來源/全天候科技

撰文/于惠如

美的在新能源領(lǐng)域的布局又見大手筆。

近日，美的旗下威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件基地一期正式投產(chǎn)，預(yù)計今年2月下旬完成產(chǎn)能爬坡。

在官方的規(guī)劃中，該基地投產(chǎn)后，將朝著年產(chǎn)能100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉(zhuǎn)向電機和20萬臺驅(qū)動電機的目標(biāo)邁進。

這是美的威靈的第二個生產(chǎn)基地，其首個生產(chǎn)基地地處安徽合肥。從簽約至今，安慶項目的建設(shè)不到一年時間。

威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地鳥瞰圖  圖源：美的集團官方微博

“合肥基地某些產(chǎn)品線，比如壓縮機，2023年已經(jīng)滿足不了客戶需求。如果沒有產(chǎn)能，客戶不可能合作，所以必須快速地打造新的基地和產(chǎn)能。”美的集團副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍表示。

美的威靈成立于2018年，屬于美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群，主營新能源汽車零部件。其也是美的“上車”新能源的依托。

在新能源汽車風(fēng)口之下，無論是傳統(tǒng)車企，還是跨界玩家——手機企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等，都想分一杯羹。而“上車”這件大事，家電企業(yè)自然也不想錯過。美的之外，格力、海爾、海信、創(chuàng)維、TCL等家電巨頭都在依托自身優(yōu)勢布局新能源產(chǎn)業(yè)。

家電與汽車雖然有共通之處，但終歸屬于兩個完全不同的行業(yè)。欲企穩(wěn)風(fēng)口，家電巨頭該如何“上車”？ 

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美的“不做風(fēng)口的豬”

“新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向。”在一年前，面向全體員工的主題演講中，美的集團董事長兼總裁方洪波表示。

事實上，美的與汽車的故事最早可以追溯到20年前。

彼時，美的通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車和湖南省三湘客車集團等企業(yè)，進入商用車領(lǐng)域。之后，美的又在長沙、昆明建立了客車生產(chǎn)基地。并定下了3至5年成為國內(nèi)領(lǐng)先客車生產(chǎn)商的目標(biāo)。

然而，那一次，美的低估了跨界造車的難度。2008年，因經(jīng)營不善，美的造車項目被迫停止，兩大生產(chǎn)基地易主。

再一次入局汽車行業(yè)時，美的不再執(zhí)著于“造整車”，而是選擇了與前一次完全不同的路徑——從汽車零部件制造切入。

2018年5月，美的成立汽車零部件公司，并以威靈品牌運營；2020年3月，美的旗下子公司美的暖通收購合康新能，并將其整合進原美的集團機電事業(yè)部，升級為機電事業(yè)群，正式進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)；次年5月，威靈汽車部件公司正式宣布三大產(chǎn)品線：電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、底盤執(zhí)行系統(tǒng)進入投產(chǎn)狀態(tài)。

對美的而言，布局汽車業(yè)務(wù)也是其向To B轉(zhuǎn)型的重要方向之一。

2021年末，美的機電事業(yè)群更名為美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群。去年5月，美的以29.96%的表決權(quán)成為科陸電子的控股股東。后者主要從事智能電網(wǎng)、新能源（含新能源汽車充電及運營業(yè)務(wù)）及綜合能源服務(wù)三大業(yè)務(wù)。

美的為什么進入汽車零部件領(lǐng)域？

伏擁軍給出的答案是：美的選擇的汽車電動化過程中需要的增量部件，對于汽車行業(yè)的供應(yīng)商來說是新產(chǎn)品，但美的擁有零部件生產(chǎn)技術(shù)積累和優(yōu)勢。“邏輯自洽，成功的概率還是比較高的。”

美的集團副總裁兼工業(yè)技術(shù)事業(yè)群總裁伏擁軍  圖源：美的集團官方微博

在他看來，技術(shù)積累之外，研發(fā)投入也是美的敢于入局汽車零部件的重要原因。“從戰(zhàn)略投入角度來說，我們的研發(fā)投入非常大，現(xiàn)在的研發(fā)投入是70%、80%，別人可能是5%、8%、10%。研發(fā)投入是今年投后年。”

