昨天，阿里巴巴集團和上汽集團在杭州西湖區云棲小鎮聯合發布互聯網汽車(OS’Car)，對于首款互聯網汽車榮威RX5，其核心是采用的YunOS for Car車載系統，這也是國內首款量產的互聯網汽車。

馬云透露，阿里對于互聯網汽車的布局由來已久，具體的時間節點是在兩年前，他感慨道，那個時候非常擔心做不好，對這個產業品舉例，現在的手機通訊功能應用的很少，而拍照、上網等附加功能成為主要應用。也沒有十足的信心，非常感謝榮威的信任，也是這次信任才促成了本次的合作。

馬云還認為，汽車行業并不傳統，里面有很多高科技的東西，也可以像手機、PC、家電一樣有那么多的玩法。他拿現在的手機產品舉例，現在的手機通訊功能應用的很少，而拍照、上網等附加功能成為主要應用。

當然了，此次的榮威RX5這樣高調出場，肯定有自己的過人之處，例如這個YunOS for Car系統和其余車機系統之間最大的差別首先是專屬化，它擁有獨立ID身份賬號，借助獨立ID身份賬號，榮威RX5會通過不斷學習和記憶用戶的駕駛路線和習慣，在出現道路關閉或擁堵狀況時提前通知用戶并建議新的路線。其次是智能化，它能預判用戶生活中的各類需求，比如在旅途中提前告訴愛喝咖啡的用戶有關咖啡店的信息等，為用戶推送專屬音樂，在汽車快沒油的時候提醒并推送最近的加油站等，打造以地圖為核心的完整互聯生態，讓車與人之間的互聯和溝通變得更加的“有溫度”。再次是開放性，它不僅能跟很多的硬件設備進行鏈接，而且在使用過程中還能不斷升級。

張勇表示，在那么多未來汽車的趨勢當中，阿里以數據、云計算和YunOS操作系統作為切入點，與上汽集團合作，選擇以互聯網汽車為方向。“因為我們相信未來汽車一定都是清潔能源汽車、一定都是有人和無人的高度融合，但是互聯網汽車能把數據、互聯網服務、操作系統與駕駛者、消費者、汽車硬件完美結合，讓汽車的駕駛者和使用者也成為用戶，為萬物互聯樹立一個里程碑。

盡管這輛榮威RX5看上去似乎比其他公司的互聯網汽車先進許多，但終究還是有瑕疵的!

一 安全、安全、安全，重要的事情說三遍

其實互聯網汽車的概念早已有之，國內外互聯網巨頭也已經在紛紛布局，我們知道，在國內，BAT都有著自身的車聯網布局，百度也推出了第三方車服務生活平臺My Car，也在持續推進“無人駕駛”汽車，騰訊去年推出的“騰訊車聯開放平臺”,樂視拿出了新能源汽車,蘋果、谷歌、特斯拉等都在研發無人駕駛,以及谷歌的Android auto和蘋果的carplay，但一直沒有達到量產的地步，這次阿里敢為天下下，率先將與自己合作的榮威RX互聯網汽車量產化，其勇氣絕對可嘉，但勇氣終歸是勇氣，它彌補不了車禍帶給人們恐慌!

我們都知道現在的企業家看未來，都是瞄準了外物互聯的時代，但連接的越緊密越就容易不安全，因為當我們身邊的任何東西都與互聯網掛上鉤后，其實我們自己就早早的為自己埋下了一顆隱形炸彈，一旦我們的生活被黑客入侵，這顆炸彈也會隨之引爆。

以前我們說的是移動互聯網時代，就是任何東西都和手機相連，買東西，吃飯，購物等都是用手機支付，一旦手機密碼被盜，你的財產也會受到威脅，因為現在的支付軟件大多數都與銀行卡綁定，所以一旦城門失火必定會殃及池魚。但最壞的打算也頂多是自己賬戶里面的錢被盜了，而車就不一樣了!

