電商巨頭們在快遞業(yè)內(nèi)掀起的“降本增肥”潮正愈演愈烈。

自3月11日，電商巨頭阿里巴巴為將物流成本從目前的GDP占比16%降低到5%，46.6億重金投資申通快遞，進(jìn)一步推動(dòng)智慧物流的落地，另一電商巨頭京東緊隨其后，也加大了“降本”的新動(dòng)作。4月7日夜，京東就“京東將取消旗下快遞員底薪”事件做出了回復(fù)，確定將啟動(dòng)取消底薪、工資全憑績效的新模式。此消息一出，業(yè)內(nèi)便引起了一片嘩然。

其實(shí)，無論是重金拉盟友的阿里，或者內(nèi)調(diào)管理體系的京東，這些大動(dòng)作發(fā)起的最終目的，都是為了在相對穩(wěn)定的市場格局里，提高企業(yè)收益率。但因電商市場的賽道上已布滿“淘金者”，阿里、京東們難以在已是一片高濃度紅海的電商業(yè)內(nèi)，再次出現(xiàn)爆發(fā)式營收增長。故而，阿里、京東們紛紛將提高企業(yè)收益率的目光聚焦在供應(yīng)鏈上，也就是我們常說的物流。

不過，目標(biāo)同為優(yōu)化供應(yīng)鏈的阿里、京東，布局的重心卻大有不同。阿里更多是想借助外部力量將物流智能化來實(shí)現(xiàn)降本，而京東的布局重心則是通過調(diào)控內(nèi)部管理體系，來實(shí)現(xiàn)降本。那么，“阿里”的外控降本與“京東”的內(nèi)調(diào)降本，哪種方式更勝一籌呢？

阿里的外控降本法：智能化

作為輸出快遞量最多的企業(yè)之一，電商巨頭阿里曾給自己設(shè)下一個(gè)“阿里不做物流”的形象。但伴隨著線上市場流量紅利的消退，企業(yè)營收增速不斷放緩等情況的出現(xiàn)，阿里成本壓力愈來愈大。為了進(jìn)一步提高企業(yè)綜合盈利能力，它開始加大補(bǔ)齊物流短板的動(dòng)作，故而近來對物流業(yè)的干涉是越來越大。

無論是向菜鳥網(wǎng)絡(luò)增資53億成為該企業(yè)控股股東，還是重金投資中通、圓通、申通、百世匯通等物流企業(yè)，持有物流市場半壁江山的股份，亦或是在去年會(huì)議上，所表明的“為全力建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，上千億資金不夠就投資幾千億”的強(qiáng)硬態(tài)度與決心，這一系列行為都凸顯了阿里的野心。

從某個(gè)角度看來，阿里在物流業(yè)內(nèi)的布局的確沒有違背“不做物流”的初衷，而是通過入股、控股的形式參與其中，主要以資金力協(xié)助參股物流企業(yè)完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高快遞運(yùn)輸速度與服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)阿里電商業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，對雙方而言是一種雙贏的結(jié)局。

進(jìn)一步深看將會(huì)發(fā)現(xiàn)，阿里對各大物流企業(yè)的推動(dòng)都有“物流智能化”這一共同點(diǎn)。很顯然，阿里不惜花重金插足物流業(yè)的最終目的是為了，借助通達(dá)系、菜鳥、人工智能、大數(shù)據(jù)等外部資源之力將物流智能化，從整個(gè)物流服務(wù)體系上，多維度降低成本，實(shí)現(xiàn)物流成本從目前16%的GDP占比下降至5%。

畢竟，物流智能化意味著運(yùn)輸、分揀、派送等環(huán)節(jié)都依托于人力的傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)營模式將會(huì)被連根拔起，迎來全面整改，物流企業(yè)們歷年來飽受于人力成本高、運(yùn)營效率低等行業(yè)陣痛，也將會(huì)得到緩解。例如，僅分揀一個(gè)環(huán)節(jié)的智能化，順豐就節(jié)省了2/3的人力成本。

