在第三季度，特斯拉交出了一份有史以來成績最好的財報答卷。

財報顯示，特斯拉第三季度GAAP（美國通用會計準則）凈利潤為16.2億美元，同比增長389%；GAAP營業利潤達到20億美元，實現了14.6%的營業利潤率，超出了“略高于10%”的中期預期。

特別是在汽車行業處于缺芯、供應鏈調整，物流成本上漲的背景下，特斯拉得此成績，殊為不易。

特斯拉坦言，除了面對來自外部的壓力，處理好內部的挑戰也并非易事。如特斯拉主打產品Model 3和Model Y的平均售價降低，一定程度上為提高營收增加了阻力。

此外，特斯拉的運營支出增加、積分收入減少，包括與比特幣相關的5100萬美元減值，都是影響特斯拉營收的波動因素。

三季度，汽車業務仍是特斯拉的主要盈利點，總利潤達36.7億美元，同比增長74%。汽車毛利率再創新高，達到了30.5%，扣除積分后為28.8%。

碳積分一度為特斯拉的主要利潤點。為了早日實現碳中和，中美以及歐盟等先后發布了自己的碳排放政策，碳積分的制度有效促進了車企向電動化轉型。

不只是“賣電動車的”

Loup Ventures聯合創始人兼管理合伙人Gene Munster曾說，特斯拉跟最初的亞馬遜極為相似。

當時大家都以為亞馬遜只是賣書的，就像認為特斯拉是賣電動車的，實際上特斯拉的出現是加快了全球向可再生能源轉變的進程，“它正在從能源公司手上搶走生意”。

在特斯拉亮眼的三季度財報中，億歐汽車發現，特斯拉的儲能存儲業務同比增長71%。在過去一年的時間里，特斯拉Megapack部署總量為3GWh。最近，特斯拉宣布建立新的Megapack工廠，目標產能為40GWh。

Megapack是特斯拉為了滿足全球對類似Hornsdale這種大規模電池存儲項目的需求，專門設計和生產了一種用于公用事業規模項目的新型電池產品。每個Megapack都是在工廠完全組裝而成，擁有最大存儲3MWh的容量和1.5 MW的逆變器容量。

在特斯拉的預想下，Megapack將成為天然氣"峰值（peaker）"發電廠的可持續替代品。

此外，第三季度太陽能設備裝機量達到83兆瓦，同比增長46%；太陽能屋頂的裝機量同比增長了一倍多。據億歐汽車了解，目前，特斯拉正在進一步優化成本，以提高能源部門的盈利能力。

除了儲能業務，特斯拉新拓了保險服務。

今年10月，在特斯拉股東大會上，馬斯克在得克薩斯州首度推出了保險產品，并引入了“安全評分”功能。隨著“云鑒定”、“遠程診斷”等新渠道的開拓，特斯拉保險業務將加強用戶的權益保障，并為相關從業人員提升業務專業度與精準度，以減少保費糾紛。

據億歐汽車了解，目前已經有15萬臺特斯拉車輛加入了“安全評分”，使用該功能的用戶發生事故的概率相對低了30%。

特斯拉CFOZach Kirkhorn認為，傳統保險產品只使用了局部數據，導致了特斯拉車型的保險費用并不合理，使得低風險用戶付費更多，某種程度上甚至減輕了高風險用戶的負擔，一定程度上損害了特斯拉用戶的權益。“特斯拉推出保險業務的目的，便是要改變這一點。”

在“加速世界向可持續能源的轉變”的過程中，特斯拉正在遇水搭橋，無論是儲能業務，或是保險業務，均是特斯拉為可持續能源的發展提出的解決方案。

作為時代的新物種，智能駕駛汽車正在引領新的消費風潮，走進人們的生活。

還是做“人工智能的”

今年8月份，特斯拉在美國舉辦了AI Day活動。

在活動上，馬斯克推出了一個機器人，名字叫：“Tesla Bot”。在馬斯克看來，人們和計算機下圍棋，就像凡人與宙斯斗爭一樣，是沒有希望的，人差太遠了。“人類每個方面都會逐步被計算機超越。”

