“疫情之后，快接100單了。”順風(fēng)車車主鹿陽對深燃財(cái)經(jīng)表示。

因疫情期間出行需求減少一度離開順風(fēng)車平臺(tái)的他，最近的使用體驗(yàn)非常良好，即便是接到只搭乘過幾單的新乘客，也不需要再跟對方強(qiáng)調(diào)，“別叫我?guī)煾担覀兪琼樎沸袨椋也皇锹殬I(yè)司機(jī)，還需要你諒解。”

這種感覺在疫情之后更加強(qiáng)烈，鹿陽的直觀感受是，順路訂單變多了，了解順風(fēng)車的人也多了。“因?yàn)榭燔嚒＼囀菍Ｂ氝\(yùn)營，司機(jī)每天接觸很多人，真正的順風(fēng)車接的是順路出行的訂單。”

繼2016年的燒錢大戰(zhàn)、2018年的至暗時(shí)刻，順風(fēng)車行業(yè)發(fā)展到第六個(gè)年頭，2020年，被一部分人認(rèn)為是經(jīng)歷了整改期順風(fēng)車的重啟之年，不過，當(dāng)大眾視野再次聚焦在這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)行業(yè)格局已變。

玩家之一的滴滴曾多次傳出IPO傳聞，集齊了BAT、國外科技巨頭、全球最頂尖基金、以及國資股東的它在巔峰時(shí)期的估值一度突破500億美元。因連續(xù)虧損超過6年，一位投資人曾透露，此前市場上已經(jīng)有投資人在轉(zhuǎn)讓滴滴老股，IPO原本是一個(gè)很好的退出渠道，但惡性事件后，滴滴的IPO似乎就被無限期擱置了。如今伴隨順風(fēng)車回歸和接連拆分多個(gè)子品牌的動(dòng)作，市場上再次出現(xiàn)了滴滴要上市的猜測。

另一家平臺(tái)嘀嗒出行也傳出了赴港上市的消息，據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，截至2020年8月31日，注冊用戶數(shù)和注冊車主數(shù)分別達(dá)到1.8億和1900萬，且已連續(xù)15個(gè)月盈利。

頭部玩家都傳出要上市的好消息，是否預(yù)示著順風(fēng)車即將駛?cè)肟燔嚨溃?jīng)歷了黑暗期的順風(fēng)車行業(yè)是不是到了收獲的階段？行業(yè)難題解決了嗎？

行業(yè)生變

起初，鹿陽拉順風(fēng)車是為了節(jié)省通勤成本，當(dāng)接到50單、100單的時(shí)候，相比收益，他開始更在意社會(huì)效益和出行體驗(yàn)。

在順風(fēng)車市場野蠻增長的時(shí)期，鹿陽的順風(fēng)車體驗(yàn)尤其不好，經(jīng)常遇到“必須在某一分鐘出發(fā)，早一分鐘都不行”、遲到20分鐘但毫無歉意的乘客，在那之后，他不再選擇運(yùn)力復(fù)雜、乘客容易混淆的平臺(tái)。

隨著疫情影響逐漸消退之后，鹿陽的直觀感受是，順路訂單變多了，了解順風(fēng)車的人也多了。“因?yàn)榭燔嚒＼囀菍Ｂ氝\(yùn)營，司機(jī)每天接觸很多人，真正的順風(fēng)車接的是順風(fēng)出行的訂單，嘀嗒順風(fēng)車每天上限就是四單，上班族一般一天只有兩單。”

過去很長一段時(shí)間，反思兩年的滴滴接連在順風(fēng)車領(lǐng)域進(jìn)行重啟嘗試，行業(yè)格局同時(shí)也在“重啟”，以順風(fēng)車起家的嘀嗒出行公布，拿到了近7成順風(fēng)車市場份額，并在成立六年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上曬出了成績單：截至今年8月31日，平臺(tái)整體注冊用戶數(shù)突破1.8億，注冊車主數(shù)突破1900萬。