而作為與物流業(yè)相輔相成的電商業(yè)，自然也會(huì)沐浴到行業(yè)升級帶來的降本、增效等紅利。相應(yīng)的，作為電商業(yè)內(nèi)最大巨頭企業(yè)的阿里也將是物流智能化的最大受益者之一。

近來，阿里為了更好地將智能化物流賦能于企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展，也為了進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，其旗下的淘寶正加大對下沉市場流量的挖掘，不僅整合了天天特賣、聚劃算、淘搶購三大平臺，還將推出升級版優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的“特賣專區(qū)”。

可以預(yù)見的是，阿里未來輸出的快遞量會(huì)不斷上漲，企業(yè)對物流業(yè)的依賴會(huì)越來越大，而借助外力推動(dòng)物流智能化，有助于阿里大范圍撕開成本難降、營收難高漲的口子。

京東的內(nèi)調(diào)降本法：結(jié)構(gòu)優(yōu)化

其實(shí)，不僅是阿里在力推智能化物流，有自建物流體系的京東也在積極推動(dòng)智能化物流的進(jìn)階。如無人快遞車、無人機(jī)配送機(jī)器人、亞洲一號、國內(nèi)首個(gè)5G物流園等智能化物流相關(guān)的輸出建設(shè)，都是京東優(yōu)化供應(yīng)鏈的最好證明。不過，相比物流智能化的輸出強(qiáng)度，京東近來對內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的整頓力度更大，對自身影響也更大。

自京東宣布取消快遞員底薪、降低公積金基數(shù)等調(diào)整戰(zhàn)略起，被攪弄神經(jīng)后的物流業(yè)、京東內(nèi)部等都開始陷入緊繃狀態(tài)。而面對京東這巨大的內(nèi)部變動(dòng)，“京東四分五裂、京東嘩變、中年危機(jī)”等相關(guān)輿論也紛沓而來。

暫且先不論市場對于此次調(diào)整的看法，就企業(yè)發(fā)展而言，無論從哪個(gè)角度看都是京東不得不為之的無奈之舉。

在電商層面上，異軍突起的拼多多，成功搶灘了一定市場份額，于用戶規(guī)模上看京東第二電商的地位已然已失守。且因創(chuàng)始人事件，京東去年資本動(dòng)蕩，股價(jià)大幅度跳水，企業(yè)營收增長速度放緩，去年更是出現(xiàn)IPO后首次跌破30%的狀況。因此，滿心焦慮的京東急需尋找新增長點(diǎn)來制約拼多多的沖擊、緩解京東殘留的后遺癥，進(jìn)而加固市場地位。

在物流層面上，京東物流雖一直都以速度快、服務(wù)好的口碑穩(wěn)居業(yè)內(nèi)前列，但在光環(huán)籠罩下的京東物流，卻長期深陷于虧損泥潭中。據(jù)京東披露的消息可知，扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流2018年虧損總額超過28億元，且近12年里都處于虧損狀態(tài)。

再加上，京東先前對物流業(yè)務(wù)的發(fā)展重心，主要為內(nèi)部的京東商城服務(wù)，后知后覺的京東物流于2013年才開始逐步向外打開服務(wù)“大門”，近年來接攬個(gè)件、提供冷鏈業(yè)務(wù)等開放動(dòng)作不斷，都是京東為強(qiáng)化物流體系而做出的改革。

物流體系的變動(dòng)意味著，京東為適應(yīng)物流板塊向外部擴(kuò)充業(yè)務(wù)的變化需求，打破先前采取的“僅限于服務(wù)企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)”的運(yùn)行體制，采取適用于內(nèi)外服務(wù)的新運(yùn)行體制，才能達(dá)到對企業(yè)內(nèi)部調(diào)整升級的目的。

