聯商網消息：新零售時代，中國零售物流業的發展值得關注。在新零售時代，物流發展有哪些機遇？聯商網新零售顧問團特別邀請唯捷城配創始人王琦進行討論，主持人張陳勇。以下為唯捷城配創始人王琦的發言。

聯商網新零售顧問團邀請理由：王琦是唯捷城配創始人，創業前分別在中外運、中遠物流工作。唯捷城配2014年成立于廈門，為連鎖餐飲、連鎖零售、B2B平臺等企業級客戶提供倉配一體化服務，目前覆蓋城市超過20個。分別在2015年12月和2016年12月完成Pre-A輪融資、A輪融資

今天和各位分享三個部分：城配市場的分析，創新發展的驅動，效率是城配發展的核心競爭力

首先看看城配市場規模，目前大概在8000億左右，主要計算的依據是兩個入口，一個是城市社會零售總額以及物流成本占比，另外一個口徑是目前城市配送車輛數量，根據平均收入測算出來的，這個還不包括倉庫，如果加上倉儲的話，肯定是過萬億的市場，大概是快遞體量的三倍。

不過市場集約程度很低，我見過規模最大的城配企業，年營收也就是2個億，還是經營十多年的底子。大市場，沒有寡頭企業，也沒有品牌跑出來，主要原因是信息化程度低、管理邊界狹窄、客戶自營比重大等。

其次看看城配的服務場景，從客戶群區分，有消費物流和工業物流，很顯然消費物流是主要市場；從服務半徑看，有B2B(店配)和B2C(宅配)，前者的比重比較大，這兩者的運營體系和資源載體差異很大;從訂單類型看，有計劃性訂單和即時性訂單，前者占比大，幾乎是后者的數倍；從產品屬性看，有常溫產品，也有低溫產品，大概2：8的比例左右。

唯捷的業務策略是消費物流B2B的計劃性需求為主，盡可能疊加一些即時性需求；我們的主要客戶群是連鎖零售、連鎖餐飲和B2B平臺。

城配業務是消費供應鏈的物流層，履行交付的必要環節，不管消費場景如何變化，交付是繞不開的，從這個角度講，雖然城配很低端苦逼，好歹也是高頻、剛需，混口飯吃還是沒有太大問題，不會被一下子顛覆沒了。

以上是城配市場的簡要分析，接下來報告一下城配創新發展的驅動力。

城配的痛點就是城配創新的驅動力。

目前有兩個機遇非常大，一個是現有客戶由于競爭激烈和成本壓力，對于效率提升的迫切性非常強，我們把這個稱之為“存量改造”；另外一個機會是消費市場進入震蕩期，比如餐飲企業，從傳統單店模式向“連鎖化、工業化和單品化”轉變;比如零售企業，KA賣場的持續下行，連鎖便利的擴張大行其道，全家、快客、羅森、美宜佳等等，都有規模將要翻幾倍的計劃，而且明顯有跨區域、多區域經營的趨勢。

還有其他高端零售連鎖，比如廈門的元初食品，門店坪效非常好；比如盒馬鮮生這樣的新業態，提供更好體驗的終端場景。

零售除了連鎖化加劇，還有在上游分銷的互聯網化趨勢，比如阿里零售通、百世店加、惠民網等平臺的興起，商流變化都對物流體系提出了效率更高、平臺運營的要求。目前唯捷在和零售通合作，初步的反饋來看，客戶對我們的服務滿意度挺高的。

追根究底，是商流的變化驅動了物流的改變;和2C電商崛起帶動了快遞業的發展一樣，零售的創新將和城配互為促進，共生共贏。而信息技術和裝備升級，是城配創新的基礎。

第三部分和各位報告一下，城配市場的創新關鍵，在于效率提升。

城配不是新行業，唯捷是城配的新企業。我們如何構建這個細分市場的競爭力?和各位朋友分享一下。

首先要重視客戶的需求調研和分析，用精益運營和信息系統，優化流程和操作，最好可以參與客戶物流現狀的改造甚至重構(從我們過往服務的客戶來說，多數對物流的專業度還是不高的)，既是客戶物流需求的服務者，又是客戶物流設計的參與者，運營驅動比營銷驅動更有效。

城配過去沒有大企業的原因之一，在于服務場景以非標狀態居多，可復制性不高，形成規模化有難度。但是沒有規模，就很難提高效率。不解決非標這個難題，是很難跑出來的。

如果借用工業供應鏈的思維——“分解降維、合并升維”來理解城配，對非標向標準化轉換是有幫助的，分析和設計流程節點的把控，可以相對忽視品類和客戶的差異。

其次要擁有路由設計和優化能力，通過智能化的信息系統，既能夠保證服務的穩定性，又可以最大可能的提高運營效率。運營的設計里面，可以對倉庫和車輛的規劃、過程管理都可以進行相對精確的分析。數據和模型是精益運營最好的工具，智能化的信息系統是運營的核心載體。

這個圖就是數模和工具使用的簡要說明，通過我們的分析，可以對訂單總量確定的情況下，資源配置可以謀求相對總體最優;在投入的資源里面，也可以追求單位資源的成本最優或者效率最優，這個是可以設計和實現的。

大家看一下，這張圖是一個實景，這是我們一個城市調度中心的顯示屏。把訂單分布、車輛狀態、執行情況，包括我們在過程當中有沒有遲到，有沒有異常，低溫產品即時的溫度控制，包括倉庫內場景都可以看到，只要客戶愿意。只有這樣的信息系統，才能夠幫我們真正的提高效率，提供更好的服務體驗。

除了運營流程設計、智能化系統，統倉共配也是效率提升很好的模式。

有個地方快消品協會的會長跟我交流說，如果把他們三十幾個經銷商會員整合到一起來做統倉共配，完成整個方案的設計執行和信息化的實施，到資源的優化整合，大概可以節約50%—60%的成本。

訂單規模、品類結構也會嚴重影響效率跟成本。我們統倉共配的項目，成本最高的情況下，倉庫和配送的成本最高占了貨物價值的9%，可能很多客戶受不了。但是我們目前做比較好的，可以做3.5%。而沃爾瑪總倉模式成本可以控制在1.8%，從9%到1.8%，這之間的差距多么大，一個好的模式能幫助我們找到效率和服務最佳契合點的關鍵。

用三句話小結城配市場的競爭優勢：

1、 數據過程化可以降低非標運營的難度

2、 業務規模化可以提高效率和降低成本

3、 過程可視化可以提供更好的服務體驗

根據目前的形勢推測，三年左右的時間會初步形成城配市場的競爭格局，可以預判領軍企業一定不是更大規模的傳統車隊或者撮合類型的運力池，而是根據消費供應鏈的變化，構建最契合趨勢發展的消費物流平臺，能夠提供更高效率、更低成本的運營和更好的服務體驗。

與其更好，不如不同。這個也是唯捷這個新企業，進入城配市場最值得憧憬的追求。

（來源：聯商網 整理編輯：陳新生）