人在家中坐，鍋從天上來。

這大概就是近幾日快狗打車的真實寫照。事情的來龍去脈一句話概括就是，58速運在最近改名成了快狗打車APP，但是這個名字刺激了一些司機和用戶那“柔軟的心田”，導致了一些暫時可能無法調和的心理矛盾。

不過在筆者看來，這無非就是簡單的一個改名而已，難道58速運會想不開去旁敲側擊地罵用戶是狗？罵司機是狗？平常人用腳趾想想都不可能。阿里旅行改名飛豬難道罵用戶是豬？淘寶商城改名天貓難道就是把用戶當做“貓咪”嗎？

所以，千萬不要在貓啊狗啊這些字上面咬文嚼字，否則就顯得有些玻璃心了。

話說回來，一眾媒體把大家的注意力拉到快狗打車的“快狗”兩個字時，有誰注意到后面“打車”那兩個字。我跟你說，現在有一類平臺是高度緊張的，那就是快狗打車的業內競爭對手，比如貨拉拉、1號貨這些，因為快狗打車目前是業內的一個獨角獸，它的戰略改變可能會產生極大的影響力，而且大概率對這些平臺是有壓力的。

從事實看來，任何對手或者潛在對手緊張不是沒道理。因為這一次，快狗打車的確要搞大事了。玄機就完全在于大家沒注意到的“打車”二字，至于何解，需待我娓娓道來。

“打車”二字的玄機

一個品牌要改名，要么是覺得以前的名字不好聽，風水不好，走的不順，要么是覺得自己有了新的想法、戰略，需要告訴所有人。58速運名字不難聽，去年和GOGOVAN合并，上個月還拿到了菜鳥等一眾行業大佬的2.5億美元融資。顯然，快狗打車屬于后者。

那么，打車二字的玄機究竟在何處？

快狗打車原先是聚焦于同城貨運賽道的，干的活就是用各種大中小車給別人拉貨，解決搬家、運送生鮮、建材等各種送貨需求。但打車的概念與貨運其實區別很大，打車是人打的，滴滴、易到這些送的都是人，是活物。

那打車和貨運的火花在哪？不難理解，人帶著貨就是最完美的結合形態。也就是說，過去是我在平臺叫車來把我的貨或者東西運到另外的一個地點去，但不要忘了，這通常只是貨在動。而快狗打車在此前回應中提到，當“日常生活中的大件物品”、“寵物”這些物品需要我們隨身攜帶時，這些貨運平臺通常就不能滿足。

所以，打車意味著快狗打車的運送對象將變廣，不只是過去一動不動的貨，還可以是帶著貨出行的人，但重點依然是貨，沒貨的人想打車，一句話：不帶，也帶不起。

比如某土豪帶著三只藏獒周末要去農家樂釣魚時，放眼全世界的交通工具，滿足這個土豪的可能只有飛機和火箭。但現在有些不一樣，土豪在貨運打車兩者相結合的快狗打車上，就可能叫來一輛剛好裝下三只藏獒的大型廂貨，然后笑呵呵揚長而去。

不得不說，快狗打車把打車和貨運相結合，搞了新的業務模式，這個想法的確非常好，因為市場需求是存在的，比如我要帶著我的86英寸4K高清液晶AI電視搬家時，顯然陪在它的身邊更能讓人有安全感。

除了要體現能滿足新的需求，可以連隨身的貨一塊送到目的地外，更名快狗打車背后，還隱藏著一個驚人的小九九，那就是起名的哲學。

商業的江湖風云中，通過心理戰霸占用戶的心智也是一大考驗。所以，起一個好的名字有時候甚至能起到事半功倍的效果，相反起不好就會讓用戶感到“尷尬”，甚至厭惡。這一次更名后的快狗打車，由于和打車這種日常需求相掛鉤，顯然會讓人產生更熟悉的聯想。

當然，幸福感都是通過比較得來的。與58速運相比，“打車”二字顯然比“速運”二字更接地氣，一個更讓人感到親切，一個則因含有些許高傲的專業氣息讓人有些陌生。也就是說，快狗打車這個名字的大眾認知度更高，相信品牌名的滲透率隨時間推移也可以達到一個比較可觀的程度，這其實也是更名為快狗打車的一個核心考量因素。

加一條腿走路只為新賽道

改名只是表面功夫，快狗打車真正的目的其實已經被分析得透透的了，那就是業務擴張。簡單來說，就是從短途貨運一條腿走路，變成短途貨運和“帶貨出行”兩條腿走路。當然這里要澄清一點，并不是說一條腿的時候，快狗打車就是個“瘸子”。

