案例: 德邦試水快遞                              

     作為國(guó)內(nèi)最為成功的零擔(dān)貨運(yùn)之一，德邦物流此次面對(duì)媒體卻是異常的低調(diào)，該公司公關(guān)部發(fā)言人楊成不斷給《浙商》記者強(qiáng)調(diào)：“我們只是在小范圍的進(jìn)行嘗試，并不希望被過(guò)多關(guān)注。”

      然而還在11月初，當(dāng)記者打開德邦物流的官網(wǎng)，首先看到首頁(yè)上滾動(dòng)的四張新聞圖片中，位列第一位的圖片醒目地寫著：“快遞，德邦來(lái)了”！他們態(tài)度鮮明地告知天下，德邦開始?xì)⑷肟爝f業(yè)。

     創(chuàng)始于1996年的德邦從航空貨運(yùn)起家，一路走來(lái)也做過(guò)物流行業(yè)里不少細(xì)分領(lǐng)域，包括小件快遞，但最終選擇了國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止2013年11月底，德邦已開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)4206家、運(yùn)輸線路2970條、大型專業(yè)貨車7283輛（來(lái)自德邦官網(wǎng)），全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)88萬(wàn)平方米，有“物流業(yè)順豐”之譽(yù)。

其實(shí)早在2011年，業(yè)內(nèi)就有消息傳出德邦總部已經(jīng)在研究快遞業(yè)務(wù)，但是快遞組織架構(gòu)剛剛成立，應(yīng)該只會(huì)選擇北、上、廣等大城市開始運(yùn)作。目前，本刊記者已向德邦取得證實(shí)，據(jù)楊成透露：“德邦在2012年就已經(jīng)取得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)資格，現(xiàn)在首批開通了北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、金華等13座城市的快遞業(yè)務(wù)。”

簡(jiǎn)單看上去，從快運(yùn)跨到快遞只是一步之遙，實(shí)則卻是各有乾坤。似乎注定這條路不會(huì)是坦途。不過(guò)，事實(shí)上京東、凡客等電商網(wǎng)站已自建物流并開始對(duì)外承接業(yè)務(wù)，而順豐、申通等快遞公司也早就跨界至電商領(lǐng)域；如今德邦也從物流到快遞，這其中勝算又有幾成？

      德邦的“經(jīng)濟(jì)快遞”尚屬未知數(shù)

      日常生活中，人們常將物流(快運(yùn))與快遞混為一談，但兩者有著明顯區(qū)別。首屆物流行業(yè)勞動(dòng)模范、浙江達(dá)緣供應(yīng)鏈管理有限公司董事長(zhǎng)孫震告訴《浙商》記者，一般來(lái)說(shuō)，快運(yùn)是在全國(guó)建立起干線網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)客戶需求在重點(diǎn)城市設(shè)置少量貨物集散地，以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，服務(wù)企業(yè)為主，客戶到其網(wǎng)點(diǎn)自取。快遞則是門對(duì)門，以小件、快速準(zhǔn)時(shí)、方便查詢、服務(wù)個(gè)人等為主要特征。“物流在英語(yǔ)中叫做logistics，是后勤之意；而快遞翻譯成英文則是express，是快車之意。這兩個(gè)名字的寓意不一樣，體系不一樣，根本就是不一樣的事。”

     或許用價(jià)格來(lái)打比方，更能讓人明白兩者間的受眾區(qū)別和不同的游戲規(guī)則。比如要從廣州寄件到上海，物流零擔(dān)每公斤是2元多，但要達(dá)到最低收貨金額才會(huì)收貨，因此大批量會(huì)比較劃算。和快遞相比，上門收貨最低金額加上收貨費(fèi)用要130元左右，只寄一兩公斤的小包裹走物流零擔(dān)則不劃算。

     此前，德邦物流主要以零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以大件貨物為主。所謂的零擔(dān)貨運(yùn)，是指物流公司面向企業(yè)、用戶收取比較大件的包裹或貨物，整合起來(lái)集中貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)較快遞便宜，但要達(dá)到一定的量，且不提供免費(fèi)的上門收送貨服務(wù)。

      據(jù)記者了解，為了布局快遞業(yè)務(wù)，德邦物流已經(jīng)在全國(guó)十幾個(gè)城市招收了1000名左右的快遞員，不過(guò)分揀中心和車輛還是與原有零擔(dān)物流業(yè)務(wù)共享，并且支持派送和德邦物流門店自提兩種服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款、保價(jià)等增值服務(wù)。

      而此次嘗試跨界快遞領(lǐng)域的德邦物流最吸引眼球的，莫過(guò)于“經(jīng)濟(jì)快遞”四個(gè)字。盡管由于一直堅(jiān)持直營(yíng)模式，德邦物流也被稱為零擔(dān)物流領(lǐng)域的“順豐”，但這一次與順豐直面競(jìng)爭(zhēng)，德邦快遞的定價(jià)并沒(méi)有選擇與價(jià)格相對(duì)較高的順豐并駕齊驅(qū)，而是走了實(shí)惠路線。

       僅僅從為自家的快遞業(yè)務(wù)多取的“經(jīng)濟(jì)快遞”名字來(lái)看，也會(huì)讓人覺(jué)得德邦快遞收費(fèi)不貴。本刊記者從德邦客服處獲悉，浙江只有金華有該公司的快遞業(yè)務(wù)。以金華到北京為例，德邦首重12元/公斤，續(xù)重1-5公斤內(nèi)每公斤5元，5公斤以上每公斤4元，三天可到達(dá)。順豐金華到北京的運(yùn)費(fèi)首重22元/公斤，續(xù)重每公斤10元，次日即可到達(dá)。

