中國汽車行業(yè)近兩年迎來了一波新造車熱潮，百度、小米、華為等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已親自下場當(dāng)上了運動員，并開啟了比拼燒錢的時代。

可實際上，賣車并不賺錢，在汽車整個價值產(chǎn)業(yè)鏈條中，最賺錢的不是賣車，而是養(yǎng)車。

對于購車消費行為，買只是一次性消費，而買完后到車輛報廢期間的一系列消費行為，例如修車、保養(yǎng)、洗車美容等服務(wù)，都屬于養(yǎng)車范疇，它有個專業(yè)名詞，叫汽車后市場。

在國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤僅占到行業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤占20%，大頭就是養(yǎng)車服務(wù)領(lǐng)域，其產(chǎn)生的利潤為50%～60%。而在中國，每1塊錢的購車消費，都會帶動0.65元的汽車后市場服務(wù)。

可觀利潤之下，養(yǎng)車正成為行業(yè)里的黃金市場，越來越瘋狂。

壹：途虎背后的互聯(lián)網(wǎng)勢力

互聯(lián)網(wǎng)勢力早就盯上了這塊誘人的蛋糕。

今年年初，途虎養(yǎng)車在港交所提交了上市申請，但因超過6個月未通過聆訊導(dǎo)致招股書失效，8月底其再次敲響港交所大門，向資本市場發(fā)起沖擊。

途虎養(yǎng)車更新后的招股書，向市場展示了養(yǎng)車是一門好生意。

根據(jù)招股書，途虎養(yǎng)車2021年收入為117.2億，同比增長34%，截至今年上半年其注冊用戶同比增長27%至8640萬。

而如果成功上市，最大的贏家，是騰訊。

2011年，中國一躍超過美國成為全球最大汽車產(chǎn)銷國。陳敏抓住機會，辭掉IT工程師的工作，與胡曉東一起，掏光家底在上海成立了以輪胎為切入點的途虎養(yǎng)車。

但由于信息不透明，汽車養(yǎng)車服務(wù)在當(dāng)時很長一段時間都處于混亂狀態(tài)，根據(jù)中國消協(xié)統(tǒng)計，2014年全國消協(xié)共受理汽車相關(guān)投訴2.6萬件，其中涉及售后服務(wù)問題的就有4111件。這導(dǎo)致消費者消費意愿降低，2014年在主流車細(xì)分市場，消費者的平均消費從1710元下降到1558元。

以價格信息透明為優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)平臺，在2015年及之后的介入，某種程度上來說改變了行業(yè)狀態(tài)，也讓途虎養(yǎng)車得到發(fā)展。

2016年百度率先以1億元入股途虎，但百度當(dāng)時似乎并不想大肆宣揚。

這其實也不難理解，畢竟百度本就計劃親自下場造車，對途虎養(yǎng)車的入股可以看作是對汽車售后市場的試水，這塊業(yè)務(wù)它必然是要自己親自做，所以百度在途虎養(yǎng)車的股權(quán)占比僅為2%。

而騰訊卻是大張旗鼓入場，在2018年領(lǐng)投途虎養(yǎng)車，到今天已經(jīng)成為其最大的股東，持股19.41%。

相比騰訊，京東入局養(yǎng)車市場更早一些。早在2013年就上線了京車管家，兩年后又與國際零部件品牌商海拉牽手，聯(lián)合冠名授權(quán)合作門店。

不過京東下定決心正式進(jìn)入養(yǎng)車服務(wù)市場，是在2017年，這一年京東將行業(yè)老兵慶巖從司庫伯挖了過來，擔(dān)任京東汽車后市場部總經(jīng)理，是京東在養(yǎng)車服務(wù)市場最關(guān)鍵的負(fù)責(zé)人。

同時，劉強東親自簽字收購了曾被視作汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)市場估值最高、由阿里前員工俞霽創(chuàng)立的平臺——淘汽檔口。

緊接著后一年，京東又持續(xù)投入，推出專業(yè)養(yǎng)護(hù)服務(wù)門店京車會。

阿里進(jìn)軍汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)市場是在2015年。由于淘寶天貓集團(tuán)內(nèi)部資源問題，這一年是阿里對核心電商業(yè)務(wù)動了一場手術(shù)，將淘寶、天貓、聚劃算整合為阿里巴巴中國零售平臺，而隨著事業(yè)部的整合，汽車領(lǐng)域也受到影響，原本淘寶有淘寶汽車，天貓有天貓汽車，整合后變成了阿里汽車事業(yè)部，由王立成負(fù)責(zé)。

第二年，阿里就上線車碼頭項目，通過與第三方車后服務(wù)門店合作，為用戶提供洗車美容、檢測養(yǎng)護(hù)及加油保險類服務(wù)等一站式車后服務(wù)。

在車碼頭生態(tài)發(fā)布會上，王立成對車碼頭信心滿滿，他認(rèn)為，阿里車碼頭生態(tài)發(fā)布會可能會成為中國汽車歷史上的遵義會議。

在阿里的背書下，車碼頭創(chuàng)造了一個月擴張411家店的記錄，不過車碼頭與線下第三方門店合作的模式在經(jīng)營成本中并不對等，模式漸漸被證明在市場跑不通，沒多久就不了了之。

