自今年6月被曝出大規模裁員后，兩個月過去了，寶能汽車依然身陷困境之中。 

據連線出行獨家獲悉，寶能汽車已開始大幅縮減線下門店數量。

“線下門店縮減是從上月開始的，縮減后一些城市中只留一家門店，有些城市一家門店都不留。”寶能汽車銷售端人士張義對連線出行說道。 

與此同時，據連線出行獨家獲悉，寶能近日正在為旗下觀致汽車引入新的投資方，接洽的投資方包括江蘇某國資委和廣汽集團。 

一邊縮減各省市線下門店的投入，另一邊為觀致汽車引入新的投資方，這背后凸顯著寶能汽車缺錢的困境。

今年初寶能汽車被曝出裁員、拖薪和斷繳社保后，連線出行從多位寶能汽車員工處得知，上月底寶能汽車開啟了新一批裁員，裁員規模也從之前的35-40%提高了70%左右。 

與裁員前后發生的，還有拖欠薪資。自今年6月，寶能汽車內部開始拖欠薪資后，截至目前寶汽員工只拿到了6月份工資的20%，7月份工資仍舊被拖欠。被拖欠資金的還有眾多供應商，6月開始，就有供應商無法拿到應被兌付的款項。 

雖然兩個月前，寶能汽車拿到了來自廣州開發區的120億元戰略投資，但隨著欠薪和裁員的蔓延，缺錢成了寶能汽車內部人人皆知的事情。而就在前兩天，寶能集團董事長姚正華在面對媒體采訪時，承認集團內部存在資金鏈緊張的問題。 

而讓寶能汽車陷入這樣困境之下的原因，正是由于其近些年“假造車、真拿地”的一系列操作導致造車表現陷入頹勢。連線出行曾在《拖薪裁員、新能源車難產，120億融資救得了寶能汽車嗎?》一文中對此做過詳細的闡述。 

如今，寶能汽車開始自救。 

除了關店、裁員外，面對燃油車銷量不濟的現狀，寶能汽車在6月底推出了高端新能源車品牌“BAO”，計劃以此品牌來逐步覆蓋國內新能源汽車賽道。 

那么，對于千瘡百孔的寶能汽車來說，還能扭轉局勢嗎？ 

1

陸續關店、裁員欠薪、寶能汽車人心惶惶 

寶能汽車開始“瘦身”。 

從上月開始，張義所在城市中一些門店陸續接到上級的通知，被告知需要關閉門店，店內人員全部被勸退。作為補償，公司向這些員工多補償一個月的工資，而之前拖欠的工資和社保被承諾在本月底前到賬。 

與這些被勸退的員工相比，張義是幸運的，因為他所在的門店被通知可以繼續經營。但就目前的境況來看，他可能也撐不了多久。 

“從本月中旬開始，由于公司上級沒有給到相關的資金，店里已是斷水斷電，同時房租也已到期。即使這樣，上級還通知店內員工輪班每天去店里打卡和值班，太痛苦了。”張義這樣對連線出行說道。

空無一人的門店，受訪者供圖 

據張義介紹，他所在城市內寶能汽車門店原先有4家左右，但目前僅剩他所在的一家店。如果將視角擴大至全國范圍，這樣的情況僅是一個縮影。 

張義提到，“關店潮”是全國性的。寶能汽車直營店按照規格來劃分，有2S、3S和4S店模式，現在2S和3S規格的店基本都關了，4S店每個地級市會留一家。 

對此，連線出行特意調查了寶能汽車在杭州市內的門店分布情況，按照知情人士孫浩給到的企業微信來看，杭州市內共有四家寶能汽車直營店，分別位于臨安、濱江、下城和蕭山四個城區。 

連線出行走訪了位于濱江的直營店，可以發現該直營店內還掛著“恭喜您成為觀致車主”的字幅，但門頭上已然沒有任何與寶能或觀致汽車相關的字，僅剩下光禿禿的一片。

沒有任何業務在進行的原寶能汽車直營店 

而在門頭下面，已經掛著蔚來的海報，直營店內也有了小鵬的Logo，可見原先是寶能汽車直營店的門面已經成了蔚來和小鵬的服務中心。直營店外同樣停滿了前來做維護的蔚來和小鵬車輛。 