更值得一提的是，京東物流的提效很大程度上也帶動(dòng)了電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，這對于京東守住電商寶座具有驅(qū)動(dòng)作用。一旦京東電商、物流這兩大業(yè)務(wù)板塊被盤活，企業(yè)的精神面貌也會(huì)恢復(fù)昔日光彩，現(xiàn)有焦慮也會(huì)迎刃而解。

內(nèi)外降本各有千秋：外控“傷財(cái)”、內(nèi)調(diào)“傷神”

除了阿里、京東外，蘇寧、亞馬遜、UPS也是物流業(yè)“減本增肥潮”中的重要成員。不過，無論它們是通過借助技術(shù)之力，或是對企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，阿里、京東們無非都是為了在當(dāng)下流量效應(yīng)消退，企業(yè)營收增長放緩，人力成本壓力大等影響下，尋找一條以最低的成本，賺取最大的收益的捷徑。

就目前眾企業(yè)常用的那兩種降本增效的方式來看，都各有千秋。

外部調(diào)控歸根結(jié)底就是利用人工智能、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，應(yīng)用到物流業(yè)打包、分揀、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)環(huán)節(jié)中，以自動(dòng)機(jī)器設(shè)備大幅度或是全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流業(yè)的高密集人口勞動(dòng)模式，這種理念的本質(zhì)其實(shí)就是對整個(gè)物流體系的重組。可以說，物流向智能化過渡，電商、物流企業(yè)們一來可以降低運(yùn)營成本，二來運(yùn)營模式高效又安全，一舉多得。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。物流智能化雖說可從整體上降低成本，但開啟智能化大門的第一把鑰匙必須是成熟的技術(shù)，而技術(shù)提升的前提是企業(yè)投入大量資金在研究與摸索上的支持。且該模式投入成本高、前期回報(bào)周期長、試錯(cuò)成本高，對企業(yè)“財(cái)力”的耐心值和耗損承壓值的考驗(yàn)都很嚴(yán)峻與漫長。

而對于企業(yè)而言，內(nèi)部調(diào)整相比外部調(diào)整是降本增效最直接、最有效的方式。該方式直擊“人力成本高，導(dǎo)致企業(yè)盈利空間小”這一痛點(diǎn)，通過內(nèi)部優(yōu)化去除資源和空間分布不均、體系不通暢導(dǎo)致效率低等管理原因產(chǎn)生的不必要人力成本，來提升企業(yè)盈利能力。簡而言之，以最低人力成本運(yùn)行優(yōu)化前的業(yè)務(wù)量甚至更多業(yè)務(wù)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)邊際效用最大化。

但這種內(nèi)部調(diào)整的方式，不僅效果有限且會(huì)直接影響企業(yè)的運(yùn)營穩(wěn)定性。一方面，調(diào)整內(nèi)部機(jī)構(gòu)意味著企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營模式會(huì)面臨重塑，若新的模式未能在短期內(nèi)穩(wěn)住內(nèi)部成員的“心”或是未能推動(dòng)企業(yè)進(jìn)步，這種刮骨療傷之痛也將是難治愈之癥。另一方面，內(nèi)部調(diào)整歸根結(jié)底是短期療傷，未能根治“人力成本高”的舊疾，取得階段性進(jìn)展過后，企業(yè)還得承受舊疾帶來的陣痛。

不管怎樣，每種方式都有利弊之分，但因每個(gè)企業(yè)的情況不一，故而選擇的方式也不同。有一點(diǎn)需要注意的是，在當(dāng)下物流和電商市場格局穩(wěn)定的大背景下，企業(yè)們的增長空間越來越小，而阿里、京東們通過不同的手段和方式來降低物流業(yè)給他們帶來的成本壓力，的確是企業(yè)們提高營收的一個(gè)好出口。

但因物流業(yè)高度依賴人力，智慧物流也尚未成熟，電商企業(yè)們想要通過物流智能化或是大刀闊斧改革等形式來降低成本、提高營收，還是要分階段進(jìn)行，切不可操之過急。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)