不過，有業內人士擔心，VanGO只是一廂情愿，VanGO可能“配不上”地鐵的高標準。

　　即使銷量提升，VanGO要實現營收平衡似乎不那么容易。此外，這樁“包辦婚姻”也讓華潤很憋屈，統包承租地鐵沿線站點使得便利店銷量提升的空間十分有限。

　　而華潤方面則認為情況好轉只是“時間問題”。 而且華潤對地鐵商業的興趣似乎還不止于此。最近有傳聞，華潤同時競標了杭州地鐵2號線和寧波地鐵的經營權，欲掀起新一輪地鐵便利的波瀾。

　　便利店淪為零錢鋪

　　故事的開始足夠高調。去年，華潤以令人咋舌的價格一舉拿下杭州地鐵便利店5年經營權。

　　VanGO地鐵便利店后續的“劇情發展”，也吊足了業內人士的胃口。2012年10月18日，VanGO以地鐵便利店的標簽在杭州亮相。杭州地鐵1號線沿線29個站點，VanGO地鐵便利店目前設有25個點（據華潤方面介紹，其他4個站點沒有相應空間）。

　　相較于地面店，地鐵便利店有其自身的特殊性。

　　華潤萬家杭州地區高級經理許煥旻告訴記者，在營業時間上，考慮到晚間人流量較少以及方便員工乘車回家，VanGO地鐵便利店將營業時間設定為6：30~20：30。

　　在面積上，地鐵便利店的面積比地面店小得多，多數只有11平方米左右。由于空間有限，VanGO不得不精挑商品，削減日用百貨品類，選擇第一第二品牌，留下地鐵中的暢銷品。

　　從目前情況來看，VanGO地鐵便利店現在賣得比較好的是包子、饅頭，關東煮等即食性商品。值得注意的是，地面店的當紅商品便當從暢銷榜上跌落，零食飲料類商品進階高位。

　　全家便利成都負責人李建鵬認為，地鐵便利店因具有特殊性，因此對商品的選擇應強調高回轉率。

　　除了須對商品品類進行調整，VanGO地鐵便利店還面對這樣特殊的人群：為買車票而換零錢的乘客。許煥旻告訴記者，有的店面業績顯示，有一種糖果銷售甚好，經調查后發現，便多是顧客換零錢之需所致。

　　許煥旻透露，目前VanGO地鐵便利店的銷售額增長了30%。“對杭州消費者來講，VanGO還是一個新品牌，消費者從認知到接受需要一段時間。雖然現在的客流量離預期還有一段距離，但我們看到了越來越好的趨勢。”

　　不過也有人質疑，匆匆趕路的乘客對地鐵便利店的貢獻率沒有想象中的那么高。浙江聯華快客便利有限公司總經理馬劍認為，雖然在部分站點人流量可觀，但是地鐵停留時間短，班次多，地鐵便利店很難吸引乘客駐留。過路乘客并不代表是有效客流，頂著高昂的租金，便利店投入產出難成正比。

　　陷入盈利僵局

　　2012年杭州地鐵第一條線的開通，激發了杭州眾多連鎖便利店的興趣，早前的入局者快客、可的、喜士多、全家、祐驛站和十足便利店皆對杭州地鐵便利店這塊蠻荒之地抱以期望。

　　李建鵬表示，當時杭州全家便利店也在競標，主要看重地鐵便利店未來的發展潛力。

　　不過，現在看來未成功競標的便利店或許該竊喜自己不是那只被試驗的“小白鼠”。

　　李建鵬告訴記者，全家在布點地鐵便利店之前，一般會對整個商圈進行評估。

　　不過，VanGO地鐵便利店甚至連調研篩選的機會都沒有。當初華潤打包拿下全線地鐵經營權，意味著要接受所謂的配套設施。不論人流量多少，幾乎每個站都得設立便利店；未經過調研，華潤須悉數接受預設的地鐵口位置。

