無人配送車的新聞已經很多，阿里旗下菜鳥網絡的送貨機器人小G，已經在杭州總部測試使用，數臺機器人在數十萬平方米的阿里巴巴園區為上萬名員工提供包裹配送服務。

美國Savioke公司的服務機器人在大樓內承擔配送小件物品的責任，比如咖啡、牙刷和毛巾等。

去年雙十一，唯品會在上海的一些訂單由無人配送車配送，京東的無人配送車也在北京的一些高校測試使用。

美團宣布，18年已經在深圳聯想大廈和上海松江大學測試無人配送，已經實現完整配送，其中在松江大學城，無人配送訂單超過1000單/天。

目前，無人配送車造價10萬左右（規模化生產后成本會大大降低），具有自主導航，路線優化，智能避障，身份驗證等功能，京東劉強東在接受采訪時說，5到8年后，整個物流基本實現全程無人化，美團王興說，美團要在19年實現無人配送片區化規模化運作。

無人配送車協助配送員送貨（無人配送車完成門店到社區，配送員完成入戶配送），這是必然發生的事情，也許5年內就會普及，這涉及萬億級市場，分析無人配送車普及后，商業生態如何改變，當前，應該做怎樣的布局，這十分重要，本文將解析這些內容。

無人配送為啥普及

目前，美團外賣，京東到家這類快送平臺，配送成本大概6-8元，履單成本大概9-12元，配送僅指送貨成本，履單包含揀貨打包、配送團隊管理及福利成本，如果采用無人送貨車協助人工送貨，配送員只需要配送最后100米入戶，從門店到社區的配送由無人配送車完成。如此，配送成本可能降低到2-4元，履單成本可能是5-8元，履單成本降低33%-45%。

超市是目前最主流的生鮮及快消商品銷售渠道，但超市的平均純利潤只有1-3%，如果無人配送車能把履單成本降低30-50%，會大大增加其競爭力，如果無人車使配送成本降低到臨界值，超市快送模式可能在效率和便捷方面都超過線下超市和便利店，其可能成為最主流的購物渠道。

“效率”是零售的核心，無人配送車能降低履單成本，所以，只要技術成熟到解決安全和法規問題，無人配送車一定會普及。

類似京東自營這類B2C模式，可用無人車降低配送成本，但無人車最有效的場景，還是近距離快送，因為B2C半日達是干線配送+集單最后一公里配送，干線運輸的無人配送技術要求更高，B2C的最后一公里配送是每次出發送多個訂單。超市快送只有最后一公里配送，每次出發只送1-5單，正好適合無人配送小車的使用場景。

履單成本假設是10元，商超商品毛利率是20%，則客單價低于50元，超市快送不可能盈利，如果無人車普及后，履單成本降低到5元，則客單價只需要大于25元，就可能盈虧平衡，兩者的差異顯而易見，對消費者的吸引力也完全不同。

行業路徑

商業發展方向是更高效，更便捷，無人車配送符合這兩個特點，所以一定會普及，一定會影響和改變零售生態。

超市快送最符合無人車配送場景，所以，盒馬鮮生、每日優鮮、京東到家、餓了么、美團外賣最有可能抓住這個機會，成為下一代主流零售平臺。

目前每日優鮮和京東到家訂單密度較低，盒馬鮮生覆蓋的區域還不夠大，還在快速開店拓展。美團外賣和餓了么雖然市場份額高，但其主要是外賣心智，在超市快送方面競爭力不足。

畢竟距離無人車普及還有幾年時間，以上玩家還有機會布局和反超，關鍵是誰能建成配送網絡，占有最大的市場，獲得消費者心智。

筆者認為，做好2個點，分別是客群定位和綜合平臺，最可能抓住未來機會，下文分別說明：

1、客群定位

目前，超市快送履單成本9-12元左右，如果毛利率20%，則客單價不能低于50元，考慮到其它成本，客單價不能低于60元，否則必然虧損。

如何提高客單價了，除了優化商品結構外，篩選顧客也很重要，高收入顧客，對價格不敏感，他們購物客單價自然比較高。

超市快送主要是生鮮及超市商品快速送貨上門，什么樣的顧客需要這樣的服務，當然是生活節奏快，容易接受新事物的年輕人。盒馬鮮生的線上訂單為什么多，與其顧客消費力較高有關系，盒馬鮮生的定價定位策略篩選了顧客，所以其線上訂單雖然沒有購物門檻，但客單價也高于有購物門檻的競爭對手。

有消費力的顧客自然對商品品質，服務等有較高要求，加盟型超市快送平臺難以提供優質服務，因為它們與超市是松散合作關系，所以商品品質，庫存，揀貨配送等都難以管控。

筆者認為，超市快送經營商品數量多，鏈路復雜，所以自營模式比平臺模式更合理，超市快送在目前階段，要定位成為部分消費者服務，而不是為所有消費者服務。

2、綜合平臺

超市快送可分為2大模式，一種模式貨源來自入駐商家，比如餓了么、美團外賣、京東到家，類似電商C2C模式，另一種模式貨源是自營自控，比如盒馬鮮生、每日優鮮，類似電商B2C模式。

電子商務B2C模式與C2C模式已經合二為一，淘寶平臺中有B2C的天貓，蘇寧易購等，京東商城也有C2C商家。

那么超市快送未來會不會合二為一了，餐飲外賣由于多樣性特點，適合C2C模式，生鮮快消由于需要強管控，適合B2C模式，不同品類適合不同經營方式這是必然規律。

無人配送車普及時，市場占有率最高，消費者購物頻次最高的平臺最可能獲勝，成為最后的通吃贏家，顯然，如果把C2C快送（主要是外賣）與B2C（主要是超市快送）結合到一起，其單量和購物頻次大于單獨的平臺。

所以，筆者認為，超市快送平臺的發展方向是綜合平臺，這個平臺既有自營快送，也有平臺快送。二種方式合二為一，才能提高市場占有率，提高消費者購物頻次，更能抓住無人配送車機會。

總結

無人配送車可能5年內就會普及，到時，配送成本大大降低，其最適合近距離快送消費場景，超市快送可能因為無人車的普及，在效率和便捷方面全面超越超市和各種門店，成為最主要的購物渠道。

零售巨頭們現在有必要考慮無人車對零售生態的影響，抓住現在的市場，才能獲得未來的市場，而要抓住現在的市場，筆者認為要做好兩點，第一點是強管控商品和服務，先服務好部分顧客，逐級增大市場占有率，第二點是向綜合快送平臺方向發展，追求占領顧客心智和市場規模。

另外，筆者認為，無人車應用與配送，還受到電池技術發展影響，一旦電池技術突破，無人機配送會更有優勢，將出現下一代創新的零售業態，具體分析，可見筆者下一篇文章“無人機PK自動駕駛 機器送貨時代誰是王者”。

本文觀點供零售同行參考，筆者專注超市快送方向，如果讀者對此感興趣，歡迎與筆者交流互動，共同推動見證超市快送時代的到來。