近日，樂視因為債務危機被推到風口浪尖，原本龐大的樂視帝國，壞消息一個接著一個。先是，賈躍亭卸任了樂視控股法人以及樂視網CEO；接著，賈躍亭夫婦及樂視系12億資產被司法凍結...

目前來看，樂視正在遭遇前所未有的困境。供應商討債、資產凍結、高管離職、大幅裁員、跑路傳言等一系列危機，困擾著這家曾經無限風光的企業。

而經過近日的多次刷屏，賈躍亭和樂視的輿論風向已經轉變，外界的支持多過落井下石，賈躍亭的形象也在一些人的眼中也從一個龐氏騙局的制造者成為被架空出局的創始人。

“出局”？NO！

7月6日樂視超級汽車宣布賈躍亭出任樂視汽車生態全球董事長，全面負責汽車融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發測試及生產保障等方面工作。

不過，對于樂視而言，賈躍亭或許是樂視汽車最為適合的負責人！

汽車市場增量顯現 樂視汽車需要一個顛覆者

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2015年我國新能源汽車產銷量分別達340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

當然新能源汽車市場的增長一方面得益于中央及地方政府的政策推動，另一方面則得益于車主消費觀念的轉變和汽車企業的努力。

不過，有需求就會有供給，二者的協同發展導致新能源汽車市場高漲的投資熱潮。據了解，大眾汽車近日公布了未來在中國市場的電動車戰略，計劃在未來3年內，陸續在中國市場上投放17款左右的新能源車型。寶沃汽車則計劃在已有的18萬輛產能的基礎上，新增18萬輛的新能源汽車產品產能，到2022年還將推出超過10款新能源車型。前不久，青海省西寧市成立新能源汽車充電設施建設運營專業公司，投放了一批新能源公交車，以在青海高原布局新能源汽車及其基礎設施服務體系建設。

不僅如此，今年以來，新能源汽車生產資質發放速度明顯提速，發改委已批復了8個新能源汽車項目，從數量上已經超過2016年全年批復量，平均不足一個月就有一個企業獲得批復。

從相關數據來看，未來的新能源汽車市場一定又是一場惡戰，而想要在這場惡戰中提前站位，除了有先進的技術保障以外，更多的要能確保新能源汽車的量產和產品的足夠顛覆。因為隨著新能源汽車企業的逐步增多，樂視雖然已將開啟了汽車的大門，但產品的顛覆性和量產化是確保樂視在新能源汽車領域提前入局的后期保障。也就是說中國未來不缺少可以生產新能源汽車的企業，但缺少高性價比的顛覆性新能源汽車。

賈躍亭的汽車夢 更有助于樂視汽車的長足發展

眾所周知，樂視的主要問題是資金問題，而資金問題的根源在于賈躍亭的汽車夢!據不完全的統計，樂視在汽車業務投入了數百億的資金，賈躍亭也多次表示為了汽車夢，幾乎賭上了全部身家，成為中國最窮的董事長。

雖然在賈躍亭的領導下，樂視出現了資金問題，但賈躍亭創造的樂視生態構想可以說足夠顛覆中國互聯網BAT的格局，而對造汽車的執著我想大家更是有目共睹的，曾經在媒體面前，賈躍亭稱：“即便萬劫不復，也在所不惜，要讓大家體驗到什么才是真正的互聯網汽車。”

而在賈躍亭領導樂視期間，樂視在北美的汽車業務，也就是FF公司，今年初舉辦的發布會上，發布的FF91時速從0到60英里(96公里)加速時間為2.39秒，最高續航里程可以達到700公里，同時還具備生物掃描面部識別、深度學習和無人代客泊車等科技。現場有很多中國媒體親自體驗了FF汽車的實際駕駛感受，超出大部分人的預期。

汽車之家創始人李想在雪球表示，現在是樂視最慘的時候，尤其是賈躍亭個人。沒有絲毫想要落井下石的想法，自己創辦車企已經兩年了，我們內部討論這幾年最好的產品理念，FF91幾乎都是排在大家意見里第一位的，雖然產品存在嚴重的過度設計，但確實是少有的讓人耳目一新的產品。另外，樂視的能力層面，也是全球為數不多具備智能汽車完整的基礎研發能力的企業，具備這個能力的全球不超過五家。

