共享單車在用盡了各種顏色之后，終于在供給遠大于需求的極端環境下大批凋零。而剩下的幸存者又大多面臨著資金鏈和管理問題，顧頭難顧尾，讓原本處于第二梯隊的后來者——哈羅單車，可以乘勢而為，加大了市場投放力度，成為新的攪局者。

此時的ofo和摩拜分別經歷了挪用押金的輿論壓力與被收購后的團隊調整，都在不同程度上存在著一些問題，由此給了哈羅單車可乘之機。但接下來共享單車的主戰場很可能就是摩拜與哈羅的兩強爭霸賽，因為ofo已經是空有最大的用戶量，背有的負面輿情多，存在感不強。筆者認為，摩拜與哈羅的競爭會逐漸演變成共享單車玩家之間的“主要矛盾”。

ofo策略不明 摩拜企圖精準打擊

ofo雖然占據了較大的市場份額，但存在的各種問題也逐漸暴露出來。ofo的資金鏈和內部問題不是一天兩天了，雖然一直堅決否認，但ofo取消芝麻信用分免押金并且改變收費方式，似乎暴露了對資金的迫切渴求，以至于不惜逆市場潮流而動，在免押金趨勢下提出大膽的收費要求。

相比之下，摩拜在同樣遭遇諸多問題時，選擇了被美團收購，王曉峰雖然和戴威有著類似的態度，但最終摩拜還是同意賣給美團。目前，美團與摩拜還需要一段時間的磨合，但從近期打出的“百城免押金”這一張牌可以推測一下新摩拜的市場策略。

這或許算是對小黃車有針對性地補刀行為，但也不盡其然。因為摩拜單車的百城免押金政策主要面向的是二三線城市，而小黃車的大本營更偏向一線城市一些，二者之間并無實際沖突，只是一場輿論層面的對攻戰而已。

相比而言，今年春夏時節異軍突起的哈羅單車，大本營就在二三線城市，招牌賣點就是憑芝麻信用免押金。所以，摩拜該政策所針對的對手應該是哈羅單車，目的就是消解哈羅瘋狂增長所倚靠的優勢，攻擊哈羅的基本盤。

6月25日，摩拜單車百城免押金面向的城市再度擴容，包括天津、武漢、南京、濟南、鄭州、長沙、沈陽、石家莊、福州、南昌、南寧、銀川、蘭州、佛山、溫州、珠海、德陽、寧波、金華在內的19座城市，可謂來勢洶洶。

拿別人不愿拿的資金 去別人沒有去的地方

哈羅的成功之道就是拿阿里的錢，借力芝麻信用，免押金讓用戶無后顧之憂；然后采取遠離主戰場的策略，用良好體驗說服用戶，農村包圍城市。

無論是占據生活服務領域，還是搶奪支付場景，阿里總要有屬于自家的共享單車。阿里本來想和ofo聯手，但ofo的創始人戴威想保持獨立地位，不想做阿里家的共享單車，轉身就上線了微信小程序，一定程度上激怒了阿里。

而哈羅單車剛開始規模不大，并愿意接受阿里注資，阿里也是視如己出，有如親兒子一般好生照顧，要錢給錢，要資源給資源，所以我們也能看到在街頭的藍色共享單車上都印著大大的支付寶圖標。

拿阿里的錢、站阿里的隊有一個好處，就是能夠得到阿里的全力支持，打得起免押金的仗。免押金很快成為哈羅單車跑馬圈地、攻城拔寨的擴張利器。

今年3月，三家APP的月度獨立設備數都處于增長狀態。也就在當月，哈羅單車宣布“全國免押戰略”，芝麻信用分在650分以上者全國免押金騎行。4月、5月，ofo和摩拜的數據開始下降，而哈羅單車則一路增長，在部分二線城市，哈羅已經開始搶奪另外兩家的用戶，優勢明顯。

