聯商網專欄：2016年1月26號，富基融通董事長顏艷春受邀參加第互聯網+大講堂(第五期)，為在場汽車行業業內人士帶來互聯網+共享經濟：汽車4S店的未來路徑的主題分享。

注：“互聯網+大講堂”是由北京大學信息化與信息管理研究中心指導、網加時代網主辦，以傳播互聯網+知識、研究互聯網+趨勢、解讀互聯網+政策、跟蹤互聯網+技術、弘揚互聯網+文化為已任。

今天的話題是從互聯網+共享經濟開始切入。在汽車行業從事多年的，我們今天做的很多事情就跟這個場景很像：我們拿到板車，每天都在忙著賺錢，而且好像我們也非常努力去省這個錢，每一分錢我們都在省。但實際上今天整個競爭的格局發生了翻天覆地的變化，我們可以看到在市場上，現在這些互聯網公司從阿里提出我們不是要做4S，我們要做16個S，可以看出阿里有一個非常完整的布局。

現在阿里已經開始大規模地團結線下的實體店，不僅是在汽車行業，在零售行業他們其實有非常重大的布局。從這一布局本身，我們也可以看到阿里最重要的基金，跟上汽集團建了的互聯網汽車的一個基金。我們知道上汽本身也是一家非常有進取心的傳統企業，但是這樣一個傳統企業它也在演變。我們公司2008年剛上市的時候，當時薛蠻子給我介紹了80后創業第一人：汽車之家創始人李想。我看汽車之家最近股價下來一點，現在也價值30億美金，最高的時候達到60億美金。可能那個時候我錢投進去的話，今天又賺了十倍。所以當我們面對一個新生事物的時候，我們怎么看待，就會有怎么樣的回報。我經常說如果我們能夠在時空穿梭機上面，從未來穿越到現在，我們看到未來變化的時候，新的眼光可能是將來最核心的生產力或者最核心的競爭能力。我們只要有了這種眼光，不僅是看事也要看人，我相信我們的未來會有巨大的能力。

所以今天我們看到當這樣一些公司在市場上運營，我非常高興汽車商會做了很重要的決策，這里面有非常完整的關于互聯網公司的進化和玩法。在資本市場上可能會出現獨角獸的企業，可能他們將來會成為過10億美金級的公司，比如途虎、人人車、誠易拍，還包括現在的優信、51汽車等。當你們現在還在埋頭苦干，在你們的店里面等顧客上門的時候，其實互聯網已經把整個市場攪得翻天覆地。其實大量的資金都在大規模地殺進來。剛出爐的易觀數據顯示，我們看到人人車、騰訊跟雷軍投了大概8千多萬進去，12月底273經過二手車的交易平臺拿到1.6億，現在越來越多的資本在殺進汽車行業。對我們今天所有的這些實體店來說，不管你是做保養還是做4S店的，還是街邊的碎片化的服務小店，今天都面臨一個新的思考，我們是不是坐在這樣一個船上，這個船叫什么?泰坦尼克。

我們都坐在泰坦尼克上，大部分企業家還沒有看到冰山，還在加速前進，還在拼命掙脫頭等艙的位置。一小部份企業家看到了冰山，但大家還沿著慣性一直按照原來的路線慢慢開下去不肯下船，以為自己的手藝好是可以繞過冰山的。也許5年內50%的企業將撞向這座冰山，這就是成功路徑依賴的悲哀，路線已經錯了，無論如何努力和勤奮，也改變不了自己的命運。我仿佛感覺到我們中國好多4S店總經理、董事長、創始人都是在船艙里面的，我依稀看到他們坐在船艙里面，也許是乘客也許是船長。

怎么把我們的4S店搞得更好，也許我們看到了冰山，但是我們的慣性還是忍不住沿著冰山這條線滑過去。在過去20年、15年或10年間，我們所積累的這種成功經驗，這種路徑的依賴，很難把我們從這種爭奪頭等艙，或者爭奪第一名的路徑上面掙脫回來。可能我們下不了決心要從這個船上跳下來，這下面好比是互聯網的太平洋，在互聯網的這個大海里面很冰冷、沒有溫度。其實真的是沒有溫度嗎?不是。很多人講BAT就是我們的三座大山，我們要在互聯網這條道路上要有新的商業模式，不然怎么能夠打過他們，打得過京東?現在京東實際上是易車最大的股東，李響的汽車之家最大股東是一個澳洲電信老板，占了50%多的股份。騰訊最大的股東是一個南非的老板。所以想象一下，往往今天中國最好的互聯網公司，他們的投資人好象不是我們本土的一些投資人。

今天我們看到阿里巴巴和京東，設想他們深夜三四點鐘從床上驚醒，也開始意識到自己已經成為傳統企業。今天我們看到大量的電商，80%都在關門，不僅是實體店關門。當我們來談50%那些在泰坦尼克要沉船的時候，還有一群企業家在思考自己的未來和路徑。很多傳統的電商、傳統實體店都面臨這樣一種窘境，如果把它比喻作一個洞庭湖的話，我們在這個湖里面仍然面臨生死存亡，我們的流量在下滑，我們的銷量在下滑，我們的利潤在煎熬。(連載)

(作者：富基融通董事長顏艷春)