可見賈躍亭對樂視汽車的執著，而從目前的整個新能源汽車領域來看，樂視需要的是能夠有一種獨具一格的造車理念來扶持樂視汽車走向輝煌，例如特斯拉一樣：特斯拉最初的創業團隊主要特斯拉來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰底特律巨頭的故事。對于樂視同樣如此，因為我國汽車行業產能過剩，亟待轉型升級。盡管我國汽車行業發展勢頭強勁，然而在背后卻隱藏著巨大的危機。隨著利潤不斷下滑，部分企業為了應對危機不斷擴大產能，最終造成汽車行業產能過剩的局面。在“互聯網+”、智能化等浪潮沖擊下，傳統燃油汽車向新能源領域轉型成大勢所趨。

既然形勢這么咄咄逼人，而賈躍亭的情懷和夢想也已經融合，那么剩下的就看能不能量產了，因為，從特斯拉方面聲稱的因為電池供應不足導致整車產能低可以看出，汽車產業是需要供應鏈高度整合和管控的產業，其中任何一個環節或者構件出現問題（產能或者質量），都會導致對于整車的負面影響，而作為電動車的鼻祖，特斯拉已經在此行業摸爬滾打了10多年，，甚至建有自己的電池工廠的前提下，依然會出現問題，那對于樂視來說這方面的考驗就更大了。

不過，賈躍亭此次赴美，最重要的任務就是盡快完成FF的10億美元融資，盡快將此前發布的FF 91投產上市。這也是他眼下的頭等大事。這筆融資能否完成、何時完成，將直接決定賈躍亭的汽車夢想能否推進，也關系到未來能否重新翻身。

而且在公開信中，賈躍亭表示自己是辭去上市公司CEO，甚至更多其他重要職務，就是為了全力以赴實現FF91最快量產上市。

拆開樂視和賈躍亭來看 賈躍亭的變革情懷值得尊重

毫不客氣的說，樂視之所以出現如今的危機，與賈躍亭的領導是分不開的，但這種因冒險而犯的錯誤有時候是值得人們尊重的，就像行軍打仗，主帥一面和后軍的糧草供給簽訂著盟約，一起分享勝利的果實，一面又要沖鋒陷陣斬殺強敵，只不過可能戰線拉的太長，很多糧草供給商感覺希望渺茫，投入與產出比值性價比不高，在懷疑之余不提供糧草供給，使得本威風凜凜的大軍度時軍心渙散。

易凱資本有限公司首席執行官王冉在微博表示，“我要為今天五環上無人駕駛的Robin鼓掌，我同樣要為曾經在BAT叢林中蒙眼狂奔的賈躍亭鼓掌。這個世界，以成敗論英雄太容易，但推動它走向明天的恰恰是那些看似不經、成敗都有一大堆馬后炮邏輯的勇敢探索。”

劉強東就在社交網站上發聲，稱今天談論樂視或者賈躍亭的成敗還為時尚早。賈躍亭有幾點可以肯定，他有情懷、有夢想、敢冒險、工作努力，作為一個創業者，這些都值得贊揚。

“賈躍亭更關注大方向與產品細節，并不關注運營，他經常展現智力超群的一面，是能夠提出解決問題方法的老板。”上述員工同時認為，供應商欠款和債務問題，是賈躍亭對財務建議的無視造成的。

雖說樂視出現了危機，但我們不應該因為此事就否定了賈躍亭的個人能力，因為縱觀整個互聯網發展的起伏錄，很少有哪家互聯網巨頭沒有經過生死存亡就能成為巨頭的，騰訊在最危險的時期，馬化騰團隊想100萬賣身;阿里巴巴如果沒有孫正義等資本的支持，可能也已經倒下.......

所以，對于樂視而言，想要成為互聯網巨頭企業歷經的磨難也是必不可少的，而至于賈躍亭樂視汽車需要他，但他或許更需要樂視汽車，因為樂視汽車除了可以錘煉他的品質以外，更多的是承載了他傾盡一生的汽車夢！

- 該帖于 2017/7/8 16:36:00 被修改過