但阿里并沒有放棄。

騰訊領(lǐng)投途虎養(yǎng)車的時候，阿里就聯(lián)合金固股份旗下汽車養(yǎng)護(hù)平臺汽車超人、汽配供應(yīng)鏈龍頭服務(wù)商康眾汽配，成立汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)市場新公司——新康眾，并于2019年發(fā)布了天貓養(yǎng)車連鎖項目，喊出的口號是——讓天下沒有難開的修理廠。

滴滴也在2018年宣布其旗下汽車服務(wù)平臺正式升級為小桔車服公司，原滴滴汽車服務(wù)平臺總經(jīng)理陳熙出任總經(jīng)理，向滴滴總裁柳青直線匯報。同時，小桔車服收購了嗨修養(yǎng)車，將維保事業(yè)部與嗨修養(yǎng)車合并為小桔養(yǎng)車。

為了顯示對養(yǎng)車業(yè)務(wù)的重視，滴滴還豪擲10億美元加快小桔車服的線下布局。

至此，BATJD在早期養(yǎng)車市場中分別完成了自己的布局，打響了養(yǎng)車生意爭奪的亂戰(zhàn)槍聲。

貳：各路新玩家涌入

養(yǎng)車服務(wù)至今都還是一個大市場，也是一個快速增長的市場。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至今年3月底，全國機動車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機動車總量的76.37%，而汽車保有量的體量決定了養(yǎng)護(hù)服務(wù)市場的大小，在前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的估算中，2025年中國養(yǎng)車服務(wù)市場將達(dá)到約11900億元。

萬億市場之下，新變化正在發(fā)生。

一邊，汽車消費群體正逐漸年輕化。

《新青年汽車消費觀報告》顯示，2021年首次購車年齡中18歲至25歲購車用戶占比為36.05%，其次是25歲至30歲用戶占比為34.88%。

也就是說，不到30歲的有車族已經(jīng)達(dá)到7成左右，而年輕群體的消費觀念是愛社交、喜歡創(chuàng)意并注重顏值，這種觀念推動了新消費趨勢的形成，汽車養(yǎng)護(hù)美容、改色、舒適設(shè)備等需求正在成為汽車后市場新的掘金點。

另一邊，汽車行業(yè)正處于燃油車過渡到新能源汽車階段。

新能源汽車銷量近幾年高速發(fā)展，2016年時其銷量僅占汽車銷量的1.2%，到了去年，這個數(shù)據(jù)上漲到了15%，并且在國家提倡環(huán)保的大趨勢下，未來依然會高速增長。

今年，羅蘭貝格發(fā)布的《汽車后市場白皮書》顯示，2025年乘用車電動化滲透率可達(dá)34%，屆時燃油車保有量將見頂，達(dá)到2.1億輛，未來逐年下降，而新能源汽車保有量占比將由2022年的5%上升到11%。

而據(jù)中信證券預(yù)測，在新能源汽車快速發(fā)展的趨勢下，預(yù)計到2030年，新能源汽車售后市場產(chǎn)值規(guī)模將達(dá)1000億元。

萬億市場產(chǎn)生新機會，也帶來了新玩家，而這些玩家們都在依托自身所擅長的“武器”，布局養(yǎng)車生意。

今年年初，地產(chǎn)商萬達(dá)開始了動作，萬達(dá)紅旗汽車旗艦店在北京豐科萬達(dá)廣場正式開門營業(yè)，該旗艦店由地上展示中心和地下服務(wù)工區(qū)組成，具備試乘試駕、自動洗護(hù)、新車交付、美容貼膜及輕維修保養(yǎng)等功能。

而這半年多以來，萬達(dá)汽車已經(jīng)在12個城市建立了汽車服務(wù)公司，并且依靠其400多家商業(yè)中心，萬達(dá)計劃今年要在全國各個城市開出60家萬達(dá)紅旗體驗店，做好養(yǎng)車生意。

做咖啡的瑞幸也盯上了養(yǎng)車這條賽道，7月份時瑞幸咖啡全資持股成立了瑞幸商貿(mào)（海南）有限公司，經(jīng)營范圍含汽車零配件批發(fā)及零售等。不過目前還沒見其有何落地動作。

4月份，短視頻平臺快手宣布入局汽車后市場，針對車主用戶在汽車養(yǎng)護(hù)維修上的痛點難點，在其App開通線上開通汽修問診通道，依托龐大的內(nèi)容創(chuàng)作者群體打造汽修社區(qū)，不僅能提問獲得汽修知識，還能幫助用戶更快聯(lián)系所處地附近的維修站點。

不可否認(rèn)，這個布局更傾向于快手在內(nèi)容側(cè)的擴容，但這也是線上做養(yǎng)車業(yè)務(wù)的第一步——從內(nèi)容出發(fā)，積攢流量與咨詢慣性。

