蔚來汽車的品牌矩陣在持續擴大。

36氪從多位知情人士處獲悉，在蔚來、阿爾卑斯兩個品牌之外，蔚來正計劃推出第三個汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。

第三品牌和蔚來、阿爾卑斯一樣，都是獨立運營，有獨立的負責人和研發體系，目前正在招募核心團隊。

“第三品牌的價格區間主要在10萬-20萬元�！毕�息人士告訴36氪，在蔚來內部，三大品牌，被視為豐田集團內“雷克薩斯、豐田、鈴木”的階梯式矩陣。2021年，豐田集團全球汽車銷量達到1050萬臺，由此可見，蔚來的市場野心。

對于上述信息，36氪向蔚來求證，截至發稿，未獲回應。

去年，36氪曾獨家報道，蔚來計劃推出一個新品牌，內部代號為阿爾卑斯（ALPS），前WeWork負責人艾鐵成加盟負責。據36氪了解，早期阿爾卑斯計劃定位在15萬元-30萬元，但今年一季度的蔚來財報電話會上，蔚來董事長兼CEO李斌最終宣布，阿爾卑斯的定價區間是20萬元到30萬元之間，2024年量產。

阿爾卑斯雖然比蔚來的售價有所下探，但依然在身后留下了20萬以下的大片市場。國內第二梯隊的造車公司哪吒汽車、零跑汽車等，憑借10萬元左右的入門級車型，月銷量可持續穩定在萬臺以上，而豐田卡羅拉、大眾朗逸等國民車型，也正是盤踞在10幾萬元的價格帶。

而蔚來想要獲取這片市場，繼續推出一個新品牌，似乎在情理之中。

不過，占領一片新市場，是用不同定價的車型，還是推出一個獨立品牌，在新造車陣營中，并未形成共識。特斯拉Model S和Model X售價可超百萬元，但同一個品牌下的Model 3可以賣到24萬元。國內的新造車成員理想汽車也同樣規劃了20萬-50萬元價格跨度，但據36氪了解，該公司并未打算推出獨立品牌。

與特斯拉們不同的是，蔚來掌舵人李斌認為，一個品牌能承載的價格帶有限，再往下推出更平價的車型，就需要另起爐灶。這也是汽車行業的慣用做法，大眾體系內的奧迪和大眾，豐田體系內的雷克薩斯和豐田等，都是成熟的先例。

隨著品牌矩陣啟動，蔚來也開始梳理研發資源，蔚來人士告訴36氪，有些技術會采用平臺化研發策略，例如電動力、ADAS等技術，但不同品牌同樣需要有各自的研發體系，以及渠道和服務體系也相互獨立。

相比于同航道選手的一個品牌、一套投入，蔚來的運營復雜度勢必要大幅增加，這無疑會繼續考驗這家公司的經營效率。蔚來目前總員工數已經超過1.6萬人，而北京、上海等團隊，每周都在以上百人的規模招募人員。

汽車之外，蔚來也計劃推出手機產品，就在昨天，李斌表示，蔚來的目標是為蔚來用戶造一部好用的手機，“每年開發一款手機，像蘋果一樣”。

度過2019年難關、在資本市場融到500億資金后蔚來，再次加快了版圖擴張的步伐。但在新車ET7交付時曝出的質量和服務問題，以及切換自研后，智能駕駛高階功能遲遲未交付，都發出一個信號，這家公司在大步前進之時，也同樣應該關注體系建設、運營效率。2019年的泥淖并未遠離。