在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源加持下的造車運動，看似才是從有限游戲轉(zhuǎn)向無限游戲的方向，而手機紅利期已經(jīng)消退，近年來外行造機的失敗率，比外行造車還要高，不知李書福的勝算何在。

就在雷軍帶著小米要進入李書福的主戰(zhàn)場，李書福架著大炮，直接沖向了雷軍的腹地。

這是一場造車與造手機的雙向奔赴。

兵馬未動糧草先行，要把筷子伸到對方碗里，需要的是資金和人才。

9月28日，吉利集團董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領(lǐng)域。據(jù)了解，該項目總部落戶武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機，整合全球技術(shù)和資源，服務全球市場。

而在今年3月，小米春季新品發(fā)布會上，雷軍宣布小米加入造車大軍，首期投資高達100億人民幣，預計未來10年將累計投資100億美元，且由雷軍本人親自擔任智能電動汽車業(yè)務總裁。

投資方面，小米投資100億造車，吉利投資100億造手機；小米為了造車，高薪“挖”了300人的團隊，吉利也早早在業(yè)內(nèi)尋找相關(guān)人才。

雷軍和李書福的人才戰(zhàn)爭，早就打開了，但這是第一次把戰(zhàn)斗擺在桌面上。

01 

吉利和小米的第一場戰(zhàn)爭

9月7日，原吉利研究院院長胡崢楠在微信發(fā)了一個朋友圈，稱近期加入了小米旗下的順為資本，專注智能汽車技術(shù)生態(tài)領(lǐng)域。這無異于給汽車圈丟了一個“重磅炸彈”。

而在3個月前，市場就有傳聞稱，胡崢楠將入職小米汽車，雷軍給其開出了股權(quán)加薪資10億元的待遇，為此他還親自下場辟謠。至于為什么加入順為資本，而非小米汽車，外界猜測多半是為了規(guī)避競業(yè)協(xié)議，“曲線救國”。

據(jù)悉，順為資本與小米之間有許多戰(zhàn)略投資協(xié)同，且圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了大量布局，其投資的激光雷達公司北醒光子、汽配供應商開思、汽車電控公司奧易克斯、導航系統(tǒng)凱立德、智能車載新案科技、自動駕駛方案供應商Momenta等，都為小米進入汽車行業(yè)埋下伏筆。

胡崢楠本人，曾是“吉利造車的關(guān)鍵先生”之一。

據(jù)盒飯財經(jīng)了解，胡崢楠曾與王珣聯(lián)合創(chuàng)辦汽車設計公司上海龍創(chuàng)，而他本人擔任設計總監(jiān)，曾參與設計帝豪EC7、博瑞、長安CS55、哈佛H6、長安悅翔等眾多車型。2012年6月前后，胡崢楠加入吉利汽車，之后擔任吉利博越車型開發(fā)的總工程師。

吉利在2014年提出“精品車”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，胡崢楠是該戰(zhàn)略在產(chǎn)品開發(fā)層面的主要負責人，此后在2016年至2017年前后，接替馮擎峰擔任吉利汽車研究院院長。

而他本人更稀缺的經(jīng)驗在于，在吉利期間，胡崢楠曾先后參與研發(fā)BMA架構(gòu)、SEA架構(gòu)等，使得吉利汽車的研發(fā)體系逐漸成熟。胡崢楠本人也成為自主品牌車企中極少數(shù)參與具有自主知識產(chǎn)品的車輛平臺架構(gòu)的領(lǐng)導人。

在造車這件事上，人比錢還難找。而類似胡崢楠這類的技術(shù)大牛，只是小米搶人的冰山一角。

在某社交平臺上，有位天際汽車上海分公司的員工稱，他做了一段時間咨詢內(nèi)推，發(fā)現(xiàn)幾個有趣的現(xiàn)象，一個是目前內(nèi)推最多的5家公司按熱度排序分別是小米、理想、集度、蔚來和上汽智己；而被推人員最多的5家公司分別是上汽乘用車、泛亞、吉利、觀致和北汽新能源；學歷分布范圍大到從中專至清華、北大。