與此同時，抖音也傳出在杭州組建汽后團(tuán)隊的緋聞。其實字節(jié)跳動對于汽車這一業(yè)務(wù)并不陌生，它手上握著汽車資訊平臺起家的懂車帝，去年年中字節(jié)還上線了《賣車通》App，到今年傳出組建汽后團(tuán)隊的緋聞，這幾乎能形成汽車業(yè)務(wù)的閉環(huán)。

除了跨界玩家，造車新勢力也在緊密落子新能源汽車的養(yǎng)護(hù)市場。

今年3月，蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司新增對外投資，投資企業(yè)為上海首蔚汽車維修服務(wù)有限公司，投資比例100%，后者經(jīng)營范圍包含新能源汽車電附件銷售、洗車服務(wù)等。而理想汽車截至年中在全國售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心有308家，覆蓋了226個城市。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月1日，中國從事汽車維修、養(yǎng)護(hù)、保養(yǎng)的企業(yè)達(dá)145.1萬家，而過去一年，專門從事新能源車養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)的企業(yè)新注冊了1.4萬家。

這個賽道越來越熱鬧。

叁：掘金的b面

舊勢力（互聯(lián)網(wǎng)勢力）為了應(yīng)對新入局者對市場的虎視眈眈，也在不斷加重對養(yǎng)車市場的砝碼。

今年8月份，全國各地的京東京車會招牌被悄悄換下。更換招牌沒多久，京東汽車就正式宣布整合京東汽車供應(yīng)鏈能力、京東京車會服務(wù)門店以及第三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，三箭合一推出“京東養(yǎng)車”品牌。原來的京東京車會所有線下門店，全面升級成京東養(yǎng)車標(biāo)準(zhǔn)門店，京東養(yǎng)車APP也正式于當(dāng)月升級上線。

滴滴也很重視養(yǎng)車業(yè)務(wù)，在2020年6月份的一次內(nèi)部講話中，柳青曾強調(diào)：車服不是第三，也不是第四，就是第二增長曲線。去年7月份小桔養(yǎng)車還與比亞迪達(dá)成合作，成立小桔養(yǎng)車-比亞迪新能源營運車專修店。

阿里在2020年下半年就加快了天貓養(yǎng)車的擴張速度，彼時的阿里汽車事業(yè)部后市場總監(jiān)&新康眾COO蔡永志對外表示，從下半年開始天貓養(yǎng)車將大舉發(fā)力，目標(biāo)是每隔兩三公里就有一家門店，讓車主可以方便地就近進(jìn)行預(yù)約保養(yǎng)。

當(dāng)時天貓養(yǎng)車還定下了兩個flag：第一是2021年加盟店要達(dá)到3000家，第二是到今年天貓養(yǎng)車要成為汽車后市場連鎖第一品牌。

但很可惜，兩個flag都沒有實現(xiàn)。

一定程度上，這也預(yù)示了養(yǎng)車服務(wù)市場競爭的加劇，畢竟新玩家不斷增多尤其是跨界實力玩家也入局的情況下，新舊勢力碰撞，必然會帶來行業(yè)競爭。而途虎養(yǎng)車的招股書，也撕開了養(yǎng)車服務(wù)市場的B面。

根據(jù)其招股書，途虎養(yǎng)車收入在穩(wěn)定增長，可凈虧損也在同比擴大，2019-2021年，其凈虧損額分別為34.28億元、39.28億元和58.45億元。

三年累計虧損超過130億元，說明途虎養(yǎng)車的市場份額絕大多數(shù)是通過燒錢燒出來的。但歷史一再向商人警示，燒錢燒不出健康又長壽的企業(yè)。

虧損的不止是途虎養(yǎng)車，天貓養(yǎng)車身后的新康眾已經(jīng)連續(xù)三年虧損，并且虧損金額在持續(xù)擴大。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年新康眾凈利潤為-4.7億元，同比2019年的-4.2億元虧損擴大了12%，2021年其凈利潤為-6.6億元，虧損進(jìn)一步擴大。

而今年春節(jié)前，就有新康眾的員工在**爆料公司以大環(huán)境經(jīng)濟(jì)不好為由，取消之前承諾過的年終獎。

某種程度上來說，這意味著新康眾經(jīng)歷快速擴張?zhí)熵堭B(yǎng)車后已經(jīng)走上了降本增效的道路，查閱其公司員工人數(shù)不難發(fā)現(xiàn)，其員工總數(shù)已近從最高峰時期的上萬人，縮減至6000人左右。

不斷虧損的途虎養(yǎng)車如今沖刺IPO，有點上市補血的味道。而想上市的，還有同樣虧損不止的新康眾下的天貓養(yǎng)車。

新康眾COO李逸在被問及天貓養(yǎng)車的未來與目標(biāo)時，毫不避諱且信心滿滿地告訴外界，天貓養(yǎng)車一定會走向上市。

誠然，養(yǎng)車服務(wù)市場繞不開線下場景的構(gòu)建、體驗及服務(wù)，這是一個又重又慢的活，需要時間，也需要錢。

而在業(yè)內(nèi)頭部玩家虧損不止且競爭加劇之下，誰能拿下養(yǎng)車服務(wù)第一品牌的桂冠，還要走著瞧。