來源/全天候科技

撰文/王小娟  

美團的騎手大軍還在急速狂飆。

近期，美團CEO王興對內發布全員信稱，去年，在美團平臺獲得收入的騎手約745萬，相比前一年增長了121萬人，這些騎手共獲得報酬超過800億元。

在提供就業崗位方面，美團做出了巨大貢獻。它也試圖通過公布騎手數據，在一片質疑聲外，更加強調企業所承擔的社會責任。王興也在信中稱，美團在努力提高騎手的保障水平，已有450萬騎手參加了國家推進的職業傷害保障試點。

騎手大幅增長的同時，美團配送服務收入卻未同步增長。這意味著美團仍處于王興所言的“每送出一單，公司要虧一塊錢”的狀態中。此外，今年以來，美團持續發力拼好飯等單價較低的外賣訂單，對于訂單量的看重程度高于GMV。在即時配送的賽道上，美團必須保持自己的領先優勢。

如今，即時零售行業也在變得更卷。最近，京東對達達持股比例增加至63.2%。這也進一步證明京東在即時配送業務上的加碼。除此之外，各家電商都在即時零售方面有了更多布局，這也為騎手們就業提供了更多選項。

競爭之下，對于各平臺而言，也意味著更多考驗。

01

底盤

一直以來，送外賣是不少人就業的最后防線。而近兩年，抵達這一防線的人越來越多。

僅以美團為例，去年在美團平臺獲得收入的騎手約745萬，獲報酬超過800億。800億元看似很多，但是745萬人平均下來，也就是一年才一萬余元，顯然這并不是全貌。

9月19日，美團研究院還針對以上的騎手數據及收入，進行了進一步的解釋。

美團研究院披露的數據顯示，在去年745萬的騎手中，高頻（全年接單在260天以上）接單騎手占到總人數的11%，約81.95萬人；約48%的有接單收入的騎手，全年接單不足30天。

也就是說，近一半的人都將騎手作為一項過渡性的職業。在找工作的間隙，“一邊干外賣一邊看看別的機會”成為行業的常態。

也因為就業門檻低，騎手的數量在近些年越來越多。以美團為例，2021年時，美團騎手的數量為527萬；到了2022年，數量變成了624萬；而到了過去一年，又增長了121萬人，增幅接近20%。

當然，美團外賣去年的即時派送訂單也達到219億單，創下歷史新高。

對于美團而言，當前數量巨大的單量和騎手，簇擁其成為“外賣之王”，這是其當前最重要的護城河，但是在外賣行業競爭獲得優勢之后，美團也需要迎合市場變化，進一步鞏固地位。比如去年以來，迎合消費者的低價需求，美團拼好飯就被大力推廣，并在今年成為財報中提及的項目。

不過，隨著外賣單價的變低，騎手們的每單收入也在降低，以219億單和800億元計算，去年，騎手們每單獲得的平均收入僅為3.65元。

根據開源證券研報，2019年至2023年，美團騎手人均收入經歷了先升后降的過程，其中2022年以來騎手人均收入持續下降。《2023工貓零工經濟解讀報告》中提到，2023年騎手收入下降了25.93%。

當前，745萬騎手支撐起了美團的基本盤，但這個基本盤依舊是虧損狀態。

根據今年上半年的財報數據，美團來自配送服務的收入為440.9億元，而配送相關成本為480.3億元，依舊虧損著39.4億元，虧損幅度較去年相比有所擴大，虧損率為8.9%。

不過，今年，美團的整體業績卻大幅增長。上半年，美團營收1555.27億元，同比增長22.9%，經調整凈利潤210.05億，同比增長60.4%。

可見，外賣作為核心業務，雖然并沒有直接為美團帶來持續的利潤，但正在讓美團這個平臺得以連接更多業務，從而實現多元增長。

當前，在外賣業務上，美團還致力于把握消費降級的浪潮，成為外賣界的“拼多多”。

最近，有消息稱，美團內部針對外賣業做出了策略調整，從此前的追求GMV到轉向追求訂單量。

今年以來，美團的拼好飯正在被推向更多城市，尤其是外賣訂單量占比較高的一線城市。在美團的預計中，2024年外賣將保持10%-12%的單量增速。

而隨著這一計劃被實施，未來還將有更多的人涌入騎手行業。

除了收入之外，騎手們還會遇到一系列和時間賽跑之路上的具體困境，這些都需要美團去具體平衡。作為連接在騎手、商家和用戶的平臺，只有平衡好三者的關系，美團的護城河才能得到進一步的鞏固。

02

擁擠

當前，騎手們從送外賣正在變成萬物皆可送。

從到家業務興起之后，各大廠就在持續探索送上門品類的邊界。如今，萬物皆可送正在成為現實。

以美團為例，其首頁的一級入口中，除了外賣，小象超市、看病買藥、超市便利等，均為即時配送業務。

京東等平臺，也在加碼即時零售。京東具體通過京東到家、京東小時達等業務的推出和升級，正在構建起覆蓋全品類、全時段的即時零售服務體系。

此前京東自營產品就以配送速度快而知名，如今已經不滿足于快遞的次日達了，而是即時的小時達、秒送等，以最快速度送達消費者手中，留給消費者更少的退訂機會。

5月，京東還將即時零售業務全面升級為“京東秒送”，整合了原來的京東小時達、京東到家等業務，滿足消費者“好物立享”的需求，“最快9分鐘送達”。

阿里除了外賣的餓了么業務之外，也連接了眾多即時配送服務，在餓了么APP上有超市便利、買藥等，在淘寶的一級入口中，小時達入口下有盒馬、叮咚買菜、永輝超市等，可以購買線下超市能買到的任何東西。

甚至一些3C數碼產品、美妝產品，也可以通過附近門店配送的方式，快速送達到消費者的手中。

這一配送方式一方面抓住了有臨時需求的用戶，解決了燃眉之急，搶到了便利店的生意，另一方面和傳統電商快遞配送的方式相比，讓臨時起意、心血來潮的沖動購物行為，幾乎沒有冷靜期，最大限度地獲得滿足。

此前幾年，社區團購以便宜的價格卷次日自提，但這兩年明顯有所熄火，甚至在一線城市已經下線，但即時零售依舊火熱。

即時零售也被認為是下一個萬億市場。

中國連鎖經營協會預測，到2024年，即時零售相關市場規模將超過1萬億元。而《“即時+”2023即時零售發展趨勢白皮書》顯示，預計2023到2030年，即時零售市場規模年均復合增長25%，到2030年有望增至3.6萬億元，相當于同期社會消費品零售總額的6%。

這也給了大廠們進一步角逐該市場的動力。

騎手們也從傳統的外賣騎手變身成為更加多元的騎手。外賣騎手一般在高峰時段集中跑單，而其他品類則不限時段，也讓騎手們的工作時間更加靈活。

當然，隨著電商平臺進入加碼即時零售，騎手作為“就業蓄水池”之一，需求規模也越大。

不過，各家的卷往往是從卷低價開始的，這也意味著留給騎手的“蛋糕”也有限。

在各家都有騎手之后，也將經歷配送時間與騎手權利保障之間的平衡問題。此前，京東因為是物流行業唯一一家與快遞員簽訂正式合同，并繳納“五險一金”的公司，而受到不少好評。當前，京東也面臨著騎手的業務，如何做好平衡，也將成為行業的一個風向標。

近年來，發生在騎手身上的各類社會矛盾總是不斷，即時配送發展過程中，配送員作為重要的一環，保障其權益也是未來發展的一部分。