與全國性關店同時發生的，還有欠薪和新一輪裁員。 

首先在薪資方面，寶能汽車內部仍處于拖欠的情況中。據張義介紹，自今年6月開始拖欠薪資后，截至目前員工們基本收到了6月份的部分工資，但由于公司臨時加上了所謂的考核系數，所以到手工資不到原來的20%。 

而對于剩下的80%薪資，按照通知會在上周五到賬，但很多人等到了本周這筆錢依然沒有到賬。 

“就我個人而言，之前每月的工資基本上是5000元左右，但本月13號只發了700多元，還不到6月工資的20%。由于加了考核系數，還扣了點工資。”張義這樣說道，“剩下的80%的薪資還沒有到賬，7月的薪資更不要說了，只能再等通知。”

6月薪資到賬情況，受訪者供圖 

除了欠薪之外，社保繳納依然并不正常。據張義提到，自今年3月繳納社保之后，從4月開始公司就停止繳納社保了，只能自己去補繳；而公積金方面，也是從今年2月停了之后，再沒有繳納。 

此外，裁員一直在進行，就在上月，寶能汽車又進行了一次裁員。 

上月22日前后，寶能汽車售后部員工劉暢發現身邊的同時又走了一些，他知道新一輪的裁員開始了。“這一輪的裁員比年初那一輪波及范圍更大，目前寶能汽車在職員工已經不到8000人了，如果按照最初的兩萬多人來計算，裁員比例已接近70%。” 

按照劉暢所說，目前很多同事已經做好了被裁的準備，或者就已經準備自己離職。人心惶惶之下，基本上所有的業務都已陷入停滯和半停滯中。 

寶能汽車身陷困局，它持股63%的觀致汽車，情況也很糟糕。

據觀致汽車員工王曉介紹，在之前拖欠薪資和裁員的雙重打擊下，有很多人主動離職，目前觀致汽車內部的員工基本只有之前的1/3左右。薪資方面，也只有一部分員工發了6月和7月的工資，其他很多員工仍然被拖欠著工資。 

如今寶能汽車自身難保，據連線出行獲悉，為了擺脫困境，寶能汽車或將出售觀致汽車股份換取資金。 

據一位寶能汽車內部人士對連線出行透露，目前寶能投資正在計劃向觀致汽車引入新的投資方，“投資方包括江蘇某國資委和廣汽集團，寶能或將會先出售一些觀致汽車的持有股份，來換取資金，但相關的談判現在還在進行，具體結果要等集團會議才能知道。” 

對于這一消息，連線出行向多位觀致汽車內部人士進行求證，均得到了肯定的答復。 

如今，觀致汽車的業務都處于停滯狀態，“仿佛從領導到員工，都在等觀致汽車最后的命運安排。”觀致汽車員工王曉這樣說道。 

從最早開始的大規模裁員和欠薪，到上月開始的全國性關店潮，再到可能靠賣觀致汽車股權來回血，寶能汽車已經到了至暗時刻。 

2

寶能的資金危機 

自寶能汽車被曝出裁員和拖欠薪資后，對于“寶能汽車乃至寶能集團是不是沒錢了”的傳言就開始在業內傳播，并引起了廣泛的關注和討論，而隨著一則公告的出現，讓這一傳言得到實錘。 

上月底，中國民生信托有限公司發布了一則公告，公告稱其于2019年7月25日發起設立了“中國民生信托至信651號寶能投資信托貸款集合資金信托計劃”該計劃的融資人正是寶能投資集團。 

按照相關合約約定，寶能投資集團本應于今年7月25日向民生信托支付本金及利息合計約為21.16億元，然而截至上月26日，民生信托并未收到足夠的貸款本息。 

對于這一公告，深圳市鉅盛華股份有限公司（以下稱為“鉅盛華”）于本月20日發布公告稱，經調查確認寶能投資對于該信托計劃存在部分逾期現象，并表示寶能投資后續將通過處置部分資產、戰略聚焦減少開支等方案來償付資金，預計將在今年末前完成。

鉅盛華對于寶能信托逾期的公告，圖源財經網 

這也意味著，寶能投資集團向民生信托借了錢，但到期并沒有能力來兌還。“出現這一現象，主要還是因為寶能現金流已經出現問題了。”多位寶能集團內部員工對連線出行說道。 

對于這一情況，姚正華也做出回應。 

在近日舉行的寶能集團2021年青年干部座談會上，姚正華在談到“如何看待寶能當前遇到的困難，以及如何克服困難”時，表示“寶能目前是遇到了階段性困難，一方面，會堅決兌付每一分錢；另一方面，持續加快推動各板塊經營工作。” 