　　對此，許煥旻頗有感慨，“有的站點看上去人流量很大，但是業績一般，可能那個站點不是主要的進出口。”如果便利店恰好在開發區或者地鐵站點末端，則意味著盈利希望渺茫。

　　而更讓華潤頭疼的的是其關店止血這條退路也被合作方早早堵上。“即使有些站客流少，協議規定不能關。我們無法做出選擇。”許煥旻滿是無奈。

　　比VanGO地鐵便利店稍好的是，2010年在成都地鐵開店的紅旗連鎖有更多的自主選擇權。當初紅旗連鎖經過評估，最后選了6個站點經營。壞消息是，不到2年時間，紅旗連鎖便撤離地鐵。

　　李建鵬分析認為，當初成都興建地鐵用意在于方便市民出行，沒有計劃跟商業結合，因此設計的主要是過路通道。不像廣州、上海地鐵便利店附近還有一些其他小店面，如面包店、飾品店等等，成都地鐵商業沒發展起來，難以產生集聚效應吸引顧客駐足。而且地鐵初期營運量還沒達到可以開便利店的階段。

　　與成都的情況相似，杭州地鐵商業同樣一片死寂。在杭州地鐵站點，很少有與VanGO地鐵便利店結伴而行的商家。有一點商業味道的，只是一兩個站點開設的面包店和幾個將與延伸段商業街相連接的站點。

　　盡管眼下地鐵商機似乎沒有想象中的那么大，但是VanGO的競爭對手們還是希望能夠爭取拉攏地鐵顧客。例如快客就有一些地鐵站附近的地面店，這同樣屬于地鐵商圈。“地面便利店輻射的人群更廣，客源有基礎，銷售有保證。”馬劍說。

　　地鐵便利店那層神秘面紗逐漸被揭下后，一些便利店也不如此前那么屬意地鐵便利店。李建鵬透露，成都地鐵邀請商家入駐，即使部分線路有商業規劃，我們也不愿參與。站點統包，對我們來說虧大掙小。

　　“相對而言，全家更愿意接受地鐵口的平面店。平面店租金低，面積大，可陳列商品多。而且通常消費者都喜歡在上面購物而非地下。”

　　貪多不厭

　　在上海、廣州等城市，發達的地鐵線路或許可以為華潤堅挺地鐵商業提供背書。

　　不過，對于VanGO在杭州而言，這樣的盛景更像是海市蜃樓。VanGO的難題是：競標價3060萬元，總面積453平方米，5年承租期，算下來日租金高達37元/平方米，這樣的價位甚至趕超一線城市中心商業區。

　　在李建鵬看來，在廣州、上海，企業都恢復了理性。商業講究的是雙贏。

　　如果僅是地鐵一方賺得盆滿缽滿，商家在租金高壓下難以生存，到時候商業網點可能就會變成無人敢接手的燙手山芋。

　　盡管如此，華潤對于地鐵便利店的發展還是滿懷希望。

　　許煥旻強調，營業額的提升尚需時日。但是多名業內人士向記者斷言，VanGO地鐵便利店虧損毫無疑問。

　　當然，華潤也有自己的算盤，華潤認為這是出于對長期戰略的思考，打響品牌知名度的第一槍。

　　此外，華潤的野心也不只是地鐵便利店。許煥旻告訴記者，VanGO還繼續拓展街面店，今年計劃開50家店左右，不過剛開始步伐放得比較慢。

　　據了解，杭州現在有400多家連鎖便利店，進入杭州十幾年的快客就有150家左右。

　　馬劍認為，華潤想要分搶杭州市場并非易事。目前，杭州主城區的位置基本上被其他便利店瓜分殆盡。“即使能找到店面，華潤便利的成本也將是我們以前開店成本的數倍。華潤今年50店的目標肯定無法完成”。

　　不過，華潤對此不以為然。許煥旻認為華潤還是有機會。“杭州便利店市場現在還未飽和。我理解的飽和應該是大家都把業績做得很高。顯然現實情況并非如此。”

  　截至4月底，VanGO便利店只新開2家地面店，華潤能否如其所說擴張店面還得看下半年實際開店數。而華潤為地鐵便利店付出那么大的代價能否獲得預期的回報，也須驗證。
　　（中華合作時報·超市周刊 記者  李婷）