來源/時代財經APP 

撰文/林心林

用真金白銀撫慰一線員工的“風”吹到了即時配送行業。

7月3日，達達快送宣布近期投入5000萬元，用于新老騎手的獎勵和激勵舉措。近兩個月以來，達達已累計投入超1億元為騎手提供獎勵。

更早前，順豐同城宣布設立500萬元委屈關懷基金，若騎手在日常配送過程中遭遇不公正對待或感到委屈，可通過申請、審核后獲得最低100元、最高5000元的委屈關懷金。

行業越卷，越需要人性關懷。當前，即時配送成為剛性需求，平臺玩家卷向“秒送”，壓力也傳導至服務于最后一公里的騎手身上。

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比起安撫情緒，騎手更在意配送單價

“在這一行做了這么多年，第一次聽到委屈金。”跑過多家配送平臺的李康對時代財經說道。

今年4月，順豐同城就成立了委屈關懷獎，而此次500萬的委屈關懷基金是為了擴大騎手關懷范圍。截止目前，順豐同城已經為70多位騎手發放了委屈慰問金。

根據關懷細則，順豐同城騎手在日常配送過程中，若遭遇不公正對待或感到委屈，可向平臺提出申請，經過審核后，每位騎手將獲得最低100元、最高5000元的委屈關懷金。

京東集團旗下即配平臺達達快送也在5月宣布投入5000萬元用于騎手補貼，全力保障即將到來的520、618和暑期等重要節點的即時配送服務；隨后又追投5000萬元夏季補貼，累計補貼達1億元。

不同的是，達達快送的夏季補貼更多用于拉新推薦獎勵、跑單激勵等。據時代財經了解，新騎手入行即有獎勵，首月獎勵高500元；與此同時，達達會對積極邀請新騎手完成實際訂單配送的老騎手進行獎勵，獎勵金額最高2100元。

對于上述關懷和激勵，騎手們褒貶不一。

李康在順豐同城跑了接近五年，其稱盡管平時配送的餐飲單（對時效要求較高的訂單類型）比例不多，但是“感到壓力和委屈”是家常便飯。“單子快要超時了，遇到客戶無理的投訴和差評；不小心磕壞蛋糕全單賠付；平臺亂分訂單……數都數不過來。”李康稱，如果能真正補貼到位，估計許多騎手的負面情緒會少很多。

優化騎手跑單環境越來越受到即配物流企業的重視。今年1月，順豐同城發布《騎手健康調研報告》顯示，53%的受訪騎手會因工作繁忙、客戶差評導致罰款等而感到壓力；65%騎手會因雨、雪、熱浪等惡劣天氣感到不適。

“騎手跑單時，會碰上商家虛假出餐、態度惡劣，顧客不合理要求，物業禁止入內等問題，如果騎手的情緒得不到解決就會長期積壓，勢必會對騎手心理健康造成嚴重影響。”順豐同城相關人員稱，希望通過實際的物質保障，增強騎手們的歸屬感。

不過，也有部分騎手認為，相比于安撫“情緒問題”，改善騎手的投訴反饋機制、增加配送單價才是關鍵。

“設安慰金是好事，但是提高每一單的配送單價可能更實際。”眾包騎手（即在多個平臺兼職配送）王振稱，其注冊了美團配送、達達快送、順豐同城、閃送4個配送平臺，一天跑接近12個小時，但到手收入約兩三百元，“去年還能維持三四百一天，今年不行了。”

王振透露，自己每個月到手收入勉強能達到七千多元，“這還是全月無休的情況，休息一兩天的話，等級掉了，任務完不成了，派的單子更差，也會影響收入。”

相對來說，綁定平臺的專職騎手收入則要更穩定一些。某平臺北京專職騎手告訴時代財經，“努努力每天也能到手超四百元”，但該騎手稱，專職也意味著時間不自由、接單不自由，同時考核任務也會更重，“現在大家都喜歡眾包了，哪個平臺有單接哪個。”