吉利排在被推最多公司的第三。

9月24日，在消息官宣前，有媒體就對此進行了報道。據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道，李書福造手機的項目進展十分迅速，已經(jīng)開始在業(yè)內(nèi)尋覓人才，公司將在湖北武漢、上海等多地，乃至海外設置辦公地點。

據(jù)《機鋒網(wǎng)》報道稱，根據(jù)此前消息來看，這次吉利手機的定位將會是高端旗艦手機，項目總投資約為100億人民幣。

挖人、組建團隊，成為小米宣布造車后最頻繁的動作之一。

事實上，回顧雷軍的創(chuàng)業(yè)歷史，不難發(fā)現(xiàn)，找人找錢找方向可能是雷軍最擅長的事。創(chuàng)業(yè)初期，雷軍80%的時間都花在找人上。

努比亞聯(lián)合創(chuàng)始人苗雷、OPPO前高管王騰、摩托羅拉向征，高通王翔以及聯(lián)發(fā)科朱尚祖等，都被雷軍納入麾下。

“不少創(chuàng)業(yè)者跟我請教（招人）的時候，我會問你花了多大精力多少時間，你不要跟我談三顧茅廬，你能不能三十顧茅廬，只要誠意到了，這個事情一定搞得定。”

而如今雷軍將挖人的手，伸向了造車這個領(lǐng)域，現(xiàn)在輪到李書福出招了。

02 

即將燃起的搶人大戰(zhàn)

在挖人這件事上，李書福不比雷軍弱。

2017年7月，李書福親自上陣挖人，傳遍了整個汽車圈。挖的是當時的東風本田發(fā)動機工廠執(zhí)行副總經(jīng)理李春榮。

據(jù)當時騰訊汽車報道：據(jù)另一位不愿透露姓名的人士爆料稱，今年6月東風進行內(nèi)部人事調(diào)整，將李春榮從東風乘用車板塊調(diào)往東風本田發(fā)動機工廠之后，吉利便向李春榮本人拋出了橄欖枝。

作為東風內(nèi)部資歷頗深的營銷老兵，李春榮擁有豐富的合資與自主品牌工作經(jīng)驗，同時在渠道拓展和產(chǎn)品規(guī)劃方面也屢有建樹，而這或許也正是吉利所看中的。

2017年9月，一汽集團人事大改革期間，吉利迅速北上連夜“挖人”。據(jù)當時媒體的報道：一汽技術(shù)中心摘牌，技術(shù)人員簽字排隊離職，就在此時，北汽、吉利、奇瑞等在距離一汽技術(shù)中心300米外的酒店搭棚，開設了招聘會。

搶人，特別是技術(shù)型人才，必須穩(wěn)準狠。

以汽車領(lǐng)域為例。

汽車之家的《新能源汽車消費洞察藍皮書》顯示，2024年新能源汽車市場將迎來自然需求的爆發(fā)，銷售增長率將超過30%，2028年銷量將達到1104萬輛。

廣闊的新能源汽車市場，使得人才爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。根據(jù)獵聘發(fā)布的2021上半年中高端人才就業(yè)數(shù)據(jù)報告，新能源汽車領(lǐng)域2021上半年新發(fā)職位比2020年同期上升94.54%，比2019年同期上升 60.12%。其企業(yè)平均招聘年薪也從2020年的17.47萬元上升到2021上半年的18.96萬元。

而在這場競爭中，各大企業(yè)都將競爭的核心瞄準了自動駕駛、智能座艙等新型技術(shù)。今年以來，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。上半年，新能源汽車行業(yè)崗位需求量前十中，感知算法、AI、自動駕駛算法工程師占據(jù)一半席位。

僧多粥少的局面，容不得企業(yè)半點猶豫。

但這方面的技術(shù)人才市場情況并不樂觀。據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預測報告》指出，智能網(wǎng)聯(lián)從業(yè)人員數(shù)量供給嚴重不足。預計到2025年，該領(lǐng)域的人才凈缺口為3.7萬，是當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員存量的將近70%。

