新零售時代的到來，電商對線下市場正在實施蠶食計劃，各類線下零售店在電商巨頭的擴張版圖中林立而起。線下零售店的誕生讓巨頭的零售業(yè)態(tài)變得更加穩(wěn)定，但是對于高度依賴電商發(fā)展的快遞企業(yè)而言，線下零售店的布局將會壓縮快遞企業(yè)的市場份額。因此，在一二線城市的市場達(dá)到飽和之后，快遞企業(yè)為了獲得更大的生存空間，逐漸將三四線城市作為他們布局?jǐn)U張的下一戰(zhàn)場。

但在新的三四線城市物流市場玩家數(shù)量，比起一二線城市可以說是有過之而無不及。在眾多玩家中，順豐要想脫穎而出，則需要順應(yīng)三四線城市居民消費需求，為消費者提供差異化服務(wù)。而從眾多的物流企業(yè)的業(yè)務(wù)板塊中，冷鏈業(yè)務(wù)或許能成為了順豐在三四線城市打破僵局、脫穎而出的關(guān)鍵所在。在價格戰(zhàn)的劣勢下，順豐要想憑借冷鏈物流切入三四線城市的新戰(zhàn)場，仍存在一定的機遇和挑戰(zhàn)。

機遇：傳統(tǒng)冷鏈消亡，物流冷鏈成大勢

在國民經(jīng)濟水平整體提升后，三四線城市居民對高品質(zhì)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品和日常生活所需食品的需求日趨旺盛。在這個對品質(zhì)化需求不斷提升的三四線城市市場中，冷鏈運輸成為了能夠保障食品質(zhì)量和安全的重要依托，但原有的傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)已經(jīng)無法適應(yīng)消費升級后的市場需求，逐漸走向消亡之路。

傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)的消亡，一方面是受到技術(shù)制約。傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)在三四線城市的消費市場中，隨著消費者對冷藏溫度需求的越來越細(xì)化，傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備較差，保鮮、冷藏等功能在運輸過程中無法滿足消費者對商品的細(xì)化需求。

以肉類產(chǎn)品為例，肉類產(chǎn)品在消費水平提高之后漸漸成為人們飲食生活中的必需品，而肉類消費市場多以生鮮肉、冷凍肉為主導(dǎo)，消費者對各種肉類的保鮮、冷藏需求越來越細(xì)化，企業(yè)無法通過技術(shù)來滿足不同冷藏需求的生鮮和農(nóng)產(chǎn)品保鮮。在運輸環(huán)境上同樣受到企業(yè)技術(shù)的影響，無法為更遠(yuǎn)區(qū)域的消費者提供特色生鮮和農(nóng)產(chǎn)品，市場受限之后，傳統(tǒng)企業(yè)市場份額被不斷入局的新企業(yè)分割。

另一方面是受到提供農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地地理環(huán)境制約。在特色農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)市場中，大部分特色農(nóng)產(chǎn)品因產(chǎn)原地交通路況較差，產(chǎn)品運輸保存效果不佳，也無法及時運輸?shù)嚼洳貍}庫。而經(jīng)銷商要想在當(dāng)?shù)亟�立冷藏庫又要花費大量的時間、精力和財力等資源，導(dǎo)致收入降低。同時，農(nóng)產(chǎn)品當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)基礎(chǔ)較為落后，也容易造成農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中出現(xiàn)保鮮難。傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、規(guī)模化、集約化程度上已經(jīng)無法滿足消費者對食材保鮮需求，市場份額正不斷下降。

而對于以物流出身的順豐速運而言，其在冷鏈業(yè)務(wù)在一二線城市中已經(jīng)日趨成熟，并且其運營模式上擁有自建的物流團隊和擁有先進(jìn)技術(shù)的運輸團隊的保障。物流冷鏈自然成為了順豐進(jìn)軍三四線城市市場，并能在新市場中嶄露頭角的利器。

挑戰(zhàn)：冷鏈成破局點，但順豐可能會玩砸？

然而，在三四線城市進(jìn)行市場布局的并不只有順豐一家，順豐在三四線城市市場主要面臨兩大問題，一個是來自零售巨頭和物流企業(yè)的“圍剿”，另一個是冷鏈布局產(chǎn)生的高成本支出。