盡管新能源汽車是近幾年最熱的風(fēng)口，但美的強調(diào)，公司入局該領(lǐng)域是為了長久發(fā)展。

“新能源汽車的發(fā)展在去年上了一個歷史臺階，我們預(yù)判明年的增速可能會放緩，但是作為一個零部件企業(yè)，我們不是要去做風(fēng)口上的豬，我們要長遠(yuǎn)的（發(fā)展）。”美的威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤在安慶項目投產(chǎn)當(dāng)天對媒體表示。

自2018年成立，美的威靈便定下了“333戰(zhàn)略”：第一個3年，公司的產(chǎn)品主要是汽車核心部件；第二個3年，公司將部件集合成模組，更多供應(yīng)組件；下一個3年，公司計劃提供整個系統(tǒng)解決方案。

“2018年剛成立時，很多企業(yè)甚至我們自己內(nèi)部都覺得這個行業(yè)還處在不確定的階段。過去三年，我們靠產(chǎn)品贏得了客戶。”陳金濤介紹，美的威靈已與高合汽車、東風(fēng)、理想、問界等車企展開了合作。

而在產(chǎn)品規(guī)劃上，過去幾年，美的威靈以配套高端車型為主。“我們從20萬、30萬以上的車企往下去打，打的還是相對高端的客戶，市場份額中25萬車型占了很大的部分。但是在十萬、十五萬的車型里做的還是不足。”陳金濤透露。

2023年，美的威靈將在已有積累上擴產(chǎn)新產(chǎn)品，從中高端的客戶向“量大面廣”的客戶拓展，供應(yīng)售價更低的車型。

此外，海外市場也是美的威靈今年的重點發(fā)力方向，包括建立海外基地。

“在家電行業(yè)，某些品類的核心部件，我們能做到40%的市場份額。在汽車行業(yè)，核心部件做到這個份額很難，但這就是我們的夢想，我們會努力去實現(xiàn)。”伏擁軍說。

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家電企業(yè)“造車”眾生相

在家電行業(yè)，跨界“造車”早已不是一個時髦的詞匯。

早在2000年左右，奧克斯、美的、格林柯爾等家電企業(yè)就曾掀起過一輪跨界“造車”熱潮，它們大多采用收購商用車品牌的模式入局。不過，這一批跨界造車的家電企業(yè)紛紛以失敗告終。

近幾年，美的、海爾、海信、格力、TCL等家電企業(yè)再掀起新一輪的跨界“造車”熱潮。與上一輪相比，這一輪的大部分家電企業(yè)選擇以汽車零部件供應(yīng)商的身份入局。

兩個月前，海爾控股的青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司成立，其經(jīng)營范圍涵蓋新興能源技術(shù)研發(fā)、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售、汽車零配件批發(fā)等。海爾“造車”的傳聞再次被外界關(guān)注。

海爾官方多次澄清：海爾不造整車。但在該領(lǐng)域諸多方式的布局讓海爾已然成為汽車工業(yè)不可忽視的一員。

2021年，海爾利用智慧家庭的技術(shù)和場景優(yōu)勢，與多家車企牽手，合力共建車家互聯(lián)新生態(tài)。同年8月，海爾與奇瑞成立合資公司，依托卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，圍繞人工智能公共數(shù)據(jù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)等，打造汽車行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，共建汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)。

海信則選擇從汽車空調(diào)入手。2021年3月，海信家電收購了全球汽車空調(diào)頭部供應(yīng)商日本三電控股權(quán)，正式入局“造車”。在當(dāng)年的財報中，海信表示，公司將不斷加深綜合熱管理等汽車核心零部件的布局。

格力掌門人董明珠對“造車”有特別的情結(jié)。數(shù)年前，倡議格力電器收購銀隆新能源股份有限公司（后更名為格力鈦新能源股份有限公司）的方案曾遭股東否決后，董明珠以個人名義入股銀隆。直至2021年8月，格力電器才通過參與司法拍賣獲得銀隆30.47%的股權(quán)。

