又一科技公司宣布造車。

2022開幕之際，索尼在CES展會上，公布了旗下首款SUV概念車——Vision-S 02，正式進軍造車領域。

與此同時，索尼集團董事長兼社長吉田憲一郎還在發(fā)布會上表示：“將于今年春天成立索尼移動出行運營公司，來探索進入電動汽車市場的可能性。”

而這背后，或許隱藏著索尼想攻占中國新能源汽車市場的野心。

值得注意的是，當下全球的新能源造車戰(zhàn)場硝煙四起，像特斯拉和國產(chǎn)造車新勢力們都已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，現(xiàn)在入局的索尼能否“后來居上”？還不得而知。

01、宇宙的盡頭是造車

原本被認作是專業(yè)領域進入門檻極高的造車市場，卻在近年來面臨新一輪跨界玩家瘋狂涌入。

2021年，汽車市場雖然受到多重影響，但仍然無法阻擋新能源車的快速發(fā)展。這一年，造車新勢力們集體爆發(fā)，銷量不斷突破新高。

從“蔚小理”等造車新勢力、再到一汽、吉利和長安等傳統(tǒng)車企，企業(yè)跨界造車已不是新鮮事，隨著蘋果、百度、小米等科技公司紛紛進入造車領域，索尼也前來分一杯羹也在意料之中。

索尼進入新能源車賽道，其實早有跡象可尋。

早在2017年，索尼就已發(fā)布了一個類似方盒子造型的電動概念車SC-1，據(jù)官方介紹，SC-1只是一款試驗性的車輛，通過這款車型索尼正在探索一種不同于傳統(tǒng)汽車的新出行工具。

2019年有消息曝出，索尼在尋求汽車零部件廠商的合作；2020年，有新聞指出，索尼的概念車或已進行了道路測試，評估了動力系統(tǒng)和安全性能；2021年4月，索尼集團和德國沃達豐在德國作了車載5G 測試，以驗證車輛獲取的各種傳感器數(shù)據(jù)低延遲傳輸?shù)皆贫�，以及實時控制的可能性。

而在今年1月5日公布的消息看，索尼的原型車已經(jīng)經(jīng)過了道路測試，駕駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、人車交互的成熟度很高，離商業(yè)化非常近。據(jù)消息顯示，該車擁有兩臺200KW的電機，百公里加速4.8秒，極限速度能達到238km/h，動力相當不俗。

相對于2020年CES上的“試探”，這一次索尼造車的決心非常明顯。在汽車智能化、電氣化的風口上，可以預計，索尼不是最后一家下場造車的科技企業(yè)，新能源汽車賽道上也將越來越熱鬧。

02、尋找第二增長曲線

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，三星、蘋果的強勢崛起、小米、華為和OV的來勢洶洶，讓索尼的手機業(yè)務逐漸失去優(yōu)勢，以至于到了2020年左右，索尼手機淪落為銷量榜的“Others”。

近年來，索尼在自家的手機品牌上節(jié)節(jié)敗退，已經(jīng)掉出第一梯隊。索尼的手機業(yè)務是否要繼續(xù)，還曾在公司內(nèi)部引發(fā)了激烈的爭論。

在索尼公布的2021年Q1財報也顯示，PS4的出貨量比上一財年同期的190萬臺下降了140萬臺。

主營業(yè)務遭遇天花板的索尼，不得不積極尋找第二增長曲線。

對于掌握各種傳感器核心技術的索尼來說，智能電動汽車領域就是不錯的選擇，目前該細分領域是一片藍海。相比于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，索尼在消費電子、傳感器半導體等方面有很強的技術積累。

從1978年截至目前，索尼進入中國市場已經(jīng)有40多年的時間，而對華銷售的產(chǎn)品也已基本覆蓋數(shù)碼電子產(chǎn)品的各個領域，從智能電視到數(shù)碼相機、從PlayStation系列產(chǎn)品到VR相關產(chǎn)品、從降噪耳機到機器人教育套件應有盡有。

除了用戶基礎之外，基于索尼近些年對于電子產(chǎn)品的布局，其在傳感器、攝像頭等領域也有一定的技術積累，需要注意的是，后者這些設備同樣是目前新能源汽車主要的感知設備。

就比如此次CES展上，索尼表示相比于去年，今年在概念車上的感知設備已經(jīng)從33顆增加至40顆，而這其中名為IMX459的車規(guī)級激光雷達芯片成為此次發(fā)布會的另一大亮點。

由此看來，索尼造車在中國市場中還是有一些優(yōu)勢的，但在未來的中國新能源汽車戰(zhàn)場上，索尼同樣會面對一些挑戰(zhàn)，在中國新能源汽車的戰(zhàn)場上，不論是造車的新老勢力還是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，今年都會在造車領域有新的布局和產(chǎn)品推出，還未有量產(chǎn)時間表的索尼，壓力無疑是巨大的。

03、索尼入局，意在生態(tài)？

如今，索尼幾大主營業(yè)務：游戲及網(wǎng)絡服務、音樂、影視、電子產(chǎn)品及解決方案、影像及傳感解決方案和金融業(yè)務，各個都能智能電動汽車相結(jié)合。

特別是影像及傳感業(yè)務，與汽車輔助駕駛、自動駕駛有高度關聯(lián)，而影、音和游戲業(yè)務則是自動駕駛實現(xiàn)后構(gòu)建智能座艙應用生態(tài)的關鍵，是汽車產(chǎn)業(yè)的下一個重要利潤增長點。

短期來看，造車不是一門好生意，燒錢且回報周期非常長，選擇造車對于主營業(yè)務遇阻的索尼來說不是一樁美事。但是選擇為車企提供技術，用自家的CMOS傳感器技術為其它車企的自動駕駛系統(tǒng)賦能，都能夠賺取更多利益。

索尼推出的VISION-S 01和VISION-S 02兩款車型，也更多是像展現(xiàn)技術的載體。這兩款車都沒有明確的生產(chǎn)和交付時間，同時生產(chǎn)地、目標市場、是否為商業(yè)化產(chǎn)品等方面都沒有信息。但是對于車輛的宣傳，索尼卻毫不吝嗇地介紹科技技術，并且這些技術基本來自于相機、游戲機、電視、音樂領域，正好是索尼最拿手的技術。

早在去年，索尼VISION-S的項目負責人就在媒體采訪中表示：“索尼不會成為汽車制造商，而是致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動者”，聲稱原型車只是為了展示索尼的技術。

在外界看來，索尼下場造車更像是在豐富自己本身的生態(tài)鏈。就像目前國內(nèi)科技界的“老大哥”華為，其鴻蒙系統(tǒng)和智能電驅(qū)動技術也已經(jīng)成功“上車”。

可以確定的是，對于索尼而言，造車并進入中國市場，是一定要做的事情，畢竟索尼已經(jīng)錯過了智能手機時代，智能汽車時代必須要抓住。在手機市場屢戰(zhàn)屢敗的索尼，能否靠“造車”扳回一城？