汽車大賣場、4S專營店成都論劍
來源：
聯商網
2004-04-19 09:40
論題
一、投資與回報，誰大誰小？二、維修與服務，誰好誰壞？三、品種與價格，誰多誰少？四、生存與發展，誰長誰短？
甲方觀點
甲方代表———4S專營店四川中達營銷副總經理鄭曉飛華星名仕總經理秦旭生
四川先鋒總經理齊文
4S店是當今世界及中國的主流營銷模式，4S店與汽車廠家共同組成汽車品牌聯盟，代表汽車品牌文化，體現品牌價值，維持品牌忠誠度，為消費者提供最專業的服務。世界主流汽車品牌將永遠以專賣店方式出現。舉例來說，你能想像奔馳、寶馬車“混跡”大賣場中，與長安面包、奧托一起論值侃價嗎？
論據一：買奔馳寶馬還是到4S店穩妥
四川中達成寶汽車有限公司營銷副總經理鄭曉飛
4S店在全世界都很風行，是汽車廠家推行的主流汽車銷售模式。當前汽車銷售大部分都是通過4S專賣店賣出去的，小部分是通過大賣場或其他銷售方式賣出去的。4S店投資高，是因為4S店具有品牌專賣性，廠家對4S店的賣場環境、人員素質和服務標準提出很高的要求，中達每年光用于員工培訓的費用就在80萬元左右。
反之，大賣場什么車都有，服務標準何在？汽車大賣場目前的經營模式主要是出租場地給商家銷售汽車，難以保證售后維修與服務環節。汽車大賣場的價格可能比4S店低，但售后服務及許多增值服務遠不及4S店，對于消費者來說，究竟哪種方式更劃算呢？很簡單，這就是“明虧”與“暗虧”的區別。
論據二：4S店造就車市財富新傳奇
四川華星名仕汽車銷售服務有限公司總經理秦旭生
都在說4S店的投資大，回報低，那為什么很多投資者都在建4S店？如果大家都在搶著建4S店，那么這就客觀說明4S店的投資回報率是很高的。4S店能不能賺錢，這與上游汽車廠家和品牌大有關系，應該說是汽車廠家在起主導作用，而經銷商是被動的弱勢群體，汽車品牌成熟與否與廠家布局是否合理都是影響4S店生存發展的致命因素，從這個角度看確實存在一種不平衡。但正是這種風險的存在成就了當前汽車市場的投資價值和獨特魅力。從2001年4S店開始在成都大發展以來，短短幾年時間里，4S店既造就了一批百萬、千萬富翁的發財傳奇，也令一批車市“元老”因錯失市場良機而追悔莫及。
論據三：4S店體現差異化購物樂趣
四川先鋒汽車有限責任公司總經理齊文
大的成熟汽車品牌不會將產品代理權拿給汽車城，汽車大賣場永遠只能當二級經銷商。這決定了汽車市場的主流營銷模式只能是4S店。另外，4S店體現汽車品牌文化，對于消費者來說，到不同品牌文化概念的4S店買汽車，更能體現購買的樂趣，這與消費者逛百貨商店的購物樂趣是相同的。
大賣場的出現是對汽車4S店主流營銷模式的一種有力補充。中國汽車市場正在重新洗牌，有些品牌會成長壯大，有些品牌則會消逝遭淘汰。在這個演變過程中，一些尚未成熟的小品牌和正處消逝過程中的弱勢品牌沒有實力發展4S店營銷網絡，可以進大賣場銷售，一些大眾化的中低端品牌進入大賣場能獲得最大限度的市場銷量。因此，4S店與汽車大賣場將長期并存，優勢互補。
乙方觀點
乙方代表———汽車城成都晨明東部汽車城總裁陳明成都萊克汽車廣場總經理唐俊明 成都西部汽車城副總經理劉平
算一筆投入產出帳，建一個品牌4S店動輒要投資上千萬元，而到新興汽車城租一個賣場，一年總的營銷成本不過三五十萬元，而兩者的年銷量幾乎是相當的。對于消費者來說，汽車城銷售的產品品牌多，車型全；另一方面，新興汽車城在產品售后維修服務環節上進行了很大改進，建立了各種品牌和車型可以共享的維修中心等功能完善的配套設施，現代汽車城將逐步進化為大型汽車主題文化公園，其實更能體現和詮釋汽車文化。
論據一：傳統汽車城進化空間巨大
成都西部汽車城副總經理：劉平
中國的市場消費模式有自己的特色，成都人尤其喜歡逛集市，侃價錢，店面豪華的4S店有可能給他們形成店大欺客的心理障礙。買得起豪車的人畢竟是少數，在成都，絕大部分消費者購買的都是5-10萬元之間的經濟型汽車產品。要說汽車文化現在還為時過早，獲得足夠大的經濟效益用于生存和發展才是車商面臨的現實問題。
論據二：汽車超市是4S店的擴展和延伸
成都萊克汽車廣場總經理：唐俊明
在萊克汽車廣場的汽車商70%都是各大品牌4S店的窗口。從這個意義上來說，汽車大賣場是汽車4S店必不可少的補充和延伸。沒有4S店以前，消費者在壩壩賣場里買車，4S店的出現給了汽車賣場很大的啟示，使得汽車銷售環境和服務軟件有了很大提升，現代大汽車城不再是傳統意義上
的大賣場，通過改進建設的汽車超市在管理和維修服務水平上并不亞于4S店。因此，汽車大賣場不會被4S店所取代，還煥發出更加強大的生命力。
論據三：現代汽車城就是多功能汽車文化公園
成都晨明東部汽車城總裁：陳明
東部汽車城項目規劃初期是想建幾個4S店，后來才改為建汽車城。東部汽車城的規劃模式就是建成中國最大規模的現代化汽車主題文化公園，未來的東部汽車城將匯集十幾個汽車品牌4S店，并集汽車會展中心、維修中心、專業試乘試駕場、賽車道等配套功能設施為一體，成為一個功能齊全、環境優雅的綜合汽車消費樂園。試問，有哪個單一品牌的4S店能與這樣一個汽車“航母”過招論劍？限制汽車產品進入大賣場的主要障礙在于汽車廠家的品牌代理權問題，正是這個原因使得4S店與大賣場形成兩大銷售模式，其實，這種對立格局肯定會有解凍的一天。（消息來源：華西都市報 記者楊金鳳）
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