談到阿里巴巴，人們總是不經意間想起馬云，雖然馬總已經功成身退，但其對于商業形態的影響卻一直留存至今，不過，阿里巴巴之所以可以發展到如今的規模，其背后離不開前期軟硬集團給予的投資，因為馬云早期創立阿里巴巴的時候，融資之路并不是一帆風順，而失敗的原因只是因為現有商業格局沒有馬云的容身之處，不過，馬云并沒有放棄，在屢次碰壁之后，偶然得到了孫正義的賞識，這才有了當下的阿里巴巴帝國。

而如今在充滿紛爭的二手車市場，軟硬集團再次出手，以15億美元入股車好多，這背后又潛藏著怎樣的商業布局呢？

新能源汽車大舉圍攻 二手車市場爆彈性升溫

新的產物總是以不同維度的方式取代舊的產物，這是市場迎合消費需求的必然所致。

在汽車領域可以說同樣如此，據前瞻產業研究院發布的《中國汽車整車制造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年，我國汽車產銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。年均增速為-2.8%，低于中汽協年初預計水平。從歷年銷量及增長率數據來看，我國汽車銷量在2016年達到2803萬輛以后，2017年、2018年增速持續回落，2018年是1990年以來銷量首次呈現負增長情況。

與傳統燃油車相比，中國新能源汽車市場在快速增長，2018年我國新能源汽車累計銷售125.62萬輛，同比增長61.74%。其中純電動汽車銷量為98.37萬輛，同比增長50.83%，插電混動車型銷量為27.09萬輛，同比增長117.98%。插電混動車因可以減緩續航里程以及動力性能的焦慮，加之補貼政策的變化，快速增長是正常的。

盡管新能源汽車市場一片欣欣向榮，但與新能源汽車相匹配的配套設施卻并不能有序跟進，這極大的遏制了新能源汽車的長途出行，雖然有車一族，可以用嘗新的方式體驗新能源汽車，但對于無車一族或者經濟條件不是很好的家庭，在選車標準上會更傾向于傳統的加油車，這種新老交替的產業升級釋放出了強有力的市場需求訊號，于是乎，一大波打著“二手車電商企業”的口號應運而生。

切中市場要害 瓜子二手車深得民心

不過，為了快速搶占市場份額，大多數二手車電商企業都是以“輕資產”模式率先打開局面，同時輔以鋪天蓋地的廣告模式來贏取用戶親睞，以瓜子為例，2015年入場后第一件事就是做品牌砸廣告，當年就投了2.4億的廣告，效果確實好。大家這才意識到二手車行業的核心競爭要素是品牌，其他玩家不得不緊跟瓜子的策略、融資、投市場、補能力。

盡管瓜子二手車一炮而響，但從趕集網走過來的楊浩涌深知汽車產物不同于別的，小到幾萬大到幾十萬的汽車絕非簡單的信息交換就能完成，為了加強消費者的信任背書，瓜子二手車率先開啟直營線下店模式，也就是現在的瓜子嚴選車，這種通過瓜子品牌優勢+看得見摸得著的做法，可以說為眾多選車用戶吃了一顆定心丸。

盡管相比其他電商企業，瓜子的新零售模式略顯負重，但卻深得民心。

2019年1月極光大數據顯示，瓜子二手車APP的MAU高達728.17萬，連續34個月居榜首，是第二名優信二手車的4倍，且是第二、三、四名累計之和的1.7倍。

公開數據顯示，2018年上半年，瓜子二手車的平臺成交量達33.6萬輛，在中國二手乘用車市場的滲透率達到6.7%，遠超廣匯汽車(14.24萬輛)、優信二手車(19.7萬輛)，成交量持續領先。

易觀千帆的APP行業獨占率數據很有價值，因為用戶在手機上只裝一個同類APP，2019年1月數據顯示，瓜子二手車行業獨占率為35.87%，這也使得瓜子二手車遠超優信、人人車等其他二手車電商企業，成為了二手車電商市場一顆璀璨的明星。

技術引領協同作戰 車好多成汽車市場的“阿里巴巴”

無論如何，國內的二手車電商格局，從2019年初起已經發生大變。而瓜子二手車其特有的嚴選車新零售模式不僅很好的解決了用戶購買二手車頻率和頻次的問題，更重要的是其以線下場景為依托構建起了一個多維度服務用戶的汽車場景。

而從目前瓜子、優信和人人車三家的體驗來看。瓜子二手車在線上線下均能夠選車、看車，而且還將過戶、保險、金融、美容洗車、保養維修等業務匯于店內，用戶的多需求均可以滿足；優信和人人車則只是停留在撮合交易、建議貸款層面，對用戶的其他需求顯然難以滿足。不得不說，借助多線條業務的布局，瓜子二手車不僅提升了用戶粘性，也拉動了金融、養車等業務的協同發展。

投資瓜子的風云資本合伙人侯繼勇表示，在“瓜子大腦”的智能化調度和智能輔助評估等能力的助推下，評估師的評估效率實現數倍提升，準確度也大幅提高；2018年起基于大數據和人工智能技術大規模布局線下門店，使其又成為唯一一家布局汽車新零售的二手車企業。而優信財報顯示，2017年的金融業務營收為9.44億元，占2C業務總營收的80.4%，占優信總營收的48.4%；同時，2017年優信的貸款單量高達12.64萬單，對比當年2C交易量28.38萬臺，零售金融滲透率高達44.54%，遠超業內約10%的平均水平，這說明優信本質上是一家金融公司而非科技公司，單純金融公司是缺乏想象空間的。至于陷入裁員風波的人人車，已經從二手車交易服務倒退到純信息服務層面。

頹勢之下，似乎優信和人人車要想拿到與瓜子同等體量的融資可能性極低，而在寒流籠罩的2019年，好像留給優信和人人車的時間似乎不多了。

有業內觀察人士對記者分析說，互聯網新興行業競爭風云激變詭譎，不管是在外賣領域還是在網約車市場等諸多領域的競爭例子無疑顯示，在處于劣勢之時，即便手握同等資金也難以實現反超；而更何況在現有資金量差距大的事實背景下，不及時自救的優信和人人車恐怕也難逃掉隊的命運。

至于瓜子二手車，在過去三年的發展中，瓜子已經累積了海量的交易數據，而且這些數據摒除了傳統二手車交易過程中基于車商層層加價的交易中間環節，因而能夠真實反映車輛的市場價值與市場供需趨勢。新零售模式瓜子二手車嚴選直賣店落地之后，瓜子二手車在體驗和效率方面都保持著高增長水平。

未來隨著技術和效率的強力助推，借助三年多建立的模式、品牌、資金等壁壘的瓜子二手車，將收獲更多的流量、資本和用戶紅利，而此次軟銀集團的入股，不僅為其帶來了資金支持，更為其開啟了“阿里帝國”的流量入口，這種優勢共振的強強聯合，將促使楊浩涌的瓜子二手車在汽車生態中全速起航。

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