     對(duì)此，知名快遞專家、物流雜志主編廖永生曾對(duì)媒體公開預(yù)測(cè)，德邦加入后，將或會(huì)搶走大批中端業(yè)務(wù)，從而可能引起國(guó)內(nèi)中端快遞市場(chǎng)的混戰(zhàn)。

    不過(guò)首屆物流行業(yè)勞動(dòng)模范、浙江達(dá)緣供應(yīng)鏈管理有限公司董事長(zhǎng)孫震卻不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，他告訴《浙商》雜志：“在所有的快遞公司中，我最佩服的就是聯(lián)邦快遞，因?yàn)樗�的�?chuàng)始人弗雷德·史密斯在上世紀(jì)70年代就提出“隔夜航空”的概念，于是才有了聯(lián)邦旗下近700架貨運(yùn)飛機(jī)讓人們的快遞隔夜到達(dá)。在快遞行業(yè)，速度和安全才是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格只是在其次。德邦雖然在公路貨運(yùn)上做得很成熟，但是你并沒(méi)有自己的貨運(yùn)飛機(jī)，而順豐、申通、圓通在內(nèi)的傳統(tǒng)快遞公司很多都擁有自己的飛機(jī)或者包機(jī)遞送，你的速度拼得過(guò)他們嗎？何況四通一達(dá)在快遞領(lǐng)域已經(jīng)做得很成熟，況且從快運(yùn)到快遞，大貨和小貨的差距較大，德邦在人工、管理、包括分揀和運(yùn)輸?shù)确矫婺芊駶M足快遞行業(yè)的專業(yè)要求還是一個(gè)未知數(shù)。”

我的點(diǎn)評(píng)：

在我看來(lái)，德邦物流從零擔(dān)貨運(yùn)這個(gè)細(xì)分的物流行業(yè)殺入到快遞這個(gè)物流行業(yè)，其實(shí)就相當(dāng)于從百貨行業(yè)跨入到超市行業(yè)，雖然有些跨界，但是這個(gè)界區(qū)卻并不大，畢竟都是把貨物從甲地送到乙地，只是貨物的大小規(guī)格以及接收和送貨到門的交接方式有所差異罷了。

其實(shí)物流行業(yè)是存在市場(chǎng)細(xì)分的，我們可簡(jiǎn)單地分為三級(jí)：一級(jí)市場(chǎng)是大件物流，大件的物流人們更多的是選擇火車、輪船等大型交通運(yùn)輸工具；二級(jí)市場(chǎng)是中件物流，從數(shù)十公斤到幾噸、乃至十幾噸重的貨物，人們則更多地選擇德邦這樣的貨運(yùn)公司；三級(jí)市場(chǎng)是小件物流，對(duì)于那些不足一公斤到幾公斤或十幾公斤的貨物，人們則更多地選擇快遞公司來(lái)完成。

對(duì)于已經(jīng)成為零擔(dān)貨運(yùn)這個(gè)二級(jí)物流細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊德邦物流來(lái)說(shuō)，他要想進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)份額，擴(kuò)大自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，向一級(jí)細(xì)分市場(chǎng)滲透的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于向三級(jí)市場(chǎng)滲透的難度，而跨行業(yè)去搞多元化發(fā)展的難度又會(huì)比走有限相關(guān)多元化的道路難更多，所以，我認(rèn)為從戰(zhàn)略發(fā)展的高度來(lái)分析判斷他們的決策，我認(rèn)為還是很明智的。

雖說(shuō)難度要小一點(diǎn)，但也并不等于德邦物流殺入快遞業(yè)就一定會(huì)成功，他同樣是面臨很大的挑戰(zhàn)的，總結(jié)起來(lái)有這樣幾大挑戰(zhàn)。

一是業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型的考驗(yàn)：從“干流業(yè)務(wù)”到“毛細(xì)血管業(yè)務(wù)”的挑戰(zhàn)，德邦物流走的是點(diǎn)到點(diǎn)的路線，相當(dāng)于跑的都是高速公路或至少也是省道，而快遞則是門對(duì)門，雖然其中間也有一部分會(huì)走高速或省道，但是頭尾兩個(gè)端點(diǎn)都是縣道和鄉(xiāng)道，路況不同，自然跑的思路和技巧方法也就有所不同了；

二是建網(wǎng)的考驗(yàn)。零擔(dān)與快遞的網(wǎng)絡(luò)的密度是不一樣的，相對(duì)來(lái)說(shuō)，德邦物流現(xiàn)有的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)體系要稀疏得多，而要有效地服務(wù)于門對(duì)門的業(yè)務(wù)，就需要一張分布于國(guó)內(nèi)一二三四五線城市的接收快件和派送快件的組織網(wǎng)絡(luò)，能否以不高于同行的成本來(lái)有效地組織起這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于德邦物流來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的考驗(yàn)；

三是運(yùn)營(yíng)管控模式轉(zhuǎn)換的考驗(yàn)。德邦物流此前主要的服務(wù)內(nèi)容還是在于處理“物”的層面的工作（雖然也會(huì)有少量與人打交道的工作內(nèi)容），而快遞行業(yè)雖然也是處理“物”，但是與人打交道的密度和難度則要比零擔(dān)物流高出數(shù)倍，只有善于處理好與人的關(guān)系，在收件與送件環(huán)節(jié)讓客戶感受到友好便利，而要達(dá)到這樣的效果，運(yùn)營(yíng)管控體系的變革將是必不可少的。

如果德邦能夠成功跨越這三個(gè)門檻的話，那么他要在快遞這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)美美地分一杯羹還是非常有希望的。