在電商主導(dǎo)的線下新零售產(chǎn)業(yè)中，京東、阿里、網(wǎng)易、唯品會等電商獨角獸紛紛開始對三四線城市乃至農(nóng)村市場進(jìn)行擴張布局。京東從去年開始“百城行”項目，將零售業(yè)務(wù)下沉到三四線城市市場，同時開發(fā)小程序來發(fā)展三四線城市以下的女性市場，加強市場競爭力；阿里則在近期投資45億人民幣給匯通達(dá)，加速布局三四線城市和農(nóng)村新零售……

在新零售理念下，各個電商巨頭開始對“體驗、效率、大數(shù)據(jù)、模式和品牌”進(jìn)行升級，來滿足三四線城市消費者對高品質(zhì)生活的消費需求。

在物流快遞行業(yè)中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、韻達(dá)、中通、申通和德邦等物流快遞企業(yè)也在一二線城市快遞業(yè)“冷場”之后紛紛轉(zhuǎn)向三四線戰(zhàn)場。從各快遞企業(yè)公布的業(yè)績數(shù)據(jù)上看，圓通快遞2018年一季度營收為53.4億元，同比增長52.88%，韻達(dá)快遞一季度營收額為26.56億元，比去年同期增長44.7%，中通則在同期營收35.444億元較去年增長了35.6%，三家快遞企業(yè)在對三四線城市市場進(jìn)行擴張后業(yè)績增幅明顯。

同時，德邦在快運領(lǐng)域的表現(xiàn)也比順豐快運業(yè)務(wù)更加亮眼，運聯(lián)研究院發(fā)布的2018年《中國零擔(dān)快運30強排行榜》顯示，德邦2017年快運業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入130億元，約等于排名后三位的安能、順豐和百世的營業(yè)收入之和，德邦快運在市場上取得的顯著業(yè)績讓順豐快運業(yè)務(wù)危機四伏。

此外，在三四線冷鏈?zhǔn)袌鲋幸膊环ζ渌�布局者，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在不斷搭建全國冷鏈分倉體系，為各種垂直生鮮類目的需求者提供相應(yīng)冷鏈物流服務(wù)；而三四線城市先入局者菜籃子的布局范圍也遠(yuǎn)大于順豐旗下的順豐優(yōu)選。

三四線城市雖然作為尚待開發(fā)的新市場，但是電商行業(yè)巨頭和眾多快遞企業(yè)扎堆進(jìn)場，原本在一二線城市就難以解決的同質(zhì)化嚴(yán)重、差異化競爭少的問題，在眾多企業(yè)進(jìn)場之后也隨之而來，燒錢大戰(zhàn)又將在三四線城市的新零售市場中爆發(fā)。

順豐要想從眾多物流企業(yè)的圍剿中突圍出來，冷鏈或許是一個新的破局點。但順豐作為一家勞動密集型企業(yè)，其在物流市場上所獲得的高收益，大部分都會花費在對直營快遞配送團隊、運輸技術(shù)團隊以及運輸設(shè)備的管理上。而要想通過加碼冷鏈物流使其在三四線市場脫穎而出，冷鏈?zhǔn)袌鲞\作模式并不明朗的格局下，高成本的冷鏈物流業(yè)務(wù)又將在很大程度上砍掉了順豐在物流市場上的凈收入。

以創(chuàng)新實現(xiàn)降本增效，順豐冷鏈仍可一戰(zhàn)？

無論是對于電商行業(yè)還是對于物流企業(yè)，三四線城市乃至農(nóng)村市場都已經(jīng)成為飽和的一二線城市之后的另一擴張方向，大到巨頭，小到中小型企業(yè)，都想在新市場中站穩(wěn)腳跟并分得一杯羹。在這種多方混戰(zhàn)的格局下，價格戰(zhàn)已經(jīng)無法避免，順豐要想在三四線零售市場中獲得更大的發(fā)展空間，則需要縮小在價格戰(zhàn)上帶來的天然劣勢，不斷滲透三四線城市市場，提高其在新戰(zhàn)場中的競爭力。