小米在這方面非常直接——拿錢砸。

據(jù)盒飯財經(jīng)了解，自6月以來，小米官網(wǎng)密集發(fā)布了上百條與汽車相關(guān)崗位的招聘信息，從整車職位、自動駕駛到智能座艙等多達50多個崗位，月薪基本超過2萬元，其中一些諸如自動駕駛崗位的薪資甚至高達6萬，14薪。這意味著，該崗位的稅前年收入最高可達84萬元。有獵頭表示，小米給出的薪資比市場高出20%-30%。

“拿到了小米汽車上海的offer，小米期權(quán)，分5年歸屬，而且行權(quán)要滿足三個里程碑。這個正常么？”一名昵稱為“卡普中將”的員工在某社交平臺上，請教“小米汽車求職互助小組”的組員，小米汽車的offer要不要接，和蔚來、小鵬相比，是否有足夠的吸引力。

小米汽車成立至今，該社交平臺上“小米汽車求職互助小組”里已有超過322條討論的帖子，其中不乏蔚來、吉利、上汽、一汽、通用、北汽、天際等車企的員工和前員工，他們的討論內(nèi)容大多圍繞內(nèi)推、簡歷投遞、面試進度，以及薪資待遇等熱點話題。

BOSS直聘4月發(fā)布的報告顯示，今年以來，特斯拉、蔚來、小鵬等新造車企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。

他們都希望通過高薪吸引優(yōu)秀人才，給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%。一些與自動駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至達百萬以上。

以某第三方招聘網(wǎng)站上的信息為例，自動駕駛前端負責人這一職位，蔚來給出了“月薪95K以上，16薪”，即年薪超過150萬元的豐厚報酬。

此外，雷軍公布小米汽車已搭建起一支300人的團隊。據(jù)了解，該團隊一部分來自內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，另一部分來自對外招聘。內(nèi)部轉(zhuǎn)崗人員要求原工作主要為偏技術(shù)和研發(fā)方向，而外部招聘人員，同樣也以技術(shù)崗為主。

而目前，從資料來看，吉利的班子里，還缺手機制造，尤其是高端手機制造的人才。

企查查資料顯示，星紀時代2021年9月26日成立，注冊資本8000萬人民幣，法定代表人為沈子瑜。從股東及出資情況來看，李書福為實際控制人，持股比例55%，認繳出資額4400萬元，沈子瑜持股比例30%，認繳出資額2400萬元，王勇持股4.1584%是該公司的董事。

但人才并非能夠短時間內(nèi)招攬和培養(yǎng)出來。

如理想汽車，其成立6年以來，直到今年5月初，自動駕駛研發(fā)團隊規(guī)模才在300人左右。理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在5月向媒體透露，該團隊在年底還要擴大到600人。

小鵬汽車成立5年后，陸續(xù)從三星、高通、微軟等公司挖人，才使其自動駕駛團隊人數(shù)達到300余人。

顯然，雷軍與李書福最后一戰(zhàn)，還很缺人、缺時間。

據(jù)財聯(lián)社報道：從知情人士處獲悉，進入手機領(lǐng)域的李書福，將于1-2年內(nèi)推出首款手機產(chǎn)品，且不排除就手機業(yè)務與富士康進行合作的可能性。

如果不是直接找富士康代工，那么對吉利來說，火速找到大量合適的優(yōu)秀人才，是第一要務。

03 

李書福造手機、雷軍造車，意在物聯(lián)

對于吉利這類極度成熟的企業(yè)來說，尤其是相對慎重謹慎的制造業(yè)，每一步都沒有額外隨意的安排，比如吉利這次為了造手機而組建的班子中，就透露著它的目標。

據(jù)智東西報道：星紀時代的法定代表人是沈子瑜，沈子瑜此前曾于國內(nèi)汽車車機頭部玩家博泰擔任高管，加入吉利后受到重用，目前擔任億咖通科技CEO，2018年，由吉利戰(zhàn)略投資的億咖通科技與Arm中國共同出資成立了專注于車用芯片的芯擎科技。

公開資料顯示，董事王勇為上海芯愛智能科技有限公司的法定代表人。該公司經(jīng)營范圍包括：技術(shù)服務、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務；人工智能行業(yè)應用系統(tǒng)集成服務等。

從某招聘平臺上的介紹來看，上海芯愛智能科技有限公司是一家主要做AIOT的企業(yè)，在芯片設計方面與阿里的平頭哥、國家智能傳感器創(chuàng)新中心有合作。

