來源/光子星球

作者/文燁豪  

春節過后，伴隨著一陣凌厲的寒風，韻達陷入了前所未有的混亂境遇。

“多地派件異常、網點跑路、快遞員電話停機”，遲遲拿不到快遞的用戶，在輿論場上瘋狂宣泄著憤怒，更有甚者，傳言韻達即將倒閉。

盡管韻達火速“辟謠”，但其甩鍋給快遞小哥的說辭，非但未能平息輿論，反倒還激怒了本就灰心的快遞小哥：“為什么沒人送，為什么招不到人，自己心里沒數嗎？自己把人都作走了，現在火急火燎地找代派，多的錢都花出去了，真的是活該。”

一直以來，快遞行業有如一張緊繃著的網，加盟商們盼望著“接盤俠”將其帶離苦海，快遞員則賺著白菜錢，操著白粉心。近年來，這張網越繃越緊，當下韻達的“爆雷”，只不過是將潛藏在行業深處的矛盾炸出了水面。

而關于這場由韻達親自編織的“羅生門”，我們找到了多家快遞網點，試圖一探韻達危機背后的真相。

不堪重負，網點逃離

當下的快遞江湖里，高壓早已成為了常態。

去年春天，屢屢碰壁、深感就業形勢不佳的王蒙，決定回鄉創業。

在短暫考察過面館、洗衣店、花店等生意后，王蒙最終在小鎮西部新區盤下了一家韻達網點，畢竟從考察的情況來看，鎮里常住人口雖然不到十萬，但快遞量卻異常充裕。“本地圓通每天三輛九米六卡車出去拉件，晚上出發早上或者中午回來，一天少說幾千件。”

可當他真正盤下鋪子后，才發現快遞生意，其實并沒有想象中那般美好。由于地處新區，網點周圍幾乎都是新小區，入住率并不算高，街上除了一兩家便利店、面館和理發店，其他門店幾乎清一色地做著建材裝修生意，相當冷清。

據王蒙回憶，由于貨量太少，開業不到3個月，網點班次就被上級站點從5條減少到了2條，附近幾個小區的代收點，亦陸續擴成了雜貨店。“我們開業至今，只遇到過一次‘爆車’，最少的時候一班車只有幾件貨。就算是去年雙十一期間，滿載率也不到80%。”

而當下，隨著疫情放開，小鎮的煙火氣漸漸恢復，網點的班次亦逐漸穩定。只是，到件數據不斷提升，收件量卻遲遲跑不上來。“鎮上商家基本都是做本地生意的，根本沒什么人主動來談價格，一年下來穩定的客戶也就本地聊下來的幾個微商，收件基本都是買家退換貨或是一些零散的件，收派比低得可憐。”

雖然當地去年剛建起了電商中心，開設了網店，搞起了直播帶貨，販售當地土特產，但王蒙卻沒能把這門生意給談下來。“請負責人吃了幾頓飯，最后他給我說自己也做不了主。其實說白了，都是人情世故，快遞這行沒點人脈真的做不了，只可惜入行后才明白。”

如果說才踏入行業的王蒙，是在為經驗不足而買單，那么老承包商張磊，則對快遞行業失去了希望。

張磊是某二線城市末端網點的加盟商，在他看來，快遞網點生意已從高峰跌入了低谷。以前，他所承包的網點可以接一大片區域的生意，但這幾年，第三方驛站越來越多，網點寄件優勢逐漸消失，只留下了派件的坑。

“派件是最坑的，不僅派費越來越低，罰款還重。前年通達系好不容易漲了一毛錢派費，結果韻達馬上就下了個收派比的任務，不達標就扣你錢，明漲暗扣，最后自己還得倒掛幾分錢。”

