聯商專欄：去年，美國爆發了歷史上最大的汽車召回事件，今年爆發了中國汽車史上最大的召回事件，源頭都指向一個配套產品——日本高田安全氣囊。今年9月中旬到國慶前夕，大眾汽車、通用汽車、廣州本田等先后宣布要召回部分進口及國產汽車共計763.5萬輛。原因是這些汽車廠商使用了存在安全危害的日本高田安全氣囊。

據報道，2000年前后這家公司內部就已經意識到氣體發生器沒正常工作，部分產品在測試中爆炸；2016年高田同意召回在美國汽車上安裝的3500萬輛到4000萬輛安全氣囊氣體發生器；2017年高田終于在美國法庭認罪，同意支付10億美元處罰金，并提出破產保護。一個存在安全危害，且有直接致人死亡記錄的產品，經過長達18年的發酵后才終于被揭露出來，這樣的事情發生在美國，實在令人震驚！

但更令人震驚的是：以精密制造與工匠精神著稱的日本，企業高官居然會因企業丑聞而公眾道歉。日前，神鋼（神戶制鋼所，Kobe Steel)高官居然會因篡改鋁和銅產品的檢驗證書而向公眾道歉。他們所提供的產品涉及汽車、飛機、列車等行業，經過他們篡改技術數據所交付的產品涉及全球約500家客戶，這個數據仍在上升中。

兩家工廠所出現的問題雖然不足以否定日本制造的“工匠精神”，但是，另外兩個問題卻是不得不思考的：

第一，能直接致人死亡的產品，為什么不能及時制止上市使用？全球法律在保護企業與保護消費者權益之間到底在做何種博弈？難道必須等到消費者的生命代價積聚到一定規模，才能認定產品有危害？

第二，隨著全球化進程的加快，國際化分工越來越細致，到最后，供應鏈各個環節的任何一個細小的問題，都有可能導致全鏈崩潰，未來社會與未來企業，在細化分工背景下運作，如何才能避免“毀滅性的供應鏈風險”？

供應鏈問題由來已久，這正如民謠所說：丟失一個釘子，壞了一只蹄鐵；壞了一只蹄鐵，折了一匹戰馬；折了一匹戰馬，傷了一位騎士；傷了一位騎士，輸了一場戰斗；輸了一場戰斗，亡了一個帝國。制造業與零售業營運模式的轉變也加劇了供應鏈出現危機的可能性。

傳統的制造業在實施全球化戰略時，一是以母國為生產基地，將產品銷往其他國家；二是在海外建立生產基地,銷往全球。其特點是:產品完全由自己制造；并主要利用東道國的資源。但從20世紀八、九十年代開始 ,出現了新型的全球化方式 ，在自己不投資建廠的情況生產出最終產品， 并在全球銷售，如授權生產、委托合作廠商實施零部件加工，自己負責產品的總裝與營銷，于是，跨國企業的全球技術創新中心與制造中心開始分離, 創新中心控制制造中心。

傳統的零售業一般都是小規模經營，即使有少量分店，也完全由總店把控。從采購到營運以及人財物都處于同一管制之下。但在零售業規模化發展過程中，因特許加盟而發展起來的連鎖體系，越來越難以管控，只要一家店出問題，就會波及整個品牌的聲譽。在互聯網背景下，由于追求“個性化”發展，連鎖制的“標準化”也受到了極大的挑戰，“千店千面”成為“時尚”，盡管有信息化和智能化的保障，但同一品牌下的“管控”問題也就更為艱難。如果沒有強大的系統的支撐，發生問題的幾率比從前更大。

在信息不對稱時期，供應鏈核心問題是信息鏈，信息不對稱將導致供應鏈缺乏效率，甚至發生供應鏈危機；在供應鏈大分工以及信息共享時期，盡管信息不對稱問題仍然存在，但主要矛盾發生了變化：從“信息鏈”轉變為“信任鏈”，但令人沮喪的是——人或企業的良心與道德在巨大的經濟利益或巨大的經濟損失面前常常表現得很脆弱，這就是危機的起源。所以，整個社會與企業界都要合力預防來自“供應鏈風險”的經濟危機。

（1）就整個社會而言，抑制這種不良行為不能光靠商業倫理或道德力，社會經濟行為的規制才是根本的出路。

（2）就供應鏈“鏈主”而言，要建立分散風險的合作架構和相應的風險預警機制，防患于未然。

（3）就供應鏈的各個“鏈端”而言，決不能貪圖眼前的小利或為了免遭企業遭受損害而掩蓋事實真相，應該及時止損，以免遭受更大的損失，甚至是滅頂之災。

（文/聯商網零售研究中心主任、上海商學院教授 周勇）