要做高端手機，班子成員中，沒有直接操刀手機制造的人，基本是芯片和物聯(lián)網(wǎng)出身。

對吉利來說，高端手機或能成為車聯(lián)網(wǎng)的一個終端入口。

再來看小米汽車成立當日，官方發(fā)出了一張小米汽車公司成立的合影。畫面上，包括雷軍在內(nèi)，共有17人的團隊。

 汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)制圖 

17 人中，前排主要為小米集團高管，從左至右，他們分別是小米集團副總裁、首席財務官林世偉；小米合伙人、高級副總裁張峰；小米聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事、高級副總裁、組織部部長劉德；小米合伙人、總裁王翔；小米創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 雷軍；小米聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁、天星數(shù)科董事長洪鋒；小米合伙人、高級副總裁盧偉冰；原小米高級副總裁祁燕；小米副總裁何勇，這兩位主要是小米政府關(guān)系方面的負責人，他們或許影響著小米造車落戶的地區(qū)。

后排則是小米造車團隊，他們由當前的部分業(yè)務骨干與小米手機早期的工程師組成。

他們分別是小米早期員工樊家麟，負責小米路由器等智能硬件設計和研發(fā)；雷軍業(yè)務助理陳晉鴻，在小米造車籌備期調(diào)研汽車行業(yè)情況；小米技術(shù)委員會主席葉航軍，負責小米自動駕駛團隊；小米汽車部成員李肖爽、于鍇，小米早期員工，曾任小米副參謀長，目前負責造車方面座艙籌備工作；李田原，原寶馬集團資深設計師；小米早期員工劉安昱、秦智帆。

這17 人中，僅后排右數(shù)第三位的李田原有汽車產(chǎn)業(yè)背景，他此前供職于寶馬，參與了寶馬 ix 的內(nèi)外飾設計。也有消息稱，原福特汽車(中國)電動車事業(yè)部首席運營官朱江已提出辭職，下一站或是小米汽車，但至今沒有任何動靜。

從這17人中可以發(fā)現(xiàn)，除了樊家麟，曾負責小米路由器等智能硬件設計和研發(fā)，基本集中在小米初始員工和造車上。

“手機+AIoT”的戰(zhàn)略，3年前小米就想好了。

2019年年初，雷軍在年會上宣布啟動“手機+AIoT”雙引擎戰(zhàn)略，將在未來5年內(nèi)，持續(xù)在AIoT領(lǐng)域投入累計超過100億元。

2019年3月7日，小米宣布成立AIoT戰(zhàn)略委員會。據(jù)介紹，AIoT戰(zhàn)略委員會隸屬于集團技術(shù)委員會，負責促進AIoT相關(guān)業(yè)務和技術(shù)部門的協(xié)同。AIoT戰(zhàn)略委員會的主要職責是組織建設和人才儲備。

車，成為小米AIoT中的一個重要終端。

而在物聯(lián)網(wǎng)或車聯(lián)網(wǎng)必爭的半導體芯片方面，小米選擇了投資。

9月22日，自動駕駛計算芯片公司黑芝麻智能宣布完成數(shù)億美元的戰(zhàn)略輪及C輪兩輪融資，兩輪投后估值近20億美元，兩輪分別由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，但具體金額未透露。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)，該基金2021年以來已投資芯片產(chǎn)業(yè)鏈公司15家。不完全統(tǒng)計，小米在芯片半導體產(chǎn)業(yè)鏈的投資不少于40家，車載芯片、芯片設計、自動駕駛芯片、半導體設備等環(huán)節(jié)都有涉及，不亞于華為的哈勃科技。

不過，有意思的是，在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源加持下的造車運動，看似才是從有限游戲轉(zhuǎn)向無限游戲的方向，而手機紅利期已經(jīng)消退，近年來外行造機的失敗率，比外行造車還要高，不知李書福的勝算何在。

參考資料：

《小米汽車注冊成立，雷軍曬團隊合影，他們都是誰？》，晚點Latepost

《700萬一個高管：大廠造車搶人，撒錢只是第一步》，未來汽車Daily