此外，張磊告訴光子星球，只要不被罰款，末端網點怎么樣都能賺到錢，奈何上面罰得實在太狠了。在他看來，末端網點生存的最大阻礙，在于罰款以及公司以罰代管的模式。

據媒體報道，今年初，幾十家倒閉的韻達網點曾組團去韻達總部門口拉起了橫幅，橫幅內容幾乎都在控訴韻達隨意罰款，導致自己血本無歸。

“罰款基本都是派件，派得越多罰的越多，現在你去58同城、閑魚上看那些網點轉讓，個個都吹噓自己每月到件多少多少票，其實都是在騙小白入行當接盤俠，實際上老板巴不得有網點分流，上級站點一個件都不派來最好。”張磊吐槽道。

以問題件來說，張磊告訴光子星球，派件少尚且還能及時上報，但現在動輒就是幾百件，有些變形磕碰不太明顯的問題件難免會被忽略，轉化成了投訴與罰款。而若是按標準仔細檢查，則很可能造成快遞積壓，沒有時間攬件不說，還可能導致派件延誤，背上更嚴苛的罰款。

他的網點，每月罰款通常都在萬元以上，光是因用戶電話問件導致的罰款，每月固定都有一兩千。有時候面對一些愛投訴的用戶找上來，無奈的張磊甚至會奉勸對方“以后別用韻達了”。

而這其中，最讓他感到不解的是那些與他無關，卻要他承擔的罰款。“去年10月，韻達制定了新規，未保價快遞在轉運中心遺失或破損，本來和我們沒有關系，但公司卻要求我們按實際金額處理，自己最高只賠付200元，超出部分只得自己承擔。”

顯然，以罰代管的模式之下，加盟商們的不滿與失望逐漸累積。而包袱，亦被向下傳遞給了快遞員。

賺白菜錢，操碎了心

招不到快遞員，是現在各加盟商的普遍遭遇。

“快遞行業的名聲已經臭了。”前快遞員李杰告訴光子星球，除北上廣等少數地區外，現在送快遞就和黑廠一樣，賺著白菜錢，操著白粉心。

談及當下的工作感受，李杰第一反應是累，身體累，心更累。

據他透露，離職前他平均每天收件30到40件，派件200多件，其中要求送上門的有20到30件左右。任務量擺在這里，想要件件送貨上門，并不現實。“我們這邊韻達派費不到8毛，而且韻達大件很多，什么洗衣機、鞋柜、木板甚至是輪胎都有，真的處理不過來，干了不到半年，就患上了大拇指腱鞘炎。”

而即便是全將快遞放在驛站或快遞柜，實際操作下來也絕非想象中那般簡單。

在這個北方城市，當地用戶購買力并不算強，因此李杰往往要負責多個片區的派件。問題在于，不是每個片區都有快遞驛站，快遞柜鋪設量也遠遠達不到訴求，甚至就連同行間爭搶快遞柜都成了常態。

此外，若是不送上門，放在代收點或是驛站，不僅派費損耗遠大于上門的電話費，還可能招致用戶投訴。畢竟現在，就連菜鳥驛站都有了上門派送的KPI。

光子星球從一位杭州菜鳥驛站老板處了解到，去年菜鳥為了大推上門派送，針對天貓件，有“上門率98%”以上的考核要求。“目前新小區單量不高，而且從地下車庫可以直達各樓層，1個人可以hold住。”不過考慮到基礎設施相對落后、居住密度大的老小區，這個上門率考核可能較為嚴苛。

“放菜鳥合作的驛站收3毛，沒合作的驛站光一件就是5毛，只有量多才能談到4毛。而放快遞柜，則是按快遞大小來計算，小件2毛、中件3毛、大件4毛，這樣算下來一個月其實沒多少工資。”李杰坦言。

另一方面，各類罰款亦壓得快遞員喘不過氣。收不達標、出倉不達標、沒有電聯甚至生病請假，都會被罰款。“平臺根本不管誰對誰錯，動不動就罰，起初吃到投訴我們還會去理論，后來發現這不僅沒什么用，還會耽擱派件時間影響其他件，后面直接麻木了。平時網點開會，老板講的也都是各種罰款。”

一次，李杰例行去往某單位派件。由于長期以來，該單位的快遞都是默認由門衛處代收，所以李杰沒多想，直接將快遞給了門衛。然而，當李杰晚上回家之后，一通陌生電話突然打了過來：“這快遞我沒收到啊，怎么就說已簽收了？”

