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撰文/李響

京東加速布局末端物流

京東和老對手順豐，又站在了同一個擂臺上。前腳順豐系的豐巢快遞柜成功在港交所敲鐘，后腳京東也在加速推進末端物流的布局。

有消息顯示，近日，武漢等地區已有帶京東標識的“京小柜”快遞柜，正式投入使用。

這意味著，京東繼2017年自提柜向社會快遞員全面開發后，將重新在快遞柜領域，與豐巢展開直接競爭。

天眼查信息顯示，京東在2023年便已申請快遞柜相關專利，專利名稱為“一種快遞柜、智能傳送方法、存儲介質及電子設備”，公開號為CN119068602A。

圖源：天眼查

由此可見，京東對于布局快遞柜其實早有籌謀。

既然如此，京東為什么要布局快遞柜？布局快遞柜有什么好處？

首先，最關鍵的一點就是解決快遞末端配送的難題。

眾所周知，“最后一公里”配送長期困擾著快遞公司與電商平臺。

盡管送貨上門服務能夠增強快遞服務商與電商平臺的用戶吸引力，但在當前運力增速遠落后于消費者需求增長的大背景下，送貨上門所面臨的壓力與挑戰日益加劇。

有公開數據顯示，從2010年到2023年，我國快遞包裹量激增近50倍，但快遞員數量增長卻不足10倍。同時有數據顯示，2021年至2023年期間，上門收件與送件的成本普遍占據了單票快遞總成本的60%以上。

就這兩組數據來看，快遞運力短缺是一個長期存在的難題，并且上門收件與送件的成本居高不下，這也是一個巨大的行業痛點。

而智能快遞柜能夠提升配送效率，減少快遞員的等待時間，同時為用戶提供更為便捷靈活的取件方式，顯然是解決快遞末端配送問題的有效方案之一。

再者，京東自營商品大多采用自家物流配送，前置倉發貨模式使得商品能夠快速到達購買者的區域，但在最后100米的配送上，還是依靠快遞員送達。如果快遞員送貨上門，配送效率無法保證；放在快遞網點，安全性可能無法保證。

一旦遇到諸如大件、重件配送、無電梯高樓配送或物業阻攔等實際情況，這些場景往往只能依賴快遞小哥進行人工處理，不僅缺乏靈活性，還極其耗費人力資源。

相比之下，智能快遞柜可以為用戶提供更加便捷、安全的取件方式。用戶不需要擔心快遞被亂扔亂放、收發出錯甚至丟失，同時用戶也能夠根據自己的時間安排靈活取件，末端配送效率也因此得到優化。

這樣看來，京東布局快遞柜確實是基于實際效益的深思熟慮之舉。

除了上述兩個原因，快遞柜市場廣闊，也是帶動京東布局這一領域的重要因素。

公開信息顯示，2010年，中國郵政鋪設了國內第一個快遞柜。2014年全國智能快遞柜組數為1.5萬組，2015年增長到6萬組，2019年達到40多萬組，5年平均復合增長率93%。

目前，順豐、菜鳥等在內的多家企業都在積極布局快遞柜業務，京東如果不跟上布局快遞柜的時機，可能會失去市場份額。

于京東而言，將布局快遞柜作為應對市場競爭的關鍵一環，顯然尤為重要。

豐巢、菜鳥、京東，你追我趕

在快遞配送的“最后一公里”賽道上，豐巢與菜鳥這兩大玩家，一直有著不小的摩擦和較量。

2017年6月，菜鳥網絡通過官方微博發表聲明，指出順豐暫停了其物流數據接口，導致消費者無法從菜鳥平臺查詢到存放在豐巢的快遞信息。

隨后，順豐官方微博回應，稱“菜鳥基于自身商業利益出發，要求豐巢提供與其無關的客戶隱私數據，此類信息隸屬于客戶，豐巢本著‘客戶第一’的原則，拒絕這一不合理要求”。

一時間，雙方劍拔弩張，充滿了濃濃的火藥味。

在大家以為豐巢和菜鳥會將這場大戰進行到底的時候，劇情卻在今年發生了轉折：菜鳥撤回了上市申請，而豐巢則成功登陸港股，二者由此踏上了截然不同的發展道路。

之所以會出現這種情況，原因在于，菜鳥的發展策略已不再是單純追求自身最大化，而是更加注重與淘天、阿里國際等內部兄弟部門的協同合作與共同擴張，謀求的是整體商業價值的最大化，而非局限于單一業態的繁榮。

相比之下，豐巢則采取了截然不同的策略，它選擇緊握快遞柜這一細分領域的機遇，專注于該業態的發展。

如今，隨著京東的強勢介入，快遞配送的“最后一公里”戰場愈發硝煙彌漫，競爭態勢進入了一個全新的高潮階段，整個市場彌漫著緊張而激烈的氛圍。

這個時候，豐巢、菜鳥、京東若想在這一領域取得成績，需要比拼的無非就是耐力和韌性。

畢竟，自今年3月1日起，《快遞市場管理辦法》正式實施，提出“未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的，如果情節嚴重，將處以1萬～3萬元罰款”。

在這樣的政策背景下，即便豐巢、菜鳥、京東等玩家正你追我趕地競爭，也不得不謹慎行事，將穩定發展視為他們更為優先重視的戰略目標。

布局快遞柜并非一片坦途

話說回來，雖然豐巢、菜鳥、京東等玩家紛紛涉足快遞柜市場，但這并不意味著這門生意是好做的。

有媒體透露，近一年來，北京、杭州、深圳、佛山、海口等多個城市的眾多小區紛紛發出快遞柜撤場通知，其中不乏豐巢、速遞易等知名品牌。

北京某小區物業發布快遞柜撤柜聲明

而這些品牌撤柜最本質的原因，無非就是因為不賺錢。

要知道，智能快遞柜的成本結構復雜且高昂，包括柜體成本、場地租賃費、日常運營成本、定期維護費用以及設備折舊損耗等多方面開支。

其中，場地租賃費用尤為突出，其定價權多掌握在第三方手中，快遞柜企業對此的議價空間有限，從而推高了整體運營成本。

以一組包含44個小格、24個中格及6個大格的快遞柜作為示例，即便對每個大格、中格、小格分別向快遞公司收取0.4元、0.3元、0.25元的費用，并輔以波動性的寄件收入和廣告收入，其年收入大致維持在1萬元左右。

然而，與此同時，每月需承擔的場地租金高達五六百元，加之人工維護費用約200元，所以不管怎么計算年度總支出都接近萬元水平。

更為不利的是，隨著使用年限的增長，設備折舊與維護成本還將持續攀升，進一步加劇了成本負擔。

根據安信證券對單套快遞柜的成本與收入模型進行估算的結果顯示，單套快遞柜的年成本大約為16788元。在納入“消費者支付超時費”的情境下，單套快遞柜的年收入可達17800元，從而實現了6%的毛利率，即毛利潤為1012元。

在上述兩種情形下，若快遞柜的使用率不能達到90%以上，那么虧損將不可避免。

此前，“中國快遞柜第一股”豐巢同樣深受這一問題的困擾。

根據公開數據顯示，自2016年全面擴張以來，豐巢持續處于高投入低回報的狀態，從2016年至2020年間，豐巢連續多年錄得虧損，累計虧損金額已超過20億元。

可以看到，快遞柜市場的實際情況遠比我們想象中復雜，它并非一片坦途、既充滿誘人的機遇，又時刻伴隨著嚴峻的挑戰。

未來依舊迷茫，豐巢、菜鳥、京東，恐怕接下來誰都無法獨善其身。