六年的發(fā)展時(shí)間不算短，順風(fēng)車市場可謂經(jīng)歷了一波三折。

城市智行信息技術(shù)研究院院長沈立軍把這六年分為三個(gè)階段。2014年底到2016年底前，是順風(fēng)車這個(gè)新業(yè)態(tài)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的開創(chuàng)期和探索期。第二階段，2016年底到2018年秋，是順風(fēng)車野蠻發(fā)展期。第三階段，2018年接連發(fā)生兩次行業(yè)惡性案件之后，行業(yè)出現(xiàn)了關(guān)于“真順風(fēng)車和偽順風(fēng)車”的理性討論，隨后行業(yè)開始回歸理性發(fā)展階段。

沈立軍表示，順風(fēng)車的本質(zhì)和網(wǎng)約車不同，網(wǎng)約車是毫無爭議的運(yùn)營性質(zhì)，順風(fēng)車則是分?jǐn)偹郊臆囍鞒鲂谐杀镜幕ブ胶铣朔绞健Ｋㄗh，順風(fēng)車平臺(tái)不論是誰，首先要考慮的是合法合規(guī)經(jīng)營問題，也就是平臺(tái)上跑的是不是真順風(fēng)車，是不是堅(jiān)持真順路和低定價(jià)這兩個(gè)條件。接下來，在實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的規(guī)模化增長后，可以根據(jù)平臺(tái)的戰(zhàn)略定位，逐步把盈利模式清晰化。

對于盈利問題，嘀嗒方面稱，已經(jīng)跨越了規(guī)模效應(yīng)門檻，截至今年8月31日，連續(xù)15個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利。對此，沈立軍提到，嘀嗒的盈利應(yīng)該是多元化的，比如可以通過嫁接金融或售后產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)盈利。

此前，滴滴總裁柳青在今年年初先后接受了兩家外媒采訪，兩次都表示滴滴的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利。

除了對外界釋放出盈利的信號，最近，這兩位頭部玩家都傳出即將上市的消息。看起來，整個(gè)行業(yè)正走向規(guī)范化，唯一的變量，是行業(yè)格局，以及誰能率先帶來好消息。

順風(fēng)車往事

順風(fēng)車的故事要從2014年講起。

那個(gè)時(shí)候，順風(fēng)車剛和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接軌，北京市發(fā)布了《北京市交通委員會(huì)關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，在燕郊看到了大量用戶的順風(fēng)車需求后，嘀嗒拼車創(chuàng)立。彼時(shí)的競爭主要發(fā)生在各自的初始賽道，嘀嗒在和51用車、天天用車競爭，滴滴在和快的、Uber爭奪。

第二年中旬，滴滴開始進(jìn)入順風(fēng)車市場，和嘀嗒兩方經(jīng)歷了長達(dá)一年的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，到2016年中旬，雙方在順風(fēng)車市場上基本保持著各占一半的份額。

兩個(gè)月后，行業(yè)里發(fā)生了兩件大事。

一件是《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，也被稱為《國辦發(fā)2016年【58號】文》發(fā)布了，文中規(guī)范了三件事，出租車如何轉(zhuǎn)型升級，網(wǎng)約車如何規(guī)范發(fā)展，規(guī)范了順風(fēng)車的定義及本質(zhì)特征。

另一件就是中國網(wǎng)約車行業(yè)最大的并購案，滴滴和Uber中國合并了。一位網(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，合并后的滴滴把新標(biāo)準(zhǔn)下不能進(jìn)入快車端的運(yùn)力和取消補(bǔ)貼后希望繼續(xù)實(shí)惠出行的乘客都導(dǎo)入到了順風(fēng)車平臺(tái)，隨后滴滴順風(fēng)車開始上升，嘀嗒處于劣勢。

2018年，接連經(jīng)歷兩起順風(fēng)車司機(jī)殺人事件，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)被主管部門要求下線，6部門約談8家網(wǎng)約車順風(fēng)車平臺(tái)，嚴(yán)禁以順風(fēng)車名義從事非法營運(yùn)。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)接受央視采訪時(shí)表示，和網(wǎng)約車不同的是，私人小客車合乘，也稱拼車、順風(fēng)車，是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。