李杰隨即給大哥解釋，稱其單位快遞一直都是門衛處代收的，如果沒找到他這就去找。然而，李杰剛出門還沒騎上車，客服的電話就打了進來，說收到了投訴。“我們只是把問題告訴你，后續怎么處理你自行解決。”

氣不過的李杰，馬上給大哥打了一個電話，問對方自己正在趕來的路上，為何還要投訴自己。殊不知，大哥無辜地說快遞已經找到了，自己也并沒有投訴他。繞來繞去，整件事成為了羅生門。后來，李杰才知道，只要用戶打電話給客服催件問件，不管是不是投訴，都會被算作投訴，搭上幾十元罰款。

一位業內人士指出，其實加盟制快遞的罰款，頗有層層加碼的意味。以虛假簽收為例，總部可能只罰款10元，但到了末端網點大概率就變成了50元，而有的網點加盟商不想賠錢，就有可能將罰款標準提升至100元，加罰快遞員。

換言之，不論是韻達還是中通圓通，各級加盟商之間、加盟商與快遞員間，難免出現裂隙。但對當下的韻達而言，洪水已過紅線，即將決堤。

多方面失衡，矛盾爆發

翻看社交媒體，各家快遞公司詞條下，均充斥著對公司不滿的快遞員。既有不滿派費過低，購物節去給順豐做代派的快遞小哥，亦有因加盟商拖欠工資，直接辭職罷工的失意人。

一位業內人士告訴光子星球，快遞員的不滿更多針對當地加盟商，畢竟派費、罰款標準均由加盟商制定，其向上也只能對接加盟商，總部政策如何，同他們無關。

換言之，并非韻達一家如此，加盟制快遞或多或少都面臨著此番癥結：只要有用戶投訴，總部便會懲罰網點。如此下去，網點陷入資金困境，無力支付快遞員工資，導致快遞員罷工，快遞堆積如山。沖突升級，快遞滯留和不配送問題加劇，憤怒的用戶則不約而同地給出投訴。

只是，在行業鼎盛時期，裂隙被增長所掩蓋，而隨著快遞行業風光不再，矛盾亦隨之爆發。而就此前媒體的報道來看，韻達加盟商與快遞員的關系尤為緊張。

這背后或許有著多方面的原因。從其2022年度業績預告來看，其凈利潤同比下降 11.44％~增長1.75％，表現疲軟，多項數據落后于行業。極兔等新玩家的涌入，亦改寫了通達系快遞的固有局面。

同時，主打“經濟件”的韻達，難以順應高端快遞市場的需求，其2021年雖將高端業務韻達特快更名為智橙網，但即便是拋卻風評不佳的“韻達”二字，智橙網也未能贏下用戶心智，強制電聯、配送上門等規則反倒加重了自身網點與快遞員的派送負擔。此外，韻達的網格倉模式，亦加劇了總部與加盟商間的利益分歧。

在此背景下，大批韻達加盟商選擇逃離行業。盡管韻達在其回應公告中并不承認這一點，但就韻達此前財報來看，僅2021年末到2022年中的半年內，就有超2400個網點關門大吉。

這其中，有的網點甚至不要加盟費，只需繳納保證金，并盼望著有人接盤，畢竟若沒人接盤，自己還得搭把幾萬元保證金搭進去。還有的網點索性直接跑路，畢竟矛盾期間快遞積壓的罰款自身已無力承擔。

歸根結底，高壓之下，加盟商苦不堪言，快遞員疲于奔命，用戶則望而卻步，這是一個“連鎖反應”，一旦開始就無法停止——即便韻達日后還能通過讓利挽回被刺痛的加盟商，但消失的用戶心智卻已經無法挽回。

換言之，當下的韻達所面臨的不僅僅是內部矛盾，若想要重振旗鼓，勢必得翻越財務、戰略、運營管理、用戶心智等一座座大山。只是，在快遞行業風光不再的當下，想要“越過山丘”，此中困難可想而知。