互聯網巨頭除了在國內繼續各種投資之外，在海外的動作也沒停下來。

9月26日，據墨騰創投消息，互聯網巨頭阿里巴巴參投了東南亞物流獨角獸Ninja Van（中文名“能者物流”）5.78億美元的E輪融資。以2億美元投資金額成為其第二大股東。

Ninja Van成立于2014年，運營范圍覆蓋東南亞的六個國家，分別包括印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國、越南和新加坡，公司每日包裹運送量達到170萬個。

布局東南亞物流，阿里并非個例。從國內各大互聯網巨頭的動作來看，騰訊、京東也早已將瞄準了東南亞物流板塊。

互聯網巨頭扎堆東南亞，撬動“物流”資源

國際化一直是互聯網巨頭的重要戰略。深耕海外東南亞市場，除了電商與游戲外，物流也是他們布局的重點。

·2013年，阿里成立“新加坡淘寶”，開始東南亞攻城略地版圖；

·2016年，阿里收購了東南亞最大電商平臺Lazada；

·2017年，投資印尼最大電商平臺Tokopedia；

·2018年，阿里第一個eWTP海外國家站落戶馬來西亞，旗下菜鳥智能物流骨干網吉隆坡eHub前期項目也隨之投入運行。

菜鳥在物流倉庫已經覆蓋新加坡、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、印度等區域。

今年9月16日，菜鳥宣布開通從中國到東馬來西亞的直航。將從中國直接發往東馬的物流時長從14天縮短至最快7天，提升Lazada跨境物流時效50%以上。

菜鳥Lazada跨境物流總經理劉朔湖表示：“我們相信此次中國到東馬直航的開通，可以讓更多東南亞用戶享受高效、經濟的跨境物流服務，進一步促進兩國在數字經濟、電子商務、智慧物流等領域的合作。”

目前，Lazada在東南亞印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南等六國擁有超過1.1億的年度活躍消費者。

除了阿里外，騰訊在東南亞物流行業也加碼押注。

Sea是東南亞最大的互聯網公司，也是東南亞唯一一家在美國紐交所上市的互聯網公司。

2017年，騰訊在Sea IPO 前夕以戰略投資者身份一舉成為第一大股東，股權披露，騰訊占股39.7%。

Sea的旗下擁有三塊主營業務：游戲、支付和電商平臺Shopee。站在騰訊肩膀上，擁有母公司扶持的Shopee在東南亞得以快速發展，目前已經拓展至馬來西亞、泰國、中國臺灣地區、印度尼西亞、越南及菲律賓共七大市場。

電商平臺與物流關系密不可分，布局好電商，下一步便是思考物流環節。

今年9月1日，據 The Information 報道，騰訊控股正與極兔速遞洽談融資 10 億美元。

極兔僅用4年時間便成為了東南亞第二大快遞公司。據極兔速遞內部人士透露，極兔速遞現在已經不再對標市值幾百億美元量級的四通一達或順豐，而是對標市值超過千億美元的UPS（美國聯合包裹運送服務公司）。

此外，電商巨頭京東幾年前早已摩拳擦掌，積極開展東南亞倉儲物流布局。

2018年1月，繼印尼和泰國布局之后，京東參與了越南電商平臺Tiki的C輪融資，此次增資之后，京東將成為Tiki最大的股東之一。

2018年9月，京東在東南亞地區智能倉儲物流中心在泰國正式建成，同時，京東還在曼谷開通211限時達服務，在曼谷實現“上午下單，下午收貨”。

按照京東物流發展的戰略版圖，其物流網絡將覆蓋整個東南亞。在泰國、印度尼西亞、越南等建立自營海外倉，與當地物流合作提供末端配送。并且開通有中國至印尼雅加達、泰國曼谷等城市出口專線，提供國際運輸、庫存管理等一站式 JD SEA Gateway跨境物流服務。

拓展東南亞物流版圖，互聯網巨頭目的幾何？

相中新一輪“紅利”，東南亞物流成“兵家必爭之地”