基于這樣的思考，馬斯克想推進人工智能來解決一些問題，讓人有更多自由度。Tesla Bot的出現，正是馬斯克為了解放人類雙手帶來的產品。

除了Tesla Bot，馬斯克眼前最有可能解放人們雙手的技術，是自動駕駛。

據特斯拉財報所述，在自動駕駛方面，特斯拉Beta版城市路況FSD，今年10月份，特斯拉已經開始向更多司機推出，以希望收集更多數據，協助產品落地。

目前，FSD已更新到V9.1版本，就用戶評價而言，褒貶不一。在一些場景下，比如在霧天的良好表現，受到了用戶贊譽，也因出現的許多失誤被人詬病。FSD距離特斯拉所述的完全自動駕駛，還有一段距離。

總體來說，智能駕駛作為諸多新能源汽車廠商的核心發力點之一，其技術變革日新月異。特斯拉作為這一領域的頭部玩家，存在著一定的優勢，智能駕駛也助力其獲得更大的經濟效益。

靠賣車，成了“世界首富”？

不得不承認的是，給力的汽車業務，令特斯拉聲名鵲起，一度讓馬斯克成為了世界首富，同時也讓更多人知道了馬斯克推動可再生能源發展的野心。

第三季度，特斯拉汽車生產量達到23.8萬輛，同比增長64%，總共交付汽車24.1萬輛，同比增長73%。

其中，因Model S和Model X車型更新，2021第三季度，其生產及交付量同比下降明顯。發布于六年前的Model S/X 在設計、配置、人機交互等多方面已經稍顯掉隊，基于用戶體驗感考慮，Model S/X 的更新勢在必為。

更新后的Model S在今年年初已經交付使用，在內飾方面有了很大的改觀，新款Model X也已于近日發布，市場表現還有待檢驗。

與Model S和Model X的表現有所不同，Model 3和Model Y生產及交付量前三季度持續上漲，Q3季度共生產22.9萬輛，同比增長79%，交付23.2萬輛，同比增長87%。

僅中國市場，今年1-9月，Model 3和Model Y分別以銷售額111751輛和92933輛的成績，位居中國新能源汽車銷售排行榜第二、第三。中國市場，極大支撐了特斯拉的業績表現。

電動汽車需求結構在不斷轉型，主流市場開始偏好定價更低的車型。

特斯拉今年產銷組合順應此趨勢，第三季度平均售價同比下降了6%。財報顯示，特斯拉持續降低成本并且降幅大于平均售價降幅，助其在第三季度實現了較高的盈利水平。

上海超級工廠，撐起半邊天

雖受疫情以及缺芯等方面的影響，今年特斯拉在供應鏈、運輸和其他生產方面需要面對一定的挑戰。得益于中國良好的生產環境，上海工廠持續發力，在特斯拉產業鏈中起到了關鍵作用。

相比于去年15萬輛的產能，上海超級工廠今年Model 3和Model Y的產能將超過45萬輛，超去年的銷量兩倍之多。

作為目前拉升特斯拉汽車業務收益的兩股主要力量，Model 3和Model Y的產銷量表現對特斯拉至關重要。Model 3不必多說，火熱許久。

而Model Y作為后來者，僅用18個月，其月銷量就超過了Model 3成為當前特斯拉最受歡迎的車型。馬斯克曾預測：“Model Y的需求最終可能超過特斯拉其他車型的總和。”似乎事實正向此趨勢發展。

今年第三季度，上海工廠Model Y日產量已達1000輛，成為特斯拉Model Y全球產銷環節的重要組成部分。

為繼續保持Model 3和Model Y的銷售優勢，擴大暢銷車型產量，特斯拉正于美國得克薩斯州和德國柏林超級工廠建設新的產能，并繼續擴大上海超級工廠的產能。

今年，特斯拉上海工廠在滿足中國消費者的同時，還將國產特斯拉出口至歐洲等地，彌補柏林工廠還未投產時出現的空缺，成為了第三季度特斯拉的出口中心。

隨著上海工廠產能的繼續擴大，加之中國新能源汽車市場的蓬勃發展，上海工廠對于特斯拉全球戰略能起到的作用，將越來越明顯。

特斯拉財報顯示，歐洲工廠正在按計劃擴建，并希望在今年年底獲得最終許可。歐洲工廠一旦投產，將有效緩解特斯拉在產能以及供應鏈上的壓力。

結語

總體來看，第三季度，特斯拉表現頗佳。諸多領域共同發力，助力特斯拉構建發展自己的產業鏈，深化其在市場里的布局。

特斯拉表示，在未來幾年里，特斯拉預計車輛交付量將實現50%的年平均增長率。對其自身展望的實現，特斯拉還需更有效地解決眼前問題，謹慎應對市場變化，以加速全球向可再生能源的轉變。