而這一風險，早在今年6月底就已凸顯。彼時，大公國際資信評估有限公司（以下簡稱大公國際）就把鉅盛華列入至信用觀察名單。大公國際給出的理由包括鉅盛華受限資產規模過大，對資產的流動性會產生一定影響；此外，由于債務壓力較大，盈利能力亟待增強。 

據上交所披露的鉅盛華財務數據顯示，截至2020年底，鉅盛華總資產為5259.66億元，總負債為4309.75億元，折算下來資產負債率為81.94%，已超過70%的安全值。而這一數值在2018-2019年分別為79.92%和80.63%，可見資產負債率在逐年增加。 

據了解，鉅盛華是寶能投資集團旗下重要的投資控股平臺，主要從事金融和物流等業務。據企查查數據顯示，寶能投資持有鉅盛華67.4%的股份，由此鉅盛華的財務情況或許可以來側面印證寶能投資的資金情況。 

寶能投資情況已是如此，作為全資子公司的寶能汽車的情況自然可想而知。 

據《財經》報道，截至2020年底，寶能汽車總資產為295.78億元，總負債約為262.76億元，凈資產僅為33.02億元。與鉅盛華相同的是，寶能汽車的資產負債率也遠遠超過安全值為88.84%。 

寶能汽車雖然目前已是負債累累、陷入缺錢的困境中，但在四年前其還是姚正華予以厚望的重點業務。而在這樣反差的背后，正是寶能汽車近些年的頹勢表現所致。 

2017年3月，寶能集團高調地成立了寶能汽車有限公司，并在同年底的廣州新能源汽車產業園動工儀式上，提出了造車目標——用10-15年時間，將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。  

以房地產起家、沒有造車技術的寶能汽車，為了快速追趕上造車的進度，在2017-2019年相繼斥巨資收購了觀致汽車和長安PSA(長安標致雪鐵龍汽車有限公司)。 

由此，寶能不僅拿到了造車所需要的資質，也獲得了江蘇常熟觀致制造基地和深圳寶能汽車制造基地（原長安PSA制造基地）兩大制造基地。此外，寶能汽車也在2015年之后相繼布局了造車相關上下游產業。 

一時間，寶能造車成為業內頗為關注的大事。但事實證明，寶能汽車的表現卻讓公眾大失所望。 

在被入主后，觀致汽車在2018年實現了6.32萬輛的銷量，同比增長了320%。但到了2019年，銷量卻大幅下滑，僅實現了2.27萬輛的成績。這其中，作為其銷量利器的觀致7，也在細分賽道上“泯然眾人矣”。 

觀致7，圖源觀致汽車官微  

據乘聯會數據顯示，2021年1-5月觀致7銷量為4100輛。而作為同為10-16萬價格區間內的SUV，比如長安CS75 PLUS和哈弗H6兩款車型，同期銷量分別為153126輛和167021輛，幾乎都是觀致7的37倍之多。  

銷量頹勢下，寶能汽車前些年的投入不僅沒有收獲應有的回報，同時盈利不利所帶來的負債和缺錢情況還在繼續加重。 

3

寶能汽車能實現自救嗎？ 

對于目前寶能集團及寶能汽車遭遇到的困境，姚振華在坦誠這一事實后，提出了四項解決方案： 

其一，持續加大經營力度，要繼續做實產業； 

其二、堅決履行企業責任，信托、理財產品關系公司信用，公司將恪守市場底線和原則，確保兌付，維護公司29年積累的信譽基礎；

其三、采取強有力的關鍵舉措持續回籠資金，實現戰略合作開發突破； 

其四、開源節流，強化落實“經營第一”理念，降本增效。

這四點解決方案公布后，雖然在外界看來，是寶能集團對于目前所遭遇困境的自救措施。但對于一些寶能汽車員工來看，這些措施更多是為了穩定軍心。 

就拿第四點中的“開源節流”來看，目前在寶能汽車內部“節流”已有一些動作，比如大規模的裁員和全國性的關店；而在“開源”方面，或許要依靠新推出的新能源汽車品牌。 

今年6月底，寶能汽車推出了旗下的新能源汽車品牌，英文名為“BAO”。據官方介紹，這一品牌定位為豪華智能新能源汽車品牌，將在未來五年推出16款新車型。

寶能汽車推出“BAO”，圖源寶能汽車官微 

寶能汽車還表示，在今年BAO品牌將推出兩款車型，包括一款純電動車型和一款增程式車型。其中，首款車型（內部代號GX16）為一款基于寶能自研的大型純電動平臺開發的純電動SUV。 