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即時配送卷時效，訂單價格卻在下探

卷時效、卷價格，2024年，即配市場硝煙不斷，末端履約的騎手也感受到了變化。

今年以來，各大互聯網大廠不斷加碼，將即配尤其是即時零售作為新擂臺。從跑腿代辦到超市便利、鮮花蛋糕、手機數碼、個護美妝、餐飲外賣，即配行業的服務邊界不斷被拓寬。

運力和時效是即配平臺玩家們的護城河之一。

5月，京東宣布將“京東小時達”與“京東到家”兩大服務合并為“京東秒送”，最快可實現9分鐘送達。對于此次投入過億補貼，達達方面相關人士就表示，一方面是由于夏季即配訂單本來就比較多，另一方面是因為達達是秒送的服務商，品牌升級后整體訂單量量也會上漲。

作為第三方服務商，順豐同城的時效也隨著接入電商及服務商家需求提升而提高，如天貓超市“小時達”、抖音“小時達”、東方甄選“小時達”、“小米商城App”即時配等，都是由順豐同城接入提供配送服務。除此外，閃送、美團跑腿、餓了么旗下蜂鳥即配也都在釋放提速信號。

過去，用戶除了對純餐飲外賣的訂單時效要求較高外，對一般的即配訂單時效往往較為寬松。但近幾年，線下零售實體的轉型及用戶即配需求的培育，推動著即配平臺進一步壓縮時效。

如今，不少即配平臺騎手都有一個共識，訂單越來越容易超時、路線規劃不合理。“每一個訂單基本比幾年前壓縮了10-15分鐘。”王振稱。

時效越來越緊張，工作壓力越來越大，但許多受訪騎手感慨收入沒有相應增多。據時代財經了解，目前大部分平臺的訂單單價已經下探至2元/公里以內，其中部分平臺低至1.4元/公里；而四五年前巨頭們剛剛殺入同城配送行業之時，訂單單價大多在2.5-3元/公里以上。

“跑了這么多年，今年感覺很難。”李康回憶起7月初的一天，從早上9點上線跑到傍晚6點多，9個小時的收入不到200元，“以前一天 300元打底，月收入勉強還能過萬。”

騎手工作量與收入失衡的背后，同城即配平臺同樣面臨盈利難題與履約成本壓力。

百聯咨詢創始人莊帥指出，從目前的技術局限性來看，同城配送業務的競爭優勢仍大量依靠人力。騎手決定了履約的即時性。此前，同城即配行業深陷盈利難題，數家即配平臺的財報中都反映出人力成本常年高企的問題。

以順豐同城為例，2019年-2022年，其勞務外包成本逐年增加，截至到2022年底這一成本已占到總營業成本的97%。

2023年，順豐同城的騎手勞務外包成本錄得約115億元，占總運營成本降至92.7%，履約成本占比有所下降，順豐同城也首度扭虧為盈。

不過其他即配同行還尚未走出泥淖。去年，達達集團在二季度經調整凈利潤獲得盈利，但從凈虧損指標看，截至2023年，達達集團仍錄得凈虧損19.58億。此外，閃送亦傳出上市消息。

莊帥還指出，騎手的收入與當前供需格局有關，“現在的用戶需求與騎手的匹配度很快就要超出閾值，也就是騎手高于訂單需求。”

多位騎手也告訴時代財經，現在平臺上跑單的騎手越來越多。順豐同城提供數據顯示，截至2023年底，順豐同城活躍騎手規模達到95萬名，同比增長21%；達達的數據則顯示，2023年平臺活躍騎手超過120萬，同比增長超20%。

隨著競爭日益激烈，高追猛打的補貼戰遠去，騎手們單個訂單的收入或將進一步減少。

“有時候跑了14小時，一不小心弄壞蛋糕訂單，200元又白干了。”李康感慨。

以上受訪者李康、王振為化名