隨著東南亞電商行業跑馬圈地階段落幕，巨頭搶灘物流市場背后的意義便不可小覷。以阿里、騰訊和京東為代表的互聯網巨頭，在東南亞物流領域的布局正悄然展開。

從宏觀層面看，東南亞物流成巨頭們的“兵家必爭之地”原因在于其經濟發展具有較大想象空間；從企業本身發展來看，另外兩個原因關于互聯網巨頭的電商布局以及版圖野心的擴張。

一是關于東南亞互聯網經濟發展潛力大。東南亞位居亞洲東南部，共包括11個國家。其中，主要以經濟發達的新加坡、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞等為核心國家。東南亞是全球除中國、印度外人口最大的國家或地區：僅東盟十國就有6億人口。

據谷歌、淡馬錫和貝恩去年12月聯合發布的《2020年東南亞數字經濟報告》信息，2020年東南亞互聯網交易總額超過1000億美元，用戶數量增加4000萬，首次突破4億。

人口繁多的東南亞，近幾年來數字經濟水平快速發展，但從物流方面來看相對較落后，無論是基礎建設還是訂單市場，其發展機遇巨大。

二是東南亞互聯網經濟迅猛發展離不開電商行業的大幅增長。

據Statista數據顯示，到2025年，東南亞地區主要國家（印度尼西亞、泰國、新加坡、馬來西亞、越南、菲律賓）的電子商務在線零售市場規模總計將達到878億美元。

東南亞人平均每天花費3.6小時在移動互聯網上，其中排名第一的泰國平均每天花費4.2小時，其次是印度尼西亞，平均每天花費3.9小時。相比較之下，美國、英國、日本消費者平均每天花費在移動互聯網上的時長分別僅為2小時、1.8小時、1小時。

東南亞電子商務的廣闊市場前景為物流發展提供了肥沃的土壤。多數業內人士認為，東南亞物流體系一直是東南亞電商從業者的心頭之痛。

放眼整個東南亞市場，目前難以找到一個完善的物流體系。大量的空白讓東南亞的物流市場處于上升紅利期，這也成為電商公司加大在東南亞物流投入布局的主要原因之一。

三是互聯網巨頭版圖擴張創造更大價值。對互聯網巨頭來說，追求“全球化”至關重要，在自身資金、實力、技術等方面相較飽滿的情況下，全球化戰略布局成了重要的趨勢。

在2020年度阿里巴巴全球投資者大會上，阿里巴巴集團董事會主席兼首席執行官張勇提出未來5年涵蓋了內需、云計算大數據和全球化三大增長引擎的戰略機遇。阿里的全球化戰略要想成功，仍然繞不開東南亞。

從“時光機器”理論來看，東南亞如同中國的“過去”。在國內取得一定成績的中國企業，等待時機成熟時再帶著經驗布局東南亞，仿佛坐上“時間機器”，回到幾年前的中國一般。

對于想要做好全球化的中國企業，東南亞是個重要的戰略前哨和支點，無論是人口紅利還是經濟發展，都表明其未來市場具備深厚潛力。從各大互聯網巨頭的全球化布局中便可端倪其重要意義。

對于騰訊、京東來說也是如此，通過東南亞市場推進全球化，是互聯網巨頭的下一個目標。

結語

柏拉圖在其著作《理想國》中，曾提出一個著名的“理型”觀念。

世間的萬物都有著一種最為完美的理型狀態，在每一匹馬、每一只豬或每一個人的后面，都有一個“理型馬”、“理型豬”或“理型人”。

然而世間萬物都難有“完美”的理想形態，但是我們可以向著這樣的“完美”不斷追求。對互聯網巨頭來說也是如此，布局東南亞物流，驗證其紅海機遇無限；擴張全球化戰略，從自身出發，從而不斷充沛自己的“理想”狀態。

互聯網巨頭誰能搶先奪下“高地”暫未得知，總之，東南亞新一輪物流跑馬圈地已經開始。