首先，加快打通供應(yīng)鏈上游市場，縮小供應(yīng)成本支出。新零售時代的到來，是大部分物流企業(yè)進(jìn)行擴張市場的最佳時機，但對于順豐物流而言，打通上游供應(yīng)鏈布局，則需要在運輸環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈中縮小支出成本，運輸成本的縮減需要通過技術(shù)手段不斷升級，對各個環(huán)節(jié)拆分分析，才能得出既經(jīng)濟又高效的運輸流程。

而在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上，順豐需要加強與特色商品供應(yīng)上游的合作，或者自建生產(chǎn)基地。在產(chǎn)品選擇上，順豐要結(jié)合自身在高端快遞市場中的優(yōu)勢，為消費者提供品質(zhì)商品。

其次，技術(shù)賦能來加快智能物流落地。順豐在冷鏈物流上的支出成本主要有兩個，一方面是冷藏庫的搭建成本，另一方面是冷鏈運輸成本，這兩者均要涉及到冷鏈的核心技術(shù)，通過技術(shù)升級能夠幫助順豐在冷鏈物流上實現(xiàn)降本增效。

冷藏庫造價成本壓縮彈性較小，但是可以通過“人工智能”等技術(shù)來幫助順豐冷倉實現(xiàn)冷藏自動化，來降低冷藏庫的控制和運作成本，同時還能加速順豐“智能冷鏈”中智能存儲的快速落地。

而在運輸成本上，冷鏈物流的核心技術(shù)是要根據(jù)不同產(chǎn)品需求，為產(chǎn)品提供相應(yīng)的保存和運輸溫度。如速凍食品、凍肉品、冰淇淋等消費需求品需要冷凍運輸，水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品等生鮮食品需要冷藏運輸，而醫(yī)藥品則需要恒溫運輸。運輸產(chǎn)品分類智能控溫、冷藏設(shè)備一體多用等功能的升級均需要技術(shù)手段的支撐，才能將順豐在冷鏈業(yè)務(wù)上的成本不斷降低，并提高冷鏈物流配送效率。

此外，利用多樣化服務(wù)提高市場滲透率。目前我國冷鏈運輸普及度還不高，綜合冷鏈流通率僅為19%，美、日的流通率為85%以上，而加拿大的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率可達(dá)95%。由中國農(nóng)產(chǎn)品電商聯(lián)盟發(fā)布的《2018年中國農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展報告》顯示，生鮮電商的市場滲透率僅約為3%。綜合數(shù)據(jù)來看，我國冷鏈物流業(yè)務(wù)的市場滲透率較低，“斷鏈”問題較為明顯。

在冷鏈?zhǔn)袌銎占奥瘦^低的市場環(huán)境中，順豐冷鏈將冷鏈對準(zhǔn)三四線城市市場具有一定的優(yōu)先性。而在這個優(yōu)先性的基礎(chǔ)上，順豐冷鏈要想改變?nèi)�四線城市消費居民認(rèn)為順豐“僅僅是一家快遞企業(yè)”的觀點，則需要加快順豐優(yōu)選等線下零售網(wǎng)點的布局，同時提高網(wǎng)點服務(wù)產(chǎn)品種類的多樣性，從而改變消費市場對他們的認(rèn)知程度。在冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈終端上得到消費者認(rèn)可之后，順豐冷鏈業(yè)務(wù)才會擁有更多的市場占比。

總而言之，在消費升級的趨勢下，消費者對品質(zhì)生活的需求已經(jīng)逐漸蔓延到三四線城市乃至農(nóng)村市場，消費需求刺激了三四線城市的物流業(yè)發(fā)展。在這樣的市場趨勢下，冷鏈能夠成為順豐入場三四線城市的利器，但當(dāng)前冷鏈物流市場不成熟、成本高的問題，順豐需要通過技術(shù)升級實現(xiàn)降本增效，在保障消費商品的安全性的同時提高市場口碑，使其在新市場中擁有更強的市場競爭力。