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作者/李響

京東上線打車服務

網(wǎng)約車市場真是越來越熱鬧了。繼抖音之后，京東也入局了網(wǎng)約車市場。

近日，京東App上線了“國內(nèi)打車服務”，用戶只需打開京東APP，在首頁搜索“打車”，即可出現(xiàn)“國內(nèi)打車服務”選項，點擊該選項后，頁面將跳轉(zhuǎn)至“易企出行”小程序，支持京東賬號一鍵登錄。

對此，京東客服回應稱，京東APP內(nèi)的“國內(nèi)打車服務”是京東平臺與易企出行的合作項目，暫時無法查詢到該服務的具體情況。

2月18日，針對京東APP上線“國內(nèi)打車服務”的消息，京東相關(guān)人士表示該消息并不準確。據(jù)了解，京東APP早在2022年就已接入第三方打車服務，目前暫無推廣計劃。

圖源：京東APP

按照小程序詳情頁信息，易企出行是聚合類企業(yè)出行服務提供商，涵蓋國內(nèi)百余家主流的網(wǎng)約車資源，歸屬于城市共享交通服務類。

圖源：易企出行小程序

而在服務界面，可以看到京東現(xiàn)已開放國內(nèi)實時、預約以及接送機叫車服務，車型涵蓋普通、舒適、商務、豪華等多種選擇，同時接入了曹操出行、飛嘀打車、陽光出行等網(wǎng)約車平臺，確保用戶能夠根據(jù)自身需求靈活選擇，享受便捷服務。

按照京東的說法，目前這一打車服務已覆蓋國內(nèi)400個城市，運力充足、車型多樣，可以滿足用戶多場景出行需求。

由此可見，京東此次推出打車服務已然做好了充足的準備，很有可能會對出行市場帶來顛覆性的影響。

值得注意的是，京東前幾天才宣布推出京東外賣服務。2月11日，京東外賣啟動了“品質(zhì)堂食餐飲商家”招募計劃，承諾在2025年5月1日前入駐的商家可享受全年免傭金的優(yōu)惠。

據(jù)京東內(nèi)部知情人士透露，目前“0傭金”政策正在北京等部分城市實施。非北京地區(qū)的商家需先提交入駐申請并與平臺簽約，待所在城市開通后方可上線運營。而對于已簽約的商家，自2月11日0時起，也將享受全年免傭金的待遇。

看到這里，或許不少人會感到好奇：京東前腳剛推出外賣業(yè)務，后腳又上線了打車服務，其布局之迅速，究竟有何深意？

其實原因很簡單。

一方面，京東作為一個綜合性電商平臺，一直在不斷擴展其業(yè)務范圍，而上線外賣業(yè)務和打車服務正是其多元化發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。這樣做能增加新的業(yè)務板塊，進一步提升京東的市場競爭力和盈利能力。

另一方面，近年來，各大平臺普遍遭遇流量增長瓶頸，京東亦是如此。從這個角度看，京東上線外賣與打車服務，也是為了吸引更多用戶的注意力，延長他們在平臺上的停留時間，從而激發(fā)其消費意愿。

除此之外，外賣和網(wǎng)約車市場存在巨大的市場潛力，也是京東近期涉足這兩個領(lǐng)域的另一關(guān)鍵因素。

以網(wǎng)約車市場為例，據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》，網(wǎng)約車市場規(guī)模正不斷擴張，交易額持續(xù)增長。至2024年，中國網(wǎng)約車行業(yè)交易規(guī)模已超三千億元，同比增長率高達24.5%。

這樣一個具有潛力的市場，京東沒有理由放過。

某種程度上，京東這樣做也是為了與現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺展開競爭，以此豐富其服務生態(tài)，增強平臺的綜合競爭力，進而在商業(yè)市場中搶占更大的份額。

歸根結(jié)底，無論是外賣還是打車，都是京東在商業(yè)江湖中尋求更多盈利途徑的體現(xiàn)。

網(wǎng)約車市場風云再起

談及網(wǎng)約車市場，不得不提的是，抖音近期也悄然布局了這一領(lǐng)域。

據(jù)Tech星球獨家消息，抖音近日在抖音錢包內(nèi)增設(shè)了打車服務入口。用戶點擊該入口進入打車界面，通過輸入出發(fā)地和目的地，并選擇網(wǎng)約車品牌和類型，即可開始叫車。