那要這么說，整個行業都在搞短途貨運，難道都是“瘸子”？其實不然，短途貨運行業平臺的模式核心無非是連接貨車（司機）和用戶（貨主），所以大家都在干一件事，都在搶這個行業的司機，都在屯車，都在練肌肉。

但這終歸還是一件事，就是送貨。但快狗打車顯然不這么想，所以才有了這么個“帶貨”打車的服務。給出的理由其實前面也有提到，就是快狗打車發現了市場中存在這樣的痛點，但是又遲遲沒有人來解決。

所以，快狗打車的這個新業務完全可以說是自己給自己安的另一條腿，有了這條腿，快狗打車能走得更快，跑得更遠。因為舊的貨運業務肯定還是快狗打車的側重點，而新的這塊業務流水也會慢慢做起來。所以這里有一個極其合理的猜想：快狗打車一定已經想好了這個新業務的一整套方案，否則哪敢這么大張旗鼓地到處宣揚？

也許在快狗打車這么干以后，早就有競爭對手暗自感嘆到：你這是不按套路出牌啊！說好的一起做短途貨運，你卻偷偷干起了帶貨打車。

新的快狗打車毫無疑問已經突破了行業邊界。當然這并不奇怪，也許從和GOGOVAN合并的那刻起，想著法長大的種子就埋在了快狗打車的心中。何況快狗打車現在是短途貨運行業的老大，要做老大怎么能沒兩把刷子。現在又開拓了新業務，快狗打車這個老大顯然迫切要成為第一個吃螃蟹的人。

但老二、老三……老N卻爽不起來啊。向來老大搞事，整個江湖都要抖三抖，快狗打車現在把業務邊界線向外拉了好幾里地。名義上看，老大的這個新業務是大家都能分一杯羹的，但是這勢必要掀起一場新的血雨腥風，想想現在的同城貨運站位都是激烈廝殺后的結果，要啃新業務這塊骨頭，沒有一口好牙，恐怕難以下嘴。

不過，快狗打車管不著，行業邊界線不往外拉怎么行，一來解決了這些痛點可以讓自己吃得更飽，變得更強，二來上了這樣的新賽道算是一種深度創新，能更進一步奠定自己的行業領導地位，何樂而不為。

未來，快狗打車要做“超級獨角獸”？

戰略升級之后，快狗打車也許會寂寞一段時間，因為新業務可能暫時沒有正面對手。不過，變成一個兼具貨運和帶貨打車的平臺，快狗打車的出行野心顯然已經昭告天下了。

“打車維艱”這幾年愈演愈烈，滴滴們似乎還沒有弄出一個比較完美的方案來。也許是同病相憐，在與滴滴相鄰的賽道上其實也存在類似的痛點，比如快狗打車提到的“帶著大件出行”。

現在，快狗打車明擺著要解決這類問題了，而且也提出了比較美好的設想：為用戶和司機打造一個更安心、可靠、高效的城市拉貨打車平臺，讓城市貨運出行更美好。

把打車和貨運結合，就是快狗打車實現這個“城市貨運美好出行”的第一步，也是必須要跨出的一步。但是，這一步之后，快狗打車要怎么做？是同老本行一樣，先做量，再規模化，還是說會開拓新的業務。顯然，快狗打車要面臨的選擇不少，但基本都歸屬于“變大的一百種方法”之中了。

再動動腦筋深扒一下，快狗打車這不就是要做個貨運出行生態嗎？因為單一業務頂多只是個“光桿司令”，兩個業務才有連接成生態的機會。前面做貨運，現在加上“隨身帶貨”的服務，后面又要圍繞貨提供什么服務？我們不得而知。

總之，快狗打車是奔著造一個貨運出行生態的目的去的，如果不覆蓋到這個市場里的每一種細分需求，顯然撐不起“讓城市貨運出行更美好”這個排面。

現在的快狗打車體量已經不小，業務覆蓋了6個國家及地區、擁有近800萬用戶，而且還戴上了“行業獨角獸”的帽子。但對城市貨運出行的野心讓現在的快狗打車看起來還不夠龐然大物，這也許是鞭策快狗打車走向“帶貨打車”的最原始動機。

不過，快狗打車并不是“愣頭青”，貨運打車的需求存在，所以他才會去做。而有了建立在偌大市場之上的貨運出行野心的驅動，快狗打車成為一個貨運出行的“超級獨角獸”，只是時間問題。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110