但據劉暢透露，這一新品牌自推出之后并沒有多大起色，因為要在今年推出的新車型“GX16”項目，目前因相關汽車零部件供應商沒有收到寶能汽車的款項，導致該項目已陷入停滯之中。 

“目前如此缺錢，很難能支撐起這一新品牌的運作。即使未來這一品牌能推出新車型，也很難在目前的豪華新能源汽車賽道占據優勢。”一些寶能汽車員工這樣對連線出行表示。 

他們有這樣的認知并不意外，畢竟現在的豪華新能源汽車賽道上，不僅有特斯拉、蔚來、小鵬和理想等原有玩家，還有智己、極狐等“強強聯合”的玩家。 

在愈加激烈的賽道上，對于既沒有太多技術積累、又沒有太強品牌力的寶能汽車來說，自然很難搶到多少優勢。 

“如果寶能汽車真的想要自救，可以售賣旗下的地皮或者房產，在短時間內換回資金來解決問題，而不是像現在這樣只知道裁員和欠薪，或者還在推出新品牌，來增加負擔。”王曉這樣說道。 

正因如此，寶能汽車內部已有眾多員工開始維權，在一些城市中已有員工在寶能汽車直營店門口拉橫幅來維權，同時也有眾多維權群在陸續建立，其中一個全國維權群中已有260多人。 

寶能汽車直營店門口的維權橫幅，受訪者供圖 

業內對于寶能汽車的自救，同樣并不看好。 

因為自寶能入局造車后，在銷量和市場表現上并不突出，消費者對其品牌的認知度并不夠，或者可以說其就沒有真正取得成功過。更為重要的是，“真拿地，假造車”的形象已深入人心。 

據網易新聞報道，從2017年開始寶能就以造車為名，相繼在在廣州、西安、昆明、杭州、昆山和貴陽等地區瘋狂圈地，截至目前旗下造車基地及項目占地已接近9000余畝，總面積約為457.44萬平方米，其中還包含8.15萬平方米住宅用地。  

拿了地，寶能并沒有一心來建生產基地，而是選擇建設商圈、商用住宅區或寫字樓。連線出行曾在此前的報道中，通過采訪相關員工證實了這一情況，并進行了詳細闡述。 

寶能汽車官方雖然宣稱已在廣州、西安、昆明、貴州和昆山等地擁有生產基地，但就目前而言，除了廣州和西安生產基地之外，其他生產基地基本沒有起色，不是處于半停工狀態，就是還在施工中。

 一系列拿地不造車的行徑，最終引起了有關部門的關注。 

去年11月底，國家發改委下發了《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》（下稱“通知”），要求各地發改委向國家發改委產業司上報各地新能源汽車的投資情況。

國家發改委在通知中點名寶能，圖源界面新聞 

其中對于寶能汽車點名，要求上報2017年以來在當地投資和擬投資的汽車整車及零部件項目，包括土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。此通知一經公布，就被業內看做是政府對寶能汽車的一次警告。 

“對于目前沒有技術、沒有口碑、還缺錢的寶能汽車來說，想要自救只有一條路可走，就是把旗下的一部分汽車資產給賣了，或許才能挽救其頹勢。”億歐汽車高級分析師張宇喆對連線出行表示。 

因為在他看來，雖然寶能與恒大一樣是房地產商跨界造車，但相比之下寶能目前的境況更為危險一些。畢竟后者還沒有真正的車型量產，想止步很容易；而對于寶能來說，在造車方面已有眾多布局，更不容易停下來。

即使寶能汽車能夠暫時度過資金危機，其未來的命運也并不明朗，一個失去競爭力的汽車品牌，在新能源汽車的紅海里很難立足，它要走的，勢必是一條極其艱難的求生之路。 

（本文頭圖來源于寶能汽車官微，文中張義、王曉、孫浩和劉暢為化名。）