為了吸引更多用戶使用打車服務，抖音還推出了“便宜打車”活動，新用戶首單可享受10元立減優(yōu)惠，每周還可領(lǐng)取價值20元的打車券包。

圖源：抖音

目前，高德打車是抖音平臺上唯一的出行服務提供商。用戶在抖音下單打車后，行程中的預估時間、導航服務等均由高德打車負責提供。

值得注意的是，抖音涉足網(wǎng)約車領(lǐng)域并非一時興起。早在2019年，抖音就已開放平臺，接納出行服務商入駐，盡管當時用戶尚不能直接在抖音平臺打車，而需通過跳轉(zhuǎn)廣告引導至服務商的App或微信端的打車小程序。

作為一個坐擁5億活躍用戶的互聯(lián)網(wǎng)平臺，抖音擁有龐大的用戶基礎(chǔ)，此前其打車服務的正式上線，或許正是全力出擊的信號，有望給網(wǎng)約車市場帶來不小的波瀾。

觀察抖音與京東的布局策略，不難發(fā)現(xiàn)兩者在模式上頗為相似，均采用了聚合平臺的模式，二者可能會在這一領(lǐng)域展開激烈較量。

而放眼整個網(wǎng)約車市場，這種聚合模式長期占據(jù)著主流地位。

2017年，高德地圖率先推出了聚合網(wǎng)約車業(yè)務，并加大了推廣力度，使聚合模式得以廣泛傳播。

而后，美團、攜程、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也幾乎采取了相同的策略，紛紛進軍聚合網(wǎng)約車市場。

數(shù)據(jù)表明，聚合網(wǎng)約車平臺的訂單量呈現(xiàn)波動增長態(tài)勢，其占整體市場訂單的比例不斷攀升。截至2024年5月，聚合型網(wǎng)約車平臺的單月訂單量超過2.4億，訂單份額已逼近三成。

如今，隨著抖音、京東這兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入場，聚合型網(wǎng)約車賽道或許會迎來一場全新的洗牌，催生出新的格局與機遇。

不過，網(wǎng)約車市場的競爭異常激烈，抖音與京東此番作為聚合平臺涉足這一賽道，充滿了不確定性。

根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)所公布的數(shù)據(jù)，去年9月份，該系統(tǒng)總共接收了9.89億單的訂單信息，與前一個月相比，這一數(shù)字下滑了3.9%。

在這些訂單之中，由聚合平臺所完成的訂單數(shù)量達到了2.46億單，環(huán)比下降12.6%。按訂單合規(guī)率來排序，由高到低分別是滴滴出行、花小豬出行、高德打車、攜程用車、百度打車、騰訊出行以及美團打車。

圖源：中國網(wǎng)約車分會公眾號

綜合以上數(shù)據(jù)可以看到，網(wǎng)約車聚合平臺所面臨的市場形勢并不樂觀。

成為超級APP才是終極目標

這是一個屬于超級APP的時代。

在國內(nèi)，微信、支付寶等超級APP的存在，讓用戶只需下載一個應用，就可以輕松實現(xiàn)社交、支付、打車、點外賣……

這些超級APP的出現(xiàn)，促使騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)大廠在整合用戶、商家及廣告等多方資源的同時，提升了用戶操作效率，加深了用戶對平臺的忠誠度與粘性。

而抖音這一短視頻直播平臺，與京東這一傳統(tǒng)電商平臺，從涉足外賣業(yè)務到進軍網(wǎng)約車市場，表面上看，這似乎只是兩家企業(yè)在尋求業(yè)務的多元化發(fā)展，拓寬市場版圖。

但深入剖析其背后的戰(zhàn)略意圖，不難發(fā)現(xiàn)，抖音和京東的終極目標無非是打造一個集購物、出行、外賣等多種服務于一體的超級APP，以滿足用戶日益增長的多元化、個性化需求。

從這個角度來看，抖音和京東涉足外賣與網(wǎng)約車市場，不僅是為了積極應對市場競爭，提升用戶體驗，更是為了打破平臺壁壘，建設(shè)開放、協(xié)同、共贏的商業(yè)生態(tài)。

在當前數(shù)字化浪潮下，打造超級APP，完善商業(yè)生態(tài)，已成為騰訊、阿里、抖音、京東等互聯(lián)網(wǎng)大廠追求的終極目標。這些大廠正努力通過拓展服務邊界，整合多元資源，為用戶帶來更加豐富、便捷、個性化的生活服務體驗。

伴隨著這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的布局與行動，我們有理由相信，包括外賣、網(wǎng)約車在內(nèi)的商業(yè)市場將會迸發(fā)出前所未有的活力，同時也變得更加多元化、高效化以及用戶導向化。