火車站對一個城市特別是聯通交通的輻射地區客流量在數量、空間布局、出行方式等方面產生深刻影響，更影響著商業項目的市場、空間、競爭等因素。近兩年一線城市加開加建新的火車站，以此來便民、改善城市發展；二三線城市火車站的影響力亦因傳統因素和高鐵快速發展而加大 。

但是以火車站為載體的鐵路商業發展卻及不上火車站數量的發展，并且各地的鐵路商業發展水平很不均衡。北京銳而威商業管理公司總裁胡駿坦言，國外的火車站無論是車站主體結構還是商業設施都建設得非常好，彼此的結合十分完美，但我們國家這方面卻很落后。

鐵路商業，顧名思義，就是用商業地產的理念來操作鐵路站房的商業。胡駿告訴記者：“當初我們操作鐵路商業的初期，提出了站房的所謂三個中心的定位和理念，即客運中心、商業中心、社區中心。通過規劃、市場定位、準入、招商、后期的運營管理，把本身就是客運中心的站房打造成集各種旅客配套服務功能、類似小型shopping mall的商業中心，再把它變成社區中心。”說到社區中心，他指出一個問題，中國是世界上唯一一個進火車站要過安檢的國家，將社會消費人群拒之門外，所以要將站房建成社區中心需要體制上的變革。

了解過中國鐵路客站商業情況的人一定會發現，傳統客站對商業設施的布局和使用沒有作過多考慮。商業設施的有效面積不能超過旅客有效面積和侯車面積的2%，這是沿用了20年的國家條例。從既有站來講，商業設施不便于旅客消費，商業空間得不到充分的利用，例如北京西客站，商業設施長廊形的設計，造成客流在商業空間和交通空間中為了購買商品進行長距離的穿梭，人為制造了交通導向的混亂，同時對旅客的消費帶來不便的負面影響。由于商業空間設置的不合理，造成商品供貨千店一面，商業的業種、業態極其單一。胡駿認為，大型鐵路客站設計的核心就是商業空間的有效利用和商業收益的增加，這兩者之間是相輔相成的關系。

除了鐵路商業設施考慮的空白，鐵路商業空間設計的不合理現象也凸現出來，主要表現在面積過小或過大，還有就是過多的商業面積都設置在夾層里，然而旅客侯車在高架侯車層，而且高層和夾層之間沒有滾梯，旅客拖著大包小包上下跑十分不便。在胡駿看來，這樣的設計初衷是為了使消費相對集中，但設計院沒有考慮到旅客如何上下的問題，而且所有工程條件的配置又欠考慮，水電、排油煙都沒有，餐飲設施想進都進不了，所以這樣的設計無疑是失敗的。

他列舉了幾個有代表性的火車站并逐一分析。

武漢站：漂亮、大氣，但是有一個致命的問題，整個武漢站32萬平米放的建筑面積，把所有可以用的地方都湊上了，才湊出1.3萬的商業面積，商業面積前期的考慮和配置嚴重不足。

北京豐臺站：豐臺車站原規劃商業面積8萬多方，過大的商業面積給業態規劃帶來相當大的困難。現在整個車站的規模縮小了，商業規模也隨之減小，這樣設計起來就容易多了。

成都東站、西安北站：雖然大體商業設置集中在夾層，但是夾層中缺乏工程配套，導致設計、規劃、招商、經營、管理等一系列問題難度的加大。從商業設置來講，標識導引系統也很難做，如果搞亂了就會破壞車站的整體性。成都東站的商業設計還存在商業長度進深過長的問題，進深達到21米，平均寬度卻只有8米，造成門臉很小，店面很深，十分不利于商家在站內的經營，對消費者的動線和貨物的擺放、形象的設計帶來諸多的困難。

石家莊新站：外形非常漂亮，但由于設計了大量的商業夾層，又沒有排油煙的設計，所以只能做臨時休息室，或者做輕餐飲。

鐵路商業空間設計和布局是一門學問，需要專業的人才來參與。胡駿一再呼吁，鐵路站房在設計前期一定要結合商業設計專家的意見，否則等建成后才發現商業沒法做，已經為時已晚。

胡駿還提出了在鐵路商業空間設計和布局過程中的幾點啟示：

首先，國內鐵路客站應該樹立商業經營化的戰略，不是簡單的將商業引入到客站當中，而是從根本上將非運輸業務作為增加收入和創造利潤的來源。未來中國的高鐵客運站發展趨勢肯定是非客運帶來的收入超過客運的收入。但是這個問題在鐵路高級領導的體系中還沒有引起根本的重視。

其次，鐵路客站在規劃設計階段，應該充分考慮其商業布局和利用前景，準確估計客站商業空間開發規模，避免投資建設的盲目性。在我們國家的客運車站空間設計還處于預留出商業面積的層面上，缺乏商業開發的整體考慮。

第三，活躍侯車空間職能，增加侯車空間舒適的商業氛圍，充分利用旅客侯車時間，釋放其商業消費能力。考慮到商業隨時代更新的特點，預留商業空間發生變化的可能。

最后，應該注重整個鐵路客站公共空間和商業空間文化氛圍的營造，讓鐵路商業兼具傳統內涵和時代特點。胡駿認為，從目前國內的高鐵客站的情況來看，這方面是零，就算航站樓、機場做得也比較落后。以首都機場為例，大家一進門就看到一個巨大的寶馬放在那里，表示什么意思呢？再看看國外，日本京都站搞了一個花卉盆景藝術展覽，從地下的出站層到進站層再到侯車層擺滿了盆景，花山花海，大量的旅客、周邊的居民駐足觀看，所有的商業空間都得到釋放，商家生意都非常興隆。

“把Shopping Mall的市場營銷概念用到鐵路商業里來，同時提升和推動商業的消費。這個思路今后會在我們鐵路客站的商業設計中大力運用和推廣。”胡駿提醒，臺灣同胞對中國傳統文化的宣揚和保護上做得比大陸好，新加坡人對中國傳統文化尤其是儒家文化的宣揚和保護也比中國好得多。他認為，這是對所有商業氛圍的營造，對消費的推動和拉動。這種設計理念在今后鐵路站房的設計中應該多加注意，做到有機結合。

交通樞紐城市綜合體這一商業概念是未來鐵路商業發展的愿景體現。但目前為止，這類綜合體還遠未形成，即便是北京西站、北京南站、上海南站、上海虹橋站、廣州南站等一線城市大型客運站，其主要功能還是以交通樞紐為主。  

備注：銳而威，是鐵路railway的中文音譯，北京銳而威商業管理公司擁有多年鐵路商業開發經驗，是中國第一家將肯德基引進鐵路商業的公司，從06年到現在為止，銳而威在商業運作站上實行全鏈條服務，全國各大省會站，如廈門北站、重慶南站、昆明南站、西安北站、哈爾濱西站、吉林站、上海虹橋等省會級高鐵站整體的商業規劃和設計都是由他們完成。

（搜鋪網 周松平/文）