出品/遞運指南

近日，社交媒體上隨處可見“哀嚎”聲，電商人直呼“天塌了”，到底是什么事，讓他們陷入這般焦慮？

據財聯社8月24日報道，電商重鎮廣東、浙江多家快遞公司目前已對電商客戶漲價。其中廣東是重點調價地區，每件調價幅度在0.3元至0.7元之間，同時還設定1.4元/單的底線價。

此次漲價是在反內卷的背景下做出的調整。7月8日，國家郵政局召開黨組會議，旗幟鮮明反對內卷式競爭；7月29日，國家郵政局召開快遞企業座談會，再次強調治理行業內卷式競爭。

面對行業變動，義烏率先做出反應，將快遞價格下限上調10分人民幣至1.2元人民幣，該調整自7月18日起生效。

隨后，快遞漲價開始向電商聚集地廣東蔓延。

某廣東商家表示，雖然只漲幾毛，但結合單量，每月至少增加3萬元的額外支出。因此，不少電商人直呼“天塌了”！

電商這邊愁云密布，那么快遞網點呢？

一、派費上不去

理論上，快遞價格的上調，本應沿著“電商客戶付費-快遞公司營收增加-快遞網點派費同步增長”的鏈條傳導，最終讓承擔末端配送重任的快遞網點和快遞員受益。但從目前市場反饋來看，這條傳導鏈在“派費”環節出現了明顯斷裂，迄今為止，沒有收到針對快遞網點漲派費的通知。

有網友表示，在此期間，不僅沒有漲派費，相反，派費處于下降狀態。

原因在于，快遞收件漲價與派費上漲屬于兩種不同的邏輯。

快遞收件漲價本質上是一種受市場和政策雙重驅動的市場行為。

近期，國家郵政局明確提出治理行業內卷、反對低價競爭，為行業集體調價提供了明確的政策依據，此次調價源自國家層面的反內卷導向，是受國家政策強力驅動的市場行為，具有自上而下的特征。

然而，在加盟制快遞企業的實際運營中，總部的單量考核機制與快遞網點定價策略之間存在深刻的內部矛盾。為了完成公司下達的業務量指標，避免因未達標而產生高額罰款，許多加盟快遞網點不得不采取“虧損價搶量”的經營策略。

加盟商在權衡后發現，通過降低收件價格所帶來的虧損，通常低于因任務未完成所面臨的罰款金額。這種機制使得快遞網點即便在宣稱調價的背景下，也難以將收件端的漲價轉化為派費的提升。

更值得注意的是，調整派費屬于快遞公司內部管理決策范疇，與收件費的調整并無強制性聯動關系。

因此，此次價格調整呈現出顯著的復雜性：它既是政策驅動下行業尋求價值回歸的必然選擇，也深刻暴露了加盟制模式下總部與網點之間目標割裂、考核機制亟待改革的深層次問題。

最明顯的表征在于，對于此次漲價，韻達、圓通董秘辦公室相關負責人告訴紅星資本局記者，價格調整是省分公司決定的，不清楚具體情況。

即使不久前某快遞公司強調，“進一步讓總部和加盟商成為真正的利益共同體。”

二、艱難求生的快遞網點

“目前已有部分電商商家為緩解上漲的物流成本壓力，將倉庫及快遞業務轉移至價格較低的地區，如一位東莞手機殼商家，便選擇在安徽六安設倉”，新黃河記者如是報道。

電商對價格向來高度敏感，快遞成本一旦上漲，快遞網點客戶流失在所難免。

如此一來，無論快遞漲價前，還是漲價后，夾在行業鏈條中間的快遞網點，始終是承受壓力最直接的一環。

截至7月，快遞公司單票收入持續下滑，這一場無聲的消耗戰，不斷壓縮著快遞網點的利潤，不少快遞網點面臨著盈利覆蓋不了成本的生存危機。

打開咸魚、小紅書等平臺，隨處可見快遞網點轉讓，快遞網點老板跑路的消息，更有曾經營過快遞網點的老板，分享了自己運營期間虧掉數百萬元的親身經歷：價格戰、各種罰款、房租、貸款……

就在快遞網點還在為生存難題焦頭爛額時，快遞漲價的消息悄然落地。這本該是行業“去內卷化”、為快遞網點釋放利潤空間的契機，卻因客戶流失等問題，讓不少快遞網點陷入了“漲價后還是不好過”的新困境。

快遞網點的困境，折射出整個快遞行業轉型期的深層矛盾。一方面，加盟制模式下的利益分配機制、考核體系積弊已久，導致政策紅利難以傳導至末端；另一方面，國家郵政局持續推進“反內卷”，希望通過價格調整讓行業回歸理性，擺脫“低價惡性競爭”的泥潭。

對此，不少人呼吁，快遞漲價應涉及全國，而不是某一個地區。

此外，快遞并不是孤立的點，而是串聯起電商平臺、商家與消費者，構成完整商業鏈路的關鍵樞紐，某一區域單獨漲價極易打破鏈路成本平衡——客戶會流向低價地區，導致區域間業務量失衡。而快遞網點作為鏈路中脆弱的環節，久而久之，便獨自承擔風險，最終讓“反內卷”的政策初衷難以落地。

真正的改善，或許需要全行業一起打破“行業分割、各自為戰”的僵局。

如今，快遞漲價的“陣痛”仍在持續，無數快遞網點還在生存邊緣掙扎。但這場困局也讓整個行業意識到，只有擺脫“內卷式低價競爭”，建立健康的利益分配機制，才能實現長遠發展。

未來，快遞行業能否真正“去內卷化”，快遞網點能否走出困境，仍需時間給出答案。