiàn)真正的共享。目前市場(chǎng)上的共享單車平臺(tái)都是中心化明顯的機(jī)構(gòu)，而將區(qū)塊鏈技術(shù)運(yùn)用到共享單車領(lǐng)域中，直接將用戶和單車供應(yīng)商對(duì)接，可以有效降低ofo小黃車對(duì)單車的維護(hù)和市場(chǎng)運(yùn)營成本。同時(shí)，區(qū)塊鏈的節(jié)點(diǎn)共識(shí)機(jī)制還能解決小黃車損耗嚴(yán)重的問題，為用戶帶來質(zhì)量和體驗(yàn)更好的共享單車。

ofo小黃車因?yàn)閱诬圀w驗(yàn)問題和市場(chǎng)運(yùn)營問題，讓其在本該收割的時(shí)間內(nèi)陷入了資金“危機(jī)”，而區(qū)塊鏈技術(shù)能夠通過共識(shí)機(jī)制解決小黃車的維護(hù)問題，讓其擁有更多的時(shí)間和精力投入到市場(chǎng)運(yùn)營中；同時(shí)區(qū)塊鏈技術(shù)還能幫助ofo解決車體質(zhì)量、用戶體驗(yàn)和資金短缺的問題，讓小黃車成為真正意義上的共享單車。

區(qū)塊鏈化的ofo如何擺脫“巨頭化”命運(yùn)？

在ofo最大股東滴滴同意將ofo與阿里抵押借款的單車實(shí)行債轉(zhuǎn)股之后，阿里系也順勢(shì)成為了ofo的最大股東。至此，共享單車領(lǐng)域中的第一第二梯隊(duì)企業(yè)都完成站隊(duì)，這也驗(yàn)證了劉曠（微信公號(hào)ID：liukuang110）在2017年發(fā)表過的《共享單車創(chuàng)始人正在淪為資本家的傀儡？》一文中的觀點(diǎn)。

但在ofo與阿里債轉(zhuǎn)股事件上，有觀點(diǎn)認(rèn)為，ofo創(chuàng)始人戴威將小黃車抵押給阿里是為了擺脫滴滴系資本的控制，并且ofo官方并沒有數(shù)據(jù)表明阿里系占據(jù)ofo小黃車多少股份，戴威在未來市場(chǎng)中也會(huì)不斷弱化阿里系的控制，逐漸讓ofo走上獨(dú)立之路。

但從目前的市場(chǎng)上看，摩拜和ofo先后從滴滴出走，讓共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變成了阿里與騰訊之間的競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)上，第一梯隊(duì)中的摩拜被騰訊系全權(quán)控股，而阿里只是占據(jù)ofo的部分股份。因此在未來市場(chǎng)中，阿里為了在單車出行領(lǐng)域中與騰訊系形成抗衡，必將加大對(duì)ofo的控股能力。

在這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)之下，ofo創(chuàng)始人要想擺脫“傀儡”的命運(yùn)，讓ofo不被巨頭化，就要在共享單車領(lǐng)域中擁有絕對(duì)獨(dú)創(chuàng)優(yōu)勢(shì)，從而掌控未來ofo與阿里之間談判的話語權(quán)。而摩拜在被收購之后，美團(tuán)與摩拜之間的業(yè)務(wù)調(diào)整還不明確，這對(duì)ofo而言是一個(gè)不可多得的機(jī)會(huì)，小黃車應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)順勢(shì)而上，通過創(chuàng)新來增加自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一方面，尋求區(qū)塊鏈技術(shù)輸出，加快區(qū)塊鏈布局。區(qū)塊鏈不僅能夠幫助ofo增強(qiáng)與用戶之間的信任機(jī)制，提高ofo在共享單車市場(chǎng)的運(yùn)營和管理能力，同時(shí)還能幫助ofo及時(shí)回收和升級(jí)單車，縮小ofo與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間因產(chǎn)品質(zhì)量帶來的用戶體驗(yàn)問題。因此ofo在摩拜進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整期間，應(yīng)該尋找更有影響力的區(qū)塊鏈技術(shù)企業(yè)，通過區(qū)塊鏈迅速布局小黃車在共享市場(chǎng)中的運(yùn)營生態(tài)，解決ofo與用戶之間的矛盾。

另一方面，與B端商家達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)騎行收益場(chǎng)景化。在騎行收益上，ofo小黃車已經(jīng)與支付寶的螞蟻森林形成了騎行獲取能量的合作方式，但在通過騎行獲取螞蟻森林能量的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上，哈羅單車的入局瓜分了ofo在支付寶上的市場(chǎng)份額，小黃車的發(fā)展空間被壓縮。而ofo可以再另辟新徑，尋找B端商家并與之達(dá)成合作，根據(jù)用戶的騎行距離和地點(diǎn)來為用戶推薦附近的優(yōu)惠商家，促進(jìn)用戶到商家進(jìn)行消費(fèi)。這樣既能為自己節(jié)省運(yùn)營和推廣成本，還能幫助商家引流獲客，增加商家收入，形成共享共生的合作模式。

總體而言，共享經(jīng)濟(jì)的浪潮退去之后，大多數(shù)共享單車雖然在巨頭支持下存活下來，但資本看重的是共享單車企業(yè)在大浪淘沙之后能否在市場(chǎng)創(chuàng)造價(jià)值。而ofo創(chuàng)始人要想在未來的發(fā)展中擺脫阿里、騰訊系等資本的全權(quán)控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營自由，需要以用戶體驗(yàn)和利益為中心，不斷創(chuàng)新來增加自身在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多的資本入駐，通過資本抗衡來解決被“巨頭化”的危機(jī)。

（來源：劉曠公眾號(hào)）