根據(jù)格力披露的信息，目前格力鈦新能源商用車產(chǎn)品已覆蓋從6.8米到18米的車型，整車產(chǎn)品鏈齊全，包括市政車、工程機械、物流車等。

不久前，格力電器確認(rèn)，公司在向特斯拉零部件供應(yīng)商提供裝備。同時，格力的子公司珠海格力智能裝備公司已向全球多家新能源汽車零部件制造企業(yè)提供裝備支撐。

TCL盯上的是車載屏市場。2019年開始，TCL華星進入汽車顯示器市場，目前，已經(jīng)與比亞迪、上汽、奧迪、奔馳等國內(nèi)外一線品牌客戶在車載顯示業(yè)務(wù)上開展合作。

搭載曲面車載顯示屏的梅賽德斯-奔馳 Vision EQXX 圖源：TCL華星官方微博

與其它諸多跨界“造車”的家電企業(yè)不同，創(chuàng)維“造車”與創(chuàng)維集團關(guān)系不大，它是創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生領(lǐng)導(dǎo)下開沃集團乘用車業(yè)務(wù)的載體。

13年前，黃宏生當(dāng)年通過南京金龍的重組切入客車領(lǐng)域，后來進軍乘用車領(lǐng)域，相繼推出天美汽車、創(chuàng)維汽車。目前，創(chuàng)維旗下在售車型基本均為中型SUV。

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賺錢的生意？

第三方市場機構(gòu)奧維云的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國家電市場零售額為7603億元，較前一年年增長3.6%，但與2019年相比，下滑7.4%。

家電市場已成為存量市場，行業(yè)增長乏力，原材料成本持續(xù)上漲。在此階段，國內(nèi)新能源汽車市場進入爆發(fā)式增長期。

同時，家電企業(yè)擁有強制造能力。美的曾認(rèn)為，“天下機電是一家”。無論是家電零部件還是汽車零部件，都繞不開“驅(qū)動+能源轉(zhuǎn)化+散熱”三大板塊。這也就不難理解家電企業(yè)為何紛紛選擇新能源汽車作為第二增長曲線。

“新能源汽車電動化后部件的簡單化，技術(shù)快速更迭使得整機廠更愿意直接和部件廠開展業(yè)務(wù)合作，這對家電企業(yè)入場新能源汽車行業(yè)來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。”伏擁軍說。

從企業(yè)的角度出發(fā)，增長是永恒的話題。那么家電企業(yè)選擇的新能源汽車零部件這個“第二曲線”能否為它們帶來增長？

在行業(yè)分析師馬繼華看來，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還處在構(gòu)建過程中，零部件領(lǐng)域也有很廣闊的機會，有很好的前景。

以熱管理零部件為例，國信證券的行研指出：“包括汽車空調(diào)在內(nèi)的熱管理系統(tǒng)相關(guān)市場增長空間可觀。”

據(jù)其測算，國內(nèi)電動壓縮機對應(yīng)內(nèi)銷市場量級將從2021年約62億元增至2025年180億元；熱管理系統(tǒng)單臺車價值量約6000元，對應(yīng)內(nèi)銷量級則將從2021年186億元增至2025年540億元。

而熱管理恰好又是家電企業(yè)的強項，家電企業(yè)布局電動汽車零部件，有天然技術(shù)優(yōu)勢。

不過，目前來看，家電企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的布局還處于早期的投入階段。

以美的為例，威靈汽車新能源汽車零部件基地項目總投資約110億元。官方透露，因投入較大，美的威靈目前還在虧損狀態(tài)，2022年銷售額在數(shù)億元，2023年目標(biāo)收入十億元。不過，在美的的規(guī)劃中，該項目建成后可形成年產(chǎn)6000萬套產(chǎn)能，實現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。

前景可觀，但前路漫漫，新能源汽車的行業(yè)爆發(fā)能否助力家電企業(yè)成功轉(zhuǎn)型？仍需時間驗證。