除了優惠的營銷手段，良好的用戶體驗也是哈羅單車的重要法寶。哈羅有來自前輩永安行低碳的運營經驗，造出來的單車也很受好評。摩拜的經典車型是很好的車，但確實難騎，后來推出的lite相對來說更好騎了，但實際上質量不是很好，更像的是迫于與ofo小黃車競爭的壓力才急忙推出來的替代品；而哈羅單車省力、好騎、質量好，讓用戶快速接受了這款新的共享單車。永安行低碳被拆分出來前的永安行一直是國內公共自行車運營商的老大，深耕三線及以下市縣，對哈羅單車的戰略也起到了很大的影響。

本來一線城市的民眾對新事物接受度高，所以ofo和摩拜能夠強勢占領，但哈羅真正發力的時候已經比較晚了，一線城市的共享單車市場已經相當飽和。而在共享經濟的春風吹拂下，二三線城市的民眾對共享單車已經有了充足的認識，荒漠變成藍海，此時哈羅順勢而為，大量投放，在二三線城市有了相當穩固的用戶基礎。哈羅就這樣巧妙地避開了瘋狂燒錢的主戰場，用這些時間和金錢沉淀在更廣闊但關注度不夠的邊緣地區，不但避免了無意義的損失，還給自己反攻一線城市打下了堅實的基礎。

摩拜阻擊下的哈羅能否成為共享單車第三極

在二三線城市穩固基礎，將成為哈羅單車賴以發展的堅強后方。摩拜的對標戰略實際作用在于爭搶哈羅單車用戶，但是二三線城市隨處能見的哈羅單車與既已形成的用戶習慣，肯定將成為摩拜爭奪用戶的屏障。況且摩拜在二三線城市的單車投放量有限，同時也面臨著當地城市的空間限制和政策限制。因此摩拜的阻擊行動不會立刻封死哈羅的擴展空間，但哈羅的這個重要優勢多少也將面臨挑戰。

之前哈羅單車的“大規模殺傷性武器”免押金和月卡本質上還是價格戰，價格優勢沒有壁壘，可復制性強，不是長久之計。并且燒錢大戰對雙方都沒有好處，還會投入大量資源，淪落到去年ofo摩拜拿刀互砍的覆轍。正如王興的觀點，競爭除了“爭”還要有“競”，創新驅動和獨家資源會更有意義。

哈羅確實有ofo和摩拜沒有的東西：免押金的電單車。國家并不鼓勵發展共享電單車，在多地將被限制，如湖南要求各市州督促企業12月底前收回共享電單車。在湖南，ofo和摩拜肯定不會再入局，而哈羅的沉沒成本還可以用到12月，有6個月的時間可以利用電單車繼續培養用戶的支付習慣。

一線城市的飽和會讓ofo和摩拜觸碰到天花板，而二三線城市早已被哈羅先下手為強，未來一段時間，一線城市的市場要么處于ofo與摩拜兩家的僵持之中，要么由于ofo突然轉向某一家而發生巨變；二三線城市將處于哈羅主導、摩拜加大布局，兩者的市場都還會有增長的空間。

雖然ofo最近可以稱道的事情不多，但小黃車作為目前用戶量最大的共享單車，并不會輕易地被打倒，ofo與摩拜的兩強格局可能在朝三強模式轉變。而ofo是三強中的不穩定因素，如果阿里系還有機會把它收入麾下的話，摩拜的處境就會變得很艱難。

反觀哈羅單車的增速快，發力猛，此次遭到阻擊也說明哈羅單車引起了摩拜的重視。共享單車不存在網絡效應，已有的大量用戶不會成為用戶量繼續增長的關鍵因素，強者被顛覆的可能性比其他領域要更大，哈羅單車進入第一梯隊的成功率相對比較高。所以，這場共享單車大戰還是十分精彩有料。

作者：沙水，互聯網觀察家。合作交流可以添加微信：shashui007。