據美國媒體報道，馬薩諸塞州議員Ed Markey前段時間經歷了一次長達60分鐘的汽車入侵式攻擊，黑客通過筆記本電腦在其附近發起攻擊，導致她的車喇叭和剎車系統失靈。

顯然，互聯網入侵的關鍵在于連接，如果沒有網絡連接，則無法構成入侵的基本條件。入侵汽車，首先需要汽車具備網絡連接功能，形式可以通過物理連接或是如蜂窩、藍牙、WIFI等無線連接。據報告顯示，馬薩諸塞州議員的汽車攻擊事件，便是通過汽車內置的蜂窩數據網絡實現入侵。

也就是說，如果汽車配備了OnStar系統或是其他類似功能，則有可能被入侵。如果系統涉及到制動系統，那么隱患顯然更大。華盛頓大學計算機科學家們通過測試，證明了這一理論的可行性。

所以說汽車不同于手機、電腦，一旦被入侵，人們的生命會受到更大威脅。整個產業群都應該更加關注智能汽車系統、自動駕駛汽車的安全性，提供更為嚴謹的加密機制。

二 外觀中規中矩

當下時局，國產汽車風云突變，很多汽車廠商為了吸引消費者，開始了腦洞大開的奇思妙想，降價，抄襲，模仿等等一系列的措施在汽車廠商中玩出了很多新花樣，但國產汽車除了在自主創新上加大投入精力，在外觀的創新上更是加大了力度，如當下時局較火的長城H7，H9，長安SC7，比亞迪S7等一些SUV，如果你是一個汽車愛好者的話，你會發現現在的汽車配置基本差不多，都是什么全景天窗，渦輪增壓，氙氣燈等，在內置配置上沒有可比性的情況下，汽車廠商開始把焦點對到了汽車的外觀上，于是乎就產生了外界聲稱的“國產路虎”，“國產Q5”，“國產雷克薩斯”等一系列靠模仿其他人外觀而走紅的汽車品牌。

從此次發布的榮威RX除了價格和互聯網外，其實其他沒有什么亮點，但這恰恰沒能把握住國人的購車心里，因為中國人普遍喜歡大點的越野車，像火爆的長城H9，國產的普拉多等等大型SUV，這著實給互聯汽車減了不少分，幸好價格還不是漫天要價，保持在了冷靜的范圍，但要想憑借這樣的外觀打敗其他對手，走出國門著實有點困難!

三 品牌效應

榮威(ROEWE)是上海汽車工業(集團)總公司旗下的一款汽車品牌，于2006年10月推出。該品牌下的汽車技術來源于上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車并未收購“羅孚”品牌。2006年10月12日，上海汽車(集團)股份有限公司(以下簡稱“上海汽車股份”)正式對外宣布，其自主品牌定名為“榮威(ROEWE)”，取意“創新殊榮、威儀四海”。盡管創意不錯，但相比其他國產汽車，榮威的資歷還是稍顯稚嫩其所產汽車也才有10款汽車供消費者選擇。

10年的創業旅程榮威雖說已經開始在國產汽車中展露頭角，但在面對一些老牌的國產汽車品牌。榮威還是難以超越其品牌影響力，盡管這次搭上了阿里這艘巨輪，但基于先天因素的差距，榮威還有很長的路要走!

而對于阿里來說，盡管自己的YunOS for Car車載系統很先進，但想要憑借榮威的品牌打造國際化的互聯網汽車也并非一件易事，或許接下來阿里的首要任務就是提高榮威的品牌影響力，為阿里的互聯網汽車走向國際化舞臺做好鋪墊!

總而言之，科技在不斷發展，在未來或許我們還能夠看到更多形態、功能的汽車。而YunOS系統給汽車行業注入新的活力，暗示著在未來前沿技術的邊界還將進一步拓寬。未來阿里的互聯網汽車還能走多遠，讓我們一起拭目以待!

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