這里所稱的合法的私人小客車合乘應(yīng)當(dāng)具備兩個(gè)核心要件：一是以滿足車主自身出行需求為前提；二是分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助。然而彼時(shí)一些平臺(tái)公司推出的順風(fēng)車業(yè)務(wù)增加了過多的社交功能，偏離了提供出行服務(wù)的本意，甚至有的平臺(tái)公司以順風(fēng)車名義行非法營運(yùn)之實(shí)，存在巨大安全隱患。

順風(fēng)車一度是滴滴最賺錢的業(yè)務(wù)。滴滴順風(fēng)車下線前，日均訂單量約200萬單，僅占滴滴全部訂單量的8%，卻為滴滴創(chuàng)造了8億元的利潤。

滴滴下線了，與此同時(shí)，高德、哈啰們涌了進(jìn)來，行業(yè)生變，而嘀嗒逆襲的故事最常被人講起。有一種聲音是，對手的業(yè)務(wù)暫停了，嘀嗒才撿了便宜。

對此，嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍表示，以順風(fēng)車之名行非法運(yùn)營之實(shí)的“偽順風(fēng)車”被下線，堅(jiān)持《國辦發(fā)2016年【58號】文》規(guī)定的“真順風(fēng)車”就會(huì)得到發(fā)展空間。“不能否認(rèn)嘀嗒是幸運(yùn)的，不過更是因?yàn)猷粥冀K堅(jiān)持‘真順風(fēng)’的理念，在發(fā)展的過程中不斷克制自己，沒有因?yàn)樽非蠖唐谛б娑鴮σ皂橈L(fēng)車之名從事非法運(yùn)營的做法開閘放水。”

舉個(gè)例子，嘀嗒方面表示，目前平臺(tái)上的順風(fēng)車定價(jià)采用跟公里數(shù)有關(guān)的一口價(jià)，沒有運(yùn)營相關(guān)的附加費(fèi)用，如長途費(fèi)、夜間費(fèi)、擁堵費(fèi)等。據(jù)了解，整體水平相當(dāng)于同一城市專業(yè)運(yùn)營車輛定價(jià)的50%，這個(gè)定價(jià)能抵消包括油價(jià)與過路費(fèi)、部分停車費(fèi)用在內(nèi)的出行基本成本，也就是說，若計(jì)入人工成本，這個(gè)定價(jià)，對于非法營運(yùn)車輛的車主沒有營利的可能，黑車自然也被排除在外。

有兩組數(shù)據(jù)或許能從側(cè)面驗(yàn)證。2018年3月份，嘀嗒公布平臺(tái)上順風(fēng)車主的日均接單量是1.3單。嘀嗒出行日前公布的數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)上有近50%的注冊順風(fēng)車主未予認(rèn)證通過。

北京華允律師事務(wù)所主任李毅對深燃財(cái)經(jīng)分析，一個(gè)順風(fēng)車平臺(tái)是否有極端事件發(fā)生，還是要看這個(gè)平臺(tái)把重心是放在安全工作上還是對訂單量及市場份額的追求上。據(jù)她自己的體驗(yàn)，平臺(tái)之間的想法是不一樣的，比如一個(gè)車主可以在某些平臺(tái)注冊多種車型，可以是順風(fēng)車，也可以是快車、專車。

真順風(fēng)車難在哪？

直到2019年11月，下線446天后，滴滴重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，大眾視野再次聚焦在這個(gè)行業(yè)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)的格局變了，但經(jīng)歷黑暗期的順風(fēng)車，難題依舊存在。

不少行業(yè)分析認(rèn)為，如何在服務(wù)安全性與體驗(yàn)優(yōu)化上找準(zhǔn)平衡，是平臺(tái)必須攻克的課題。但不止一位法律界人士和出行業(yè)內(nèi)人士告訴深燃財(cái)經(jīng)，這二者不是平衡關(guān)系，安全是前提，不能因?yàn)橐脩趔w驗(yàn)，就放低對安全性的要求，二者應(yīng)該是先后關(guān)系，在安全性的基礎(chǔ)上，再通過服務(wù)或是技術(shù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

上海金仕維律師事務(wù)所高級合伙人方莉從一個(gè)法律人的角度看這個(gè)問題時(shí)稱，如果不規(guī)范運(yùn)營，不論是原始的出租車行業(yè)還是新興的網(wǎng)約車出行場景，都存在一定的安全隱患。

方莉同時(shí)也是一名順風(fēng)車資深乘客，她的感受是，相比其他出行場景，真正的順風(fēng)車出行，發(fā)生安全性事件的概率反而是很小的。

“順風(fēng)車平臺(tái)都在推進(jìn)行業(yè)發(fā)展的規(guī)范性，比如嘀嗒參與發(fā)起了順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)集思會(huì)、順風(fēng)車用戶委員會(huì)和順風(fēng)車法律及標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)。雖然目前的確存在各地法律法規(guī)和監(jiān)管不一致的情況，但各地的監(jiān)管總體上都是為了打擊非法營運(yùn)，對真順風(fēng)車大部分都是支持的。”沈立軍表示，這不僅僅是市場本身的問題，希望整個(gè)行業(yè)對順風(fēng)車有更清晰地認(rèn)識后，能夠進(jìn)一步規(guī)范管理。

方莉一直在呼吁明確順風(fēng)車行業(yè)的監(jiān)管部門，希望推動(dòng)相應(yīng)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

“在其中一個(gè)平臺(tái)被禁用的車主，能不能在其他平臺(tái)上同樣被禁？”順風(fēng)車車主鹿陽提議，平臺(tái)之間應(yīng)該共享順風(fēng)車車主黑名單。

李毅舉了一類在交通事故訴訟中實(shí)際發(fā)生的案例，同樣是順風(fēng)車，有保險(xiǎn)公司以私家車改變使用用途，屬于違約為由，不予理賠，部分地方法院會(huì)支持，但北上廣的法院會(huì)把順風(fēng)車和網(wǎng)約車區(qū)分開，判定前者沒有改變使用用途，保險(xiǎn)公司依然要進(jìn)行理賠。

這個(gè)市場前景依然巨大，是多位業(yè)內(nèi)人士的一致觀點(diǎn)。但不止一位業(yè)內(nèi)人士對深燃財(cái)經(jīng)分析，到目前為止，行業(yè)還處于初步發(fā)展階段。

艾媒咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年中國順風(fēng)車用戶規(guī)模將達(dá)2.49億人，中國順風(fēng)車需求長期存在著且呈現(xiàn)日漸增多的趨勢。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2019年底中國私家車保有量約為2.07億輛，每天至少有60%的車輛會(huì)上路，平均每輛車有3.5個(gè)座位是空的，往返兩個(gè)行程就意味著每天仍有7億個(gè)空座在路上跑。未來翻兩倍是14億座位，翻三倍是21億的座位，就算7億中只有1%的座位被共享，就有700萬個(gè)座位。

李毅一直看好順風(fēng)車行業(yè)，據(jù)她觀察，新加坡、美國以及歐洲等國家，為了解決車輛閑置率過高的問題，都設(shè)有快速車道，載有兩個(gè)人以上的車輛，可以走快速車道，否則只能走慢車道，在美國甚至出現(xiàn)了一種極端情況，很多富人為了走快速車道，會(huì)給搭乘車輛的路人小費(fèi)。

在嘀嗒出行CEO宋中杰看來，中國順風(fēng)車發(fā)展剛剛起步，無論是車主端還是乘客端，都還有巨大的藍(lán)海待開發(fā)，嘀嗒出行希望用幾年時(shí)間，將私人小客車上路次數(shù)中參與